변속기 오일 교환 방법을 설명하는 가이드를 찾았지만 위험에 대해 설명하지 않았고 현재 변속기 오일이 너무 많습니다.
이것은 내가 너무 자주 본 문제이기 때문에 VehicleFreak에서 변속기 관련 가이드를 거의 찾을 수 없습니다. 관련된 위험은 차량을 정비사에게 가져가는 데 드는 추가 비용을 훨씬 초과합니다.
그러나 모든 사람이 정비사에게 갈 여유가 없지만 여전히 책임 있는 소유자를 원한다는 것을 이해할 수 있습니다. 그렇기 때문에 과도한 액체를 배출하거나 사이펀하는 방법을 설명하기 위해 최선을 다할 것입니다.
변속기를 과도하게 채우는 문제의 대부분은 부정확한 측정에서 비롯됩니다. 엔진 오일 교환과 비교할 때 변속기는 훨씬 덜 관대하고 더 민감합니다.
유체 레벨을 정확하게 측정하려면 15-20분 동안 운전하여 변속기를 가열하고 계량봉을 빼는 동안 엔진을 계속 작동시켜야 합니다. 이렇게 하면 정확한 판독값을 얻고 변속기에 오일이 충분한지 여부를 알 수 있습니다.
초과 변속기 오일을 추출하는 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 아래에서 배출하는 것이고 두 번째는 위에서 사이펀하는 것입니다.
배수 플러그의 나사를 풀어 유체를 배수하는 이점은 추가 비용이 들지 않지만 준비하는 데 시간이 걸리고 너무 많은 유체를 배수한다는 보장이 거의 없다는 것입니다.
위에서부터 문제에 접근하면 배수하는 유체의 양을 더 잘 제어할 수 있지만 사이펀 펌프 또는 자체 펌프에 투자해야 합니다.
배수 플러그를 풀어 과도한 유체를 추출하는 것은 이상적이지 않지만 신속하면 비교적 빠르게 작업을 완료할 수 있습니다. 차대에 접근할 수 있어야 하므로 정비공 트렌치나 리프트에 접근할 수 없으면 카 잭과 카 스탠드를 사용하여 들어 올려야 합니다.
필요한 도구
| 제목 | 가격 | 구매 | |
|---|---|---|---|
 상단 | BIG RED T820014S Torin 유압 트롤리 서비스/블로우 몰드 운반 보관 케이스가 있는 플로어 잭, 1.5톤(3,000파운드) 용량, 빨간색 | ||
 상단 | Amazon Basics 스틸 잭 자동 스탠드, 3톤 용량, 1쌍 | ||
 상단 | MAXXHAUL 70472 솔리드 고무 헤비 듀티 블랙 휠 초크 2팩, 8" x 4" x 6" | ||
 상단 | Lumax Black LX-1632 15 Quart Drainmaster Pan and Waste Storage. 오일 재활용, 배수 직접 없음 유성 욕조, 깔때기, 상단 또는 측면 청소에 이상적 | ||
 상단 | 성능 도구 W1173 SAE/메트릭 40피스 SAE 및 미터법 소켓 세트, 1/4" 및 3/8" 드라이브 |
단계별 지침
이 방법의 문제는 얼마나 많은 액체를 배출해야 하는지 모른다는 것입니다. 제가 드릴 수 있는 가장 좋은 조언은 딥스틱 수위와 액체의 양 사이의 상관 관계를 알아낸 사람이 있는지 포럼을 확인하는 것입니다.
오일을 충분히 배출하지 않으면 차량을 후진시키는 지루하고 시간 소모적인 과정을 반복해야 합니다. 너무 많이 배출하면 다시 부어야 하며, 이는 다시 과충전으로 이어질 수 있습니다.
이 방법이 있기 때문에 설명했지만 위에서부터 액체를 빨아들이는 것을 강력히 제안합니다. 다음 섹션에서 방법을 보여줍니다.
저렴한 유체 이송 펌프를 사용하면 과잉 유체를 훨씬 쉽게 제거할 수 있습니다. 큰 주사기와 고무 호스로 만든 임시 펌프를 사용할 수도 있습니다.
단계별 지침
이 방법은 얼마나 많은 양의 액체를 빼야 하는지 모른다는 동일한 문제가 있지만 더 편리하고 더 적은 단계로 완료할 수 있습니다.
프로세스 속도를 높이는 좋은 방법은 호스와 캐니스터에 있는 유체의 양을 알려주는 펌프에서 측정값을 생성하는 것입니다. 최대 수위와 수액이 현재 쉬고 있는 지점 사이의 길이를 측정합니다.
처음으로 유체를 꺼낼 때 레벨과 제거된 유체의 양을 상관관계를 만들어 그에 따라 조정할 수 있습니다.
일부 증상으로 인해 전송이 과충전되었다는 결론이 나왔지만 모든 증상을 숙지하여 나중에 더 빨리 발견할 수 있도록 하는 것이 좋습니다. 물론 최근에 유체를 교체했다는 사실이 분명한 신호입니다.
너무 많은 오일은 변속기에 일종의 저항을 생성하여 기어를 변경하기 어렵게 만듭니다. 기어 변속 지연, 같은 기어에 갇히거나 변속기가 안전 모드로 들어가는 현상을 겪을 것입니다.
기어 변속 문제는 일반적으로 변속기에서 징징거리는 소리와 윙윙거리는 소리를 동반합니다. 소음은 RPM이 증가함에 따라 볼륨과 피치도 증가합니다.
변속기는 밀폐된 장치로, 아무 것도 들어가거나 나가는 것이 없습니다. 유체를 너무 많이 추가하면 개스킷에 가해지는 압력이 증가하여 변속기 유체가 파손되어 누출될 수 있습니다.
변속기 과열은 일반적으로 대시보드의 A/T 온도 깜박이는 표시등과 함께 발생합니다. 직관적이지 않은 것처럼 보일 수 있지만 압력이 증가하고 누출이 발생하면 유체 수준이 기어를 충분히 윤활하는 데 필요한 수준 아래로 떨어집니다.
손실을 줄이고 문제를 해결하기 위해 전문가에게 차량을 가져가는 것은 부끄러운 일이 아닙니다. 먼저 주변에 물어보고 상황을 설명하여 어떤 정비사가 가장 저렴한지 확인하십시오.
전체 유체 교환을 위한 인건비는 최대 $100이지만 유체 레벨만 수정해야 한다면 훨씬 저렴해야 합니다.
변속기가 과충전되는 극단적인 경우에는 소음, 변속 문제 및 과열과 같은 다른 문제들 사이에서 기어가 미끄러지기 시작합니다.
너무 많은 것은 좋지 않으며 여기에는 변속기 오일이 포함됩니다. 너무 많이 추가하면 변속기가 마모되고 손상될 수 있는 여러 문제가 발생합니다.
정확한 양은 유형에 따라 다르지만 일반적으로 변속기는 9~13쿼트의 유체를 수용합니다.
정확한 판독값을 얻으려면 변속기 오일이 뜨거울 때 항상 점검해야 합니다. 무엇보다 엔진을 계속 가동해야 합니다.
변속기는 기름을 태우지 않고 밀폐된 장치이기 때문에 개스킷이나 드레인 플러그의 누출 외에는 기름이 새어나갈 방법이 없습니다.
변속기에 오일이 부족하다는 가장 명백한 징후는 작동 온도가 상승하고 A/T 온도 대시보드 표시등이 깜박이는 것입니다.
변속기 오일 레벨이 낮다는 것을 알게 되면 가능한 한 빨리 정지하고 전문가에게 점검을 받으십시오. 변속기 오일은 시스템 누출 외에는 손실될 이유가 없기 때문입니다.
변속기를 과도하게 채우면 심각한 손상으로 이어질 수 있지만 조기에 해결하면 문제가 없을 것입니다. 점검 사이의 가열로 인해 오일 레벨을 올바르게 맞추는 데 한두 시간이 걸릴 수 있지만 직접 수행하면 현금을 절약할 수 있고 가장 중요한 것은 변속기를 최적의 상태로 유지하는 것입니다.
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