엔진 내부의 마찰과 연소가 너무 많기 때문에 엔진이 과열될 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 운전할 때 엔진이 달린 자동차를 이해할 수 있습니까? 그러나 유휴 상태의 자동차에 대해서도 같은 말을 할 수 있습니까? 엔진이 유휴 상태일 때 많은 압력을 받지 않습니다.
그렇다면 유휴 상태에서 차가 과열되는 이유는 무엇입니까? 몇 가지 일반적인 원인과 해결 방법을 살펴보겠습니다.
공회전 시 차가 과열되는 이유에 대해 자세히 알아보기 전에 먼저 엔진 과열이 무엇이며 왜 발생하는지 알아야 합니다.
자동차 엔진은 최고의 성능을 발휘하는 온도 범위가 있습니다. 이 온도 창은 화씨 195도에서 220도 사이입니다. 엔진 온도가 이 한계 이상으로 급상승하면 엔진 과열이라고 합니다.
그렇다면 엔진이 과열되는 이유는 무엇입니까? 첫 번째 이유는 엔진 내부에서 발생하는 연소입니다. 연료의 연소는 많은 열을 발생시킵니다. 엔진이 대부분 금속으로 이루어져 있기 때문에 이 열이 엔진 전체에 흡수되어 전도됩니다.
또 다른 요인은 마찰의 형태로 나타납니다. 엔진의 금속 표면을 윤활하기 위해 엔진 오일을 발라도 마찰이 완전히 사라지지는 않습니다. 확실히 마찰을 크게 줄여주지만 남은 마찰은 엔진 온도를 올리기에 충분합니다.
엔진이 쉽게 과열되는 경향이 있기 때문에 제조업체는 방어 시스템을 사용합니다. 이것은 자동차의 냉각 시스템으로 알려져 있습니다. 냉각 시스템이 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.
냉각 시스템이 작동하는 방식을 배우는 것은 유휴 상태에서 차가 과열되는 이유를 이해하는 데 필수적입니다. 과열 문제와 관련된 많은 원인은 냉각 시스템과 관련이 있습니다. 냉각 시스템에 장애가 발생하면 확실히 엔진이 과열됩니다.
그리고 냉각 시스템을 구성하는 구성 요소가 상당히 많기 때문에 냉각 시스템이 고장날 수 있는 지점이 많이 있습니다.
냉각 시스템은 무한 회로입니다. 여기서 일정량의 액체가 엔진을 순환하며 엔진에서 생성된 열을 흡수합니다. 그런 다음 가열된 액체는 다른 챔버에서 냉각되고 다시 한 번 엔진을 순환시킵니다. 이 주기가 계속 반복됩니다.
냉각수는 냉각수 저장소 내부의 액체입니다. 이것은 워터 펌프로 알려진 구성 요소의 힘으로 펌핑됩니다. 워터 펌프는 엔진 자체에 의해 구동됩니다. 현대 자동차에서 펌프는 배터리로 구동됩니다.
온도 조절기가 배터리 온도를 읽습니다. 수신한 데이터에서 엔진에 냉각수가 필요한지 여부에 대한 정보가 전송됩니다. 냉각수 서비스가 필요한 경우 냉각수가 라디에이터로 들어갑니다. 라디에이터에서 엔진 블록을 통해 강제로 이동합니다.
경로를 따라 냉각수는 엔진에서 나오는 대부분의 열을 흡수합니다. 이제 냉각수를 식혀야 합니다. 냉각수는 파워 에어 드래그로 냉각됩니다. 공기 흐름에 노출되어 냉각수에서 열을 제거합니다.
공회전 시 엔진이 과열되면 운전하면서 문제가 악화될 가능성이 있습니다. 유휴 상태에서 발생하는 문제는 드라이브를 시작한다고 해서 갑자기 사라지지 않습니다. 그래서 진짜 질문은 엔진이 과열된 상태에서 차를 운전할 수 있느냐는 것입니다.
냉각 시스템은 엔진 기능을 유지하는 데 매우 중요합니다. 그것 없이는 엔진 온도가 화씨 2000도까지 올라갈 수 있습니다.
과열된 엔진을 운전하는 것은 절대 권장되지 않습니다. 그것은 엔진과 운전자를 위험에 빠뜨립니다. 다음은 과열된 엔진을 운전할 때의 몇 가지 위험입니다.
엔진에 냉각수가 남아 있고 온도 조절 장치의 결함으로 인해 과열이 발생한 경우 급증하는 온도로 인해 냉각수가 끓기 시작합니다. 냉각수는 대부분 물입니다. 물은 화씨 212도에서 끓습니다.
따라서 엔진이 이 온도에 도달하자마자 냉각수의 물이 끓게 됩니다. 냉각수 시스템이 가압됩니다. 물이 끓으면 압력이 증가하고 호스가 폭발하여 끓는 냉각수를 사방에 분사할 수 있습니다.
금속은 가열되면 팽창합니다. 열이 계속 증가함에 따라 금속의 크기가 증가합니다. 이로 인해 구성 요소가 끼이거나 휘거나 떨어져 나갑니다. 따라서 엔진 손상이 거의 확실합니다.
일어날 수 있는 최악의 일은 헤드 가스켓이 날아가는 것입니다. 엔진이 터진 후에는 차를 계속 운전할 수 없습니다. 헤드 가스켓이 날아간 엔진을 구조하는 것도 쉽지 않습니다. 이것은 당신이 만날 수 있는 최악의 것들 중 하나입니다.
또한 엔진의 모든 구성 요소가 금속으로 만들어진 것은 아니라는 점을 이해해야 합니다. 타이밍 벨트, 호스, 배선 및 센서는 모두 다른 합성 재료로 만들어집니다. 이들은 고온에서 녹는 경향이 있습니다.
엔진이 과열되면 운전은 좋은 선택이 아닙니다. 하지만 다른 선택지가 없다면? 가장 가까운 자동차 수리점으로 기어 갈 수 있습니까? 그렇다면 얼마나 오래 운전할 수 있습니까?
꼭 필요한 경우 엔진 과열로 몇 마일을 배출할 수 있습니다. 하지만 천천히 해야 합니다. 세게 가속하면 갑자기 온도가 상승합니다. 자주 차를 멈추고 필요한 경우 엔진을 식히십시오.
이제 엔진이 과열되는 이유와 냉각 시스템이 작동하는 방식에 대한 일반적인 아이디어를 얻었으므로 유휴 상태일 때 엔진이 과열되는 이유에 집중할 수 있습니다. 다음은 공회전 시 엔진이 과열되는 일반적인 원인입니다.
유휴 상태에서 차가 과열되면 주요 용의자 중 하나는 냉각수입니다. 냉각수가 없으면 엔진 온도를 낮출 수 없습니다.
일반적으로 냉각수 레벨이 떨어지면 누수가 원인입니다. 냉각수는 정말 긴 경로를 이동합니다. 이 여정에서 가장 작은 구멍이 냉각수를 배출할 수 있습니다.
냉각수 누출을 식별하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 다른 액체 누출과 마찬가지로 차 밑에서 물웅덩이를 찾으십시오. 냉각수는 일반적으로 밝은 액체이며 윤활유 역할을 하는 다른 유체와 완전히 다른 특성을 가지고 있습니다. 따라서 냉각수 누출을 식별하는 것은 어렵지 않습니다.
냉각수가 있더라도 더러우면 별로 소용이 없습니다. 냉각수는 권장 주기 동안 교체해야 합니다. 그렇게 하지 않으면 냉각수가 예전만큼 효율적이지 않을 것입니다. 이로 인해 엔진이 과열될 수도 있습니다.
냉각수를 교체하거나 다시 채우는 것은 어려운 일이 아닙니다. 냉각수 저장소는 후드를 열면 쉽게 접근할 수 있습니다. 그러나 냉각 시스템에 누출이 있는 경우 점검해야 합니다. 그런 다음 손상된 구성 요소를 교체할 수 있습니다.
냉각수 수준이 문제가 아닐 수도 있습니다. 저수지에 충분한 양의 냉각수가 있는데도 차가 여전히 과열되면 어떻게 될까요?
다시 냉각수가 원인이 될 수 있습니다. 그러나 이번에는 냉각수의 잘못이 아닙니다. 엔진에 냉각수를 공급할 수 있는 수단이 없다면 냉각수가 얼마인지는 중요하지 않습니다.
워터 펌프는 엔진을 통해 냉각수를 펌핑하는 압력을 생성합니다. 워터 펌프가 고장나면 냉각수가 엔진을 순환할 수 없습니다.
워터 펌프는 자동차 냉각 시스템의 필수 구성 요소입니다. 불행히도, 워터 펌프는 평생 지속되지 않습니다. 평균적으로, 그들은 약 60,000마일 후에 포기합니다. 적절한 유지 관리를 통해 더 오래 사용할 수 있지만 권장되는 교체 주기는 60,000마일입니다.
엔진 과열 외에도 주의해야 할 워터 펌프 고장의 몇 가지 다른 증상이 있습니다. 실패하면 워터 펌프에서 징징거리는 소리가 납니다. 물리적 검사도 손상을 보여줍니다.
워터 펌프 고장의 증상이 나타나면 교체를 고려해야 합니다.
워터 펌프 교체 비용은 차마다 다릅니다. 일반적으로 교체 비용은 약 $400~$600입니다. 여기에는 인건비가 포함됩니다.
우리는 이미 냉각 시스템이 어떻게 작동하는지 살펴보았습니다. 따라서 온도 조절 장치가 어떻게 작동하고 냉각 시스템에서 어떤 역할을 하는지 알 수 있습니다. 엔진에 장착된 작은 장치로 냉각수가 필요한 시기를 결정합니다.
이것은 종종 오작동하는 경향이 있습니다. 그렇게 되면 냉각수가 엔진으로 흐르도록 하는 밸브가 열리지 않습니다. 이러한 일이 발생하면 냉각수 흐름이 중단됩니다. 엔진 내부에 정체된 냉각수는 식힐 방법이 없습니다.
따라서 냉각수는 엔진 자체 내부에서 끓기 시작합니다. 따라서 엔진에서 증기가 나오는 것을 알 수 있습니다.
다행히도 온도 조절 장치 교체는 자동차에서 할 수 있는 가장 쉬운 수리 중 하나입니다. 경험이나 고급 도구가 없더라도 이 수리를 직접 관리할 수 있어야 합니다. 새 온도 조절기는 $200입니다.
직접 수리를 하면 공회전 시 차가 과열되는 이유를 해결할 수 있습니다.
라디에이터는 엔진 바로 옆에 있는 부품입니다. 냉각수가 냉각되는 곳입니다. 그리고 이것이 실패하면 냉각수 흐름이 다시 중단됩니다.
라디에이터가 자체적으로 고장나는 경우는 거의 없습니다. 일반적으로 라디에이터에 장애가 발생하면 냉각수가 원인입니다. 품질의 부동액을 사용하지 않으면 부식을 제어할 수 없습니다. 어떤 사람들은 물을 냉각수로 사용하는 경향이 있습니다.
물은 엔진을 냉각시키는 데 이상적이지만 부동액은 몇 가지 더 유익한 특성을 가지고 있습니다. 부동액은 구성 요소가 녹슬지 않도록 보호하는 반면 물은 부식을 유발합니다.
라디에이터에 녹이 쌓이면 냉각수 흐름이 중단됩니다. 이로 인해 라디에이터 내부에 냉각수 압력이 축적됩니다. 이제 냉각수가 누출되고 시스템이 완전히 건조되는 것은 시간 문제입니다. 당연히 엔진이 과열되기 시작합니다.
적절한 유형의 부동액을 사용하면 이러한 상황을 피할 수 있습니다. 의심이 가는 경우 사용 설명서를 참조하십시오.
일반적으로 자동차의 구성 요소가 녹의 영향을 받으면 수리할 수 없습니다. 따라서 라디에이터를 교체해야 할 수도 있습니다. 라디에이터 교체 비용은 약 $500~$1000입니다.
앞서 언급했듯이 자동차의 냉각 시스템은 가압되어 있습니다. 시스템에 공기가 유입되면 냉각수가 엔진을 감싸기에 충분한 압력을 갖지 못합니다. 이것이 유휴 상태에서 차가 과열되는 일반적인 이유 중 하나입니다.
일반적으로 시스템의 공기는 누출로 인해 발생합니다. 냉각수가 누출을 통해 출구를 찾는 것과 같은 방식으로 공기가 시스템으로 들어가는 방법을 찾습니다. 인적 오류도 원인이 될 수 있습니다. 냉각수를 채운 후 다시 장착하지 않으면 공기가 시스템 내부로 들어갈 수 있습니다.
누출로 인해 문제가 발생한 경우 먼저 문제를 해결해야 합니다. 그 후에 기포 제거 작업을 할 수 있습니다. 이를 수행하는 가장 좋은 방법은 시스템을 완전히 플러시하는 것입니다.
냉각수를 냉각시키기 위한 공기 저항이 충분하지 않으면 라디에이터 팬이 작동합니다. 냉각수 팬이 더 많은 공기를 보내어 냉각수 차량의 온도를 낮춥니다.
이 팬이 오작동하거나 팬 블레이드가 부러지면 냉각수를 냉각하기에 충분한 공기 흐름을 생성할 수 없습니다.
벨트 불량으로 인해 문제가 발생할 수도 있습니다. 일부 오래된 자동차에서는 팬이 벨트를 통해 구동됩니다. 때로는 벨트가 팬 자체가 아니라 탓입니다. 대부분의 최신 자동차에서 이 팬은 배터리로 구동됩니다.
차가 열린 도로를 주행할 때는 팬이 필요하지 않습니다. 이러한 경우 공기 저항으로 충분합니다. 그러나 차가 유휴 상태이고 엔진이 가열되면 이것이 원인일 수 있습니다. 따라서 엔진이 유휴 상태일 때만 가열된다는 사실을 알게 되면 확인해야 할 사항입니다.
비교적 저렴한 비용으로 자동차 수리를 할 수 있습니다.
앞서 언급했듯이 차가 공회전 상태에서 과열되면 일단 운전을 시작하면 더위가 심해질 가능성이 큽니다. 유일한 예외는 라디에이터 팬이 고장난 경우입니다.
과열의 원인을 스스로 진단하십시오. 냉각수 부족 및 워터 펌프 불량과 같은 이러한 문제 중 일부는 쉽게 진단할 수 있습니다. 증상을 느끼지 못하는 경우. 물리적 검사를 통해 엔진에 어떤 문제가 있는지 알려야 합니다.
문제를 식별하면 다음에 수행할 작업을 파악할 수 있습니다. 엔진이 과열된 상태에서 운전을 하지 않았다면 피해는 최소화될 것입니다. 위에서 언급한 많은 원인은 큰 도움 없이 쉽게 해결할 수 있습니다.
공회전 시 엔진이 과열되는 이유를 찾을 수 없으면 전문가의 도움을 받아야 합니다. 가까운 수리점을 검색하세요. 가깝고 할 수 있다고 생각되면 차를 몰고 가게까지 갈 수 있습니다. 하지만 거리가 멀다면 견인차를 부르는 것을 고려해야 합니다.
엔진 과열을 눈치채지 못하고 계속 운전하면 엔진이 심하게 손상될 수 있습니다. 이 경우 직접 수리를 할 수 없습니다. 따라서 전문가의 도움을 받아야 합니다.
정확한 수리 비용은 주로 자동차가 과열되는 이유에 따라 다릅니다. 냉각수 교체 또는 세척 비용은 약 $100입니다. 반면에 라디에이터에 문제가 있으면 $1000 이상을 지출하게 될 수 있습니다.
다음은 유휴 상태에서 차가 과열되는 이유에 대한 몇 가지 가장 일반적인 질문입니다.
최적의 엔진 온도는 화씨 195~220도 또는 섭씨 75~105도입니다. 엔진 온도가 이보다 높은 지점에 도달하면 엔진 성능이 엉망이 됩니다. 온도가 상승하면 엔진이 과열되어 폭발할 수 있습니다.
엔진이 최적 온도보다 낮은 온도에 도달하는 경우에도 불량으로 간주됩니다.
뜨거운 엔진에 찬물을 부으면 안 됩니다. 엔진은 가열되면서 팽창합니다. 식으면서 천천히 원래 크기로 돌아갑니다. 뜨거운 엔진에 찬물을 부으면 엔진이 빠르게 냉각됩니다. 즉, 빠르게 축소됩니다. 이로 인해 엔진의 특정 부품이 깨질 수 있습니다.
확실히 그렇습니다. 이를 보는 방법은 2가지가 있습니다.
첫째, 엔진 오일은 윤활유 역할을 합니다. 오일이 엔진 표면을 윤활할 때 이러한 구성 요소 간에 생성되는 마찰이 크게 줄어듭니다. 이미 알고 있듯이 마찰은 열을 발생시킵니다. 따라서 엔진 오일이 부족하면 더 많은 마찰이 발생하여 엔진이 과열됩니다.
엔진 오일은 냉각수 역할도 합니다. 엔진을 통해 흐르면서 엔진에서 발생하는 일정량의 열을 제거합니다. 또한 엔진 구성 요소 간의 열 전도를 줄입니다. 따라서 엔진 온도를 유지하는데 중요한 역할을 합니다.
라디에이터 내부의 냉각수는 공기 저항의 도움으로 냉각됩니다. 자동차를 운전할 때 공기 흐름은 냉각수를 식히기에 충분합니다.
운전하지 않을 때는 공기 흐름이 없습니다. 이러한 이유로 필요할 때 작동하는 라디에이터 팬이 있습니다. 라디에이터 팬이 고장 나면 유휴 상태에서 엔진이 과열됩니다. 운전하면 온도가 낮아집니다.
예, 냉각수를 세척하면 냉각 시스템을 막을 수 있는 오염 물질, 입자 및 기타 요소가 제거됩니다. 냉각수 세척은 기존 냉각수를 배출하고 냉각 시스템을 새 냉각수로 교체하는 것을 의미합니다.
냉각수 세척은 냉각 능력을 높이고 시스템 성능을 향상시킵니다. 이렇게 하면 냉각 시스템 내부의 공기 주머니를 제거하는 데도 도움이 됩니다.
냉각수 교체를 위한 정확한 권장 간격은 제조업체마다 다릅니다. 하지만 전문가들은 냉각수나 부동액을 30,000마일마다 교체해야 한다고 제안합니다.
대부분의 자동차에서 사용설명서를 보면 6만 마일에서 첫 번째 교체를 제안하고 그 다음부터는 3만 마일마다 냉각수 교체를 제안합니다. 냉각수 교체 비용은 약 $100입니다. 따라서 냉각수 교체를 미루면 안 됩니다.
과열된 엔진은 문제를 야기합니다. 엔진을 최적의 온도로 유지하기 위해 제조업체는 냉각 시스템을 개발했습니다. 이 냉각 시스템이 제대로 작동하는 한 엔진이 과열되지 않습니다.
냉각 시스템을 구성하는 많은 구성 요소가 있습니다. 이러한 구성 요소 중 하나가 실패할 때마다 전체 시스템이 위험에 처하게 됩니다. 이 경우 전체 냉각 시스템에 장애가 발생하여 공회전 시 엔진이 과열됩니다.
냉각 시스템의 어떤 구성 요소가 오작동하는지 정확히 찾아내는 방법이 있습니다. 문제가 있는 구성 요소를 찾으면 수리에 대해 걱정해야 합니다. 문제에 따라 수리 절차와 비용이 달라집니다.
과열된 엔진을 운전하는 것은 그와 관련된 잠재적인 위험이 많습니다. 과열된 엔진으로 운전하면 자신을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 엔진 손상도 불가피하다. 따라서 문제가 해결될 때까지 공회전 상태에서 엔진이 과열되면 운전하지 마십시오.
