변속 연결은 기어 레버와 변속기 사이의 연결을 나타내며 상태가 좋지 않으면 여러 문제를 일으킬 수 있습니다.
문제를 해결하는 데 도움을 주기 위해 교대조 연결 이면의 메커니즘, 연결이 실패했음을 나타내는 징후 및 해결 방법을 검토할 것입니다.
이 기사를 계속 읽고 더 자세히 알아보고 전문 인력에 지출할 상당한 금액을 절약하십시오!
파워트레인의 내부 작동에 대해 한두 가지 알고 있는 사람은 변속기와 관련된 문제가 발생할 때마다 즉시 우려합니다.
사실 대부분의 전송 문제는 일반 정비사를 넘어 해당 분야의 전문가가 처리해야 합니다.
운 좋게도 변속 연결 장치는 셀렉터 레버를 변속기에 연결하는 케이블에 불과합니다. 시프터를 당기면 변속기 모드가 주차에서 후진, 중립 및 다양한 전진 주행 모드로 기계적으로 전환됩니다.
변속 연결의 문제는 변속기가 명령에 응답하지 않더라도 여전히 제대로 작동한다는 사실로 식별할 수 있습니다.
연결 실패의 가장 명백한 징후 중 하나는 모든 위치에서 기어 선택기를 움직이는 문제입니다. 문제가 진행됨에 따라 중립 또는 드라이브로 전환하는 것이 점점 더 어려워질 것입니다.
링키지 콜릿이 느슨해지거나 케이블이 수년간 사용되어 늘어나면 케이블이 다른 위치 사이를 이동하는 길이가 실제로 변속기의 기어를 변경하기에 충분하지 않을 수 있습니다.
주차에서 후진으로 변경하면 후진 기어가 맞물리지 않고 중립으로 들어가면 차량이 주차된 기어에 그대로 남아 있거나 후진으로 전환될 수 있습니다. 요점은 현재 선택되어 있는 기어와 기어 변속기가 동기화되어 있지 않다는 것입니다.
일부 차량에는 기어 시프터가 주차 또는 중립 기어로 설정되어 있지 않으면 차량을 끌 수 없는 안전 예방 조치가 있습니다.
일반적으로 연결 문제에는 기어 불일치가 수반되기 때문에 주차 시 차량을 후진 상태로 유지하여 엔진을 끄기가 어려울 수 있습니다.
차량에 엔진 끄기를 방지하는 시스템이 있는 경우는 드물지만 자동 변속기가 장착된 거의 모든 차량은 기어 변속 장치가 주차 위치에 있거나 거의 중립 기어에 있지 않는 한 차량 시동을 허용하지 않습니다.
이 증상은 모든 것이 정상으로 나타나기 때문에 식별하기 가장 어렵습니다. 시동기나 연료 펌프 불량을 의심할 수 있지만 변속기를 여러 번 변속하면 다시 주차로 전환하여 차량을 시동할 수 있습니다.
시프트 링키지 문제를 일으키는 몇 가지 오류가 있지만 집에서 작업할 수 있는 두 가지 오류는 케이블 길이와 링키지 콜릿 수리입니다.
시프트 링키지 케이블의 길이를 조정하는 과정은 간단하지만 매우 섬세합니다. 차량을 안전하게 들어 올려야 하고 밑에서 조정하는 동안 보조 변속 장치가 있어야 합니다.
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단계별 가이드
다음 비디오에는 필요한 것보다 더 많은 정보가 있지만 기어 선택 레버를 당길 때 무슨 일이 일어나는지 시각적으로 잘 보여줍니다.
위의 비디오는 대형 콜릿과 견고한 케이블 슈라우드가 없는 상당히 기본적인 변속 링키지를 보여줍니다. 콜릿(부싱)은 케이블과 변속기 브래킷 사이에 위치하며 브레이크가 걸리면 기어가 동기화되지 않을 만큼 충분한 거리가 생기거나 케이블이 빠지고 전혀 변속되지 않을 수도 있습니다.
대부분의 상점에서 수백 달러에 달하는 완전한 교대 연결 키트로 판매하기 때문에 단순히 새 콜릿을 사서 교체할 수 없습니다. 대신 기본 도구와 재료를 사용하여 직접 만들 것입니다.
필요한 도구
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 상단 | 중공 성형 케이스-3000 LBS 용량이 있는 Pro-Lift F-2315PE 회색 유압 트롤리 잭 카 리프트 | ||
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단계별 가이드
변속 링키지로 인해 기어 변속에 문제가 있는 경우 조정하거나 어셈블리를 교체하여 문제를 해결할 수 있습니다. 변속기 자체는 숙련된 전문가만 작업할 수 있습니다.
예, 자동 변속기에는 기어 변속 레버를 변속기 하우징에 있는 브래킷에 연결하는 변속 연결 장치가 있습니다. 이를 통해 운전자는 변속기가 작동하는 모드를 제어할 수 있습니다.
교대 연결 장치를 수리하는 것은 주요 작업이 아니므로 인건비가 평균 $50-100로 비교적 저렴합니다. 교대 연결 자체의 비용은 $50에서 $200입니다.
잘못된 변속 솔레노이드에는 엔진 표시등 점검, 변속기 경고등 지연 또는 건너뛴 기어, 일반적인 변속 문제와 같은 여러 가지 증상이 있습니다.
기어 시프트 레버는 시프트 링키지라고 하는 케이블로 변속기에 연결됩니다. 높은 주행 거리와 공격적인 변속으로 인해 콜릿 부싱이 파손되고 케이블이 늘어납니다. 이런 일이 발생하면 시프터가 변속기에 응답하지 않습니다.
시프터 링키지와 변속기 브래킷 사이의 부싱 자체는 비싸지 않습니다(평균 $10). 그러나 문제는 대부분이 개별적으로 판매되지 않고 전체 시프트 링키지 키트와 함께 포장되기 때문에 적합한 부싱을 찾는 것입니다.
변속 연결 장치를 수리하는 것은 약간의 기교와 인내가 필요한 간단한 작업입니다. 케이블의 장력을 제대로 맞추려면 시행착오가 필요하지만, 천천히 작업하면서 변속 브래킷을 모니터링하면서 모든 기어를 테스트하면 금새 제대로 작동하게 될 것입니다!
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