교류 발전기는 회전 운동을 사용하여 전기를 생성하는 발전기입니다. 차량 배터리를 완전히 충전하고 차량의 전기 부품에 전원을 공급하는 차량 충전 시스템의 일부입니다. 어떻게 작동합니까?
엔진이 작동 중일 때 일부 차량의 후드 아래, 다른 차량의 트렁크 또는 후면에 위치한 교류 발전기는 계자 코일이라고 하는 세 세트의 와이어 권선을 중심으로 코어 내부의 일련의 자석을 회전시킵니다.
이 프로세스는 저전압(일반적으로 12볼트)에서 교류(AC) 전기를 생성합니다. 이 회전 활동에 의해 생성된 다양한 자기장은 "고정자 코일"이라고 하는 다른 와이어 세트에 전류를 유도합니다. 이 고정자 코일은 고정되어 있습니다.
AC가 통과함에 따라 전압이 대략 14볼트로 증가합니다. 교류기의 전기 흐름은 교류기 내부의 다이오드 트리오(함께 연결된 3개의 다이오드로 구성됨)에 의해 조절되므로 제동을 걸거나 내리막 길을 갈 때와 같이 가장 필요할 때 이 부스트 전력이 배터리를 충전할 수 있습니다.
교류 발전기에는 두 가지 주요 유형이 있음을 인식하는 것이 중요합니다. 이전 전압 출력 유형은 rpm 및 도로 속도에 따라 조절된 출력을 생성하며, 이는 유휴 상태에서 10볼트에서 높은 기어에서 세게 회전할 때 6 또는 7볼트로 변합니다.
이 유형은 문제의 자동차에 따라 일반적으로 14-18볼트 사이의 작동 범위에서 더 높은 최대 충전 속도를 제공하는 규제되지 않은 "흡수" 기하학 유형으로 대체된 80년대 중반까지 대부분의 자동차에 사용되었습니다.
시동을 켤 때 "충전 중" 표시등이 계속 켜져 있거나 엔진이 작동하는 동안 경고등이 간헐적으로 깜박이면 차량에 알터네이터 문제가 있을 수 있습니다. 이러한 일이 발생하면 서비스를 받기 위해 차를 가져가야 합니다.
그러나 자동차 배터리의 상태에 영향을 미치는 다른 요인이 있을 수 있음을 명심하십시오. 배터리 방전이 자주 발생했다면 교류 발전기에 문제가 없는지 확인하십시오.
열과 과충전은 교류 발전기 고장의 가장 큰 원인입니다. 과충전은 결함이 있거나 보정되지 않은 레귤레이터 또는 전압 부스터로 인해 발생할 수 있습니다. 약한 충전 시스템은 배터리의 과도한 전류 소모로 인해 과열을 유발합니다.
또한 배선 연결이 불량하면 유휴 상태에서도 고전류를 끌어들이는 잘못된 레귤레이터 내부의 실제 단락뿐만 아니라 과열이 발생할 수 있습니다. 배선 연결이 불량하면 커넥터나 부품이 녹거나 휘게 됩니다!
이것은 열을 일으키는 회로에 저항을 일으킵니다. 과도한 열은 교류 발전기를 죽이고 내부 다이오드, 권선 및 베어링이 파손되는 원인이 됩니다.
문제가 경미한 경우에는 헤드라이트와 파워 윈도우나 열선 시트와 같은 다른 전기 부품이 정상적으로 작동하지 않는다는 사실을 알 수 있습니다. 그러나 발전기를 엔진에 연결하는 벨트가 미끄러지거나 끊어지면 조명 및 라디오와 같은 것을 계속 작동시킬 수 있는 충분한 전력이 없습니다.
배터리가 평소보다 훨씬 빨리 소모되기 때문에 운전도 훨씬 더 어려워집니다. 벨트가 고장나면 엔진이 완전히 작동을 멈춥니다. 교류 발전기에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?
알터네이터는 배터리 충전을 돕고 차량의 전기 부품에 전원을 공급하는 자동차 부품입니다. 따라서 정기적인 검사는 예상치 못한 고장이나 나중에 비용이 많이 드는 주요 수리로부터 보호하는 데 중요합니다.
잘못된 발전기는 엔진을 끕니다. 이 때문에 일정 시간이 지나면 차량의 전원이 완전히 꺼지기 전까지 멀리 운전할 수 없습니다.
교류 발전기 문제는 일반적으로 배터리를 소모시키므로 모든 것이 멈추기 전에 최소한 몇 마일을 운전할 수 있어야 합니다. 물론 이것은 집에서 얼마나 멀리 떨어져 있거나 차를 두고 다른 방법을 찾을 수 있는 다른 안전한 장소에 달려 있습니다.
아마 교류 발전기 없이는 그리 멀리 가지 못할 것입니다. 배터리가 방전되면 엔진이 시동되지 않습니다. 즉, 조명 및 라디오와 같은 것을 위해 교류 발전기에서 생산되는 전력이 필요합니다. 발전기를 엔진에 연결하는 벨트가 미끄러지거나 끊어지면 조명 및 라디오와 같은 것을 계속 작동시킬 수 있는 전력이 충분하지 않습니다.
배터리가 평균보다 훨씬 빨리 소모되기 때문에 운전도 훨씬 더 어려워집니다. 벨트가 고장나면 엔진이 완전히 작동을 멈춥니다. 알터네이터가 불량한 경우 차가 10분 또는 7-10마일 이상 지속될 수 있다면 놀라운 일이 될 것입니다.
차에 시동을 걸기 전에 몇 가지 안전 조치를 취하는 것이 좋습니다.
잘못된 발전기로 자동차를 시동할 때 염두에 두어야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 첫째, 두 번째 차량의 배터리가 완전히 충전되거나 최대한 충전되어야 하고, 둘째, 일반 점퍼 케이블 연결만큼 쉽지 않기 때문에 추가 손이 필요합니다.
귀하가 하는 일은 다음과 같습니다.
올바르게 완료되면 자동차는 죽거나 죽어가는 교류 발전기와 함께 바로 시동해야 합니다. 시간이 지남에 따라 차량의 다른 주요 구성 요소의 추가 손상 또는 더 심각한 경우 영구적인 고장을 방지하기 위해 최대한 빨리 전기 시스템을 점검하는 것이 중요하므로 성능에 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다.
알트가 불량한 상태에서 차를 빠르게 시동하는 것은 이상적인 솔루션이 아니지만 다른 선택의 여지가 없는 경우 다른 발전기를 설치할 때까지 한동안 효과적일 수 있습니다.
대부분의 정비공이 쉽게 수리할 수 있으므로 교류 발전기를 반드시 교체할 필요는 없습니다.
발전기 수리 비용은 소형차의 경우 $100-200, 트럭이나 SUV와 같은 대형 차량의 경우 약 $250-400입니다. 새 장치의 비용은 브랜드와 유형에 따라 $150에서 $700입니다. 충전 시스템에 하나 이상의 문제가 있는 경우 가격이 인상됩니다.
배터리가 방전된다고 해서 자동차가 시동되지는 않습니다. 또한 조명 및 라디오와 같은 것을 위해 교류 발전기에서 생산된 전력이 필요합니다. 파워 스티어링과 파워 브레이크 없이 운전하는 것은 어렵고 위험합니다. 그리고 당신을 즐겁게 해 줄 에어컨이나 라디오도 없을 것입니다.
정기적인 유지 관리를 통해 교류 발전기의 수명을 연장할 수 있습니다. 오일을 교환할 때마다 테스트하고 완전히 고장나기 전에 교체하십시오. 대부분의 정비사는 5년 또는 60,000마일 중 먼저 도래하는 시점에 발전기를 교체할 것을 권장합니다.
알터네이터를 새 장치로 교체할 때 알터네이터의 풀리는 일반적으로 OE 풀리보다 작습니다.
이는 적절한 벨트 정렬 및 냉각에 필요합니다. 스톡 높이 차량에 장착할 때 라디에이터 코어 지지대의 바닥과 벨트 사이에 간섭이 없어야 하며, 이는 극단적인 경우 과열을 유발할 수 있습니다.
더 긴 벨트를 장착하면 그러한 상황이 발생할 때 과열을 치료할 수 있습니다. 어떤 경우에는 베어링 허용 오차가 브랜드마다 다르기 때문에 열 축적으로 인해 추가 장력을 추가해야 할 수도 있습니다.
마지막으로, 구불구불한 벨트는 V-벨트에 비해 미끄러짐이 훨씬 더 많기 때문에 구불구불한 벨트에 더 많은 열이 있습니다.
여기에는 두 가지 기본적인 이유가 있습니다. 첫째, 유휴 상태에서는 자동차의 전기 시스템에 부하가 거의 없습니다. 따라서 엔진이 더 열심히 작동하는 더 높은 속도에서 동일한 부하(조명, 라디오, 히터 팬)를 공급하는 데 더 적은 출력이 필요합니다.
둘째, 전기자 권선의 내부 저항으로 인해 RPM이 증가함에 따라 교류 발전기 출력 전압이 떨어집니다. 증가된 RPM으로 일정한 전압을 유지하기 위해 더 많은 전류를 생성하여 보상합니다.
그러나 여러 앰프가 있는 애프터마켓 스테레오 및 고전류를 끌어들이는 대형 스피커와 같이 고전류를 끌어들이는 다른 재고 장비 부하와 결합하여 소비 전력이 높은 품목이 있는 경우에는 충분히 보상할 수 없습니다. 여기서 가장 좋은 해결책은 필요하지 않은 전기 구동 장치를 설치하지 않고 더 높은 출력의 교류 발전기를 사용하는 것입니다.
고출력 교류 발전기는 내부 저항이 약간 더 높기 때문에 유휴 상태에서 더 많은 전압을 제공할 수 있습니다. 또한 2개의 다이오드 정류기가 있어 RPM이 낮거나 전류가 흐르지 않는 경우에도(엔진이 꺼진 경우와 같이) 최대 정격 전압을 출력합니다.
많은 경우 그 반대가 사실입니다. 고출력 교류 발전기는 더 높은 전류 출력 기능을 가지고 있어 엔진 시동 사이에 배터리를 더 빠르고 완전히 재충전할 수 있습니다. 그렇기 때문에 소형 또는 소형 배터리를 장착한 일부 차량은 많은 액세서리를 장착해도 문제 없이 하루 종일 주행할 수 있습니다.
일반적으로 말해서, 좋은 품질의 고출력 교류 발전기는 실제로 자동차 시동기 배터리를 2~3시간 내에 충전하거나 자동차를 운전할 경우 그 이하로 충전할 수 있습니다.
적절한 충전을 위해 자동차에 필요한 암페어를 결정하려면 다음과 같은 간단한 공식을 사용하십시오. 공회전 상태에서 차량의 모든 전기 장치에 필요한 총 암페어 수에 .85를 곱합니다. 그런 다음 엔진을 2000RPM 이상으로 회전시킬 때 모든 전기 장치가 유휴 상태에서 요구하는 총 암페어 수에 이 숫자를 더하십시오.
결과가 알터네이터의 정격 출력보다 낮으면 비즈니스를 하고 있는 것이며 고출력 장치를 안전하게 사용할 수 있습니다.
유휴 상태에서 12.6-12.8볼트가 정상이지만 부하 상태에서 전압이 떨어지고 배터리를 충전할 때 실속 또는 기타 주행 문제로 이어질 수 있다는 점을 인식하는 것이 중요합니다. 좋은 스캔 도구나 디지털 멀티미터를 구입하고 유휴 상태뿐만 아니라 도로에서 전력 수준을 계속 주시해야 합니다.
이것은 각 디자인에 따라 다르지만 일반적으로 대부분의 조건에서 2000-4000rpm 사이입니다. 부하 상태에서 rpm이 낮을수록 앰프 드로우가 낮아져 열이 발생합니다. 그러나 전압 문제로 인해 전압 문제가 너무 낮으면 현대식 차량에서 위험할 수 있습니다. 이는 고속도로를 심하게 질주한 후 감속할 때 엔진 서지와 같은 운전 능력 저하 또는 실속 문제로 이어질 수 있습니다.
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