다른 유형의 부동액을 혼합하면 엔진 시스템에 확실히 문제가 발생합니다. 그래서 누군가에게 물어볼 생각이라면 빨간색과 녹색 부동액을 함께 섞을 수 있습니까? 또는 다른 형태의 부동액을 혼합하십시오. 중지! 시도조차 해서는 안 됩니다. 사실, 그것은 당신이 고려해야 할 옵션이 아닙니다. 차량 시스템에 대한 부동액이 필요하거나 유지 보수를 수행해야 하는 경우 권장되는 유체를 최대한 확보해야 합니다.
대부분의 차량은 해당 차량에 가장 적합한 엔진 냉각수인 특정 부동액을 사용하여 만들어집니다. 다른 형태의 부동액을 사용할 수도 있지만 이는 여전히 차량 제조업체의 사양에 따릅니다. 그러나 의심할 여지 없이 다른 부동액을 함께 혼합하는 것은 결코 권장되는 대안이 아닙니다.
특정 차량에 사용되는 다양한 부동액의 종류와 냉각수 색상의 의미를 알아야 합니다. 그러면 귀하의 차량이나 차량에 적합한 부동액 색상이 표시됩니다. 부동액을 사용하는 차량과 종류를 살펴보겠습니다.
녹색 부동액은 IAT(무기 첨가제 기술) 공식을 사용합니다. 이것은 부동액 제조에 사용되는 가장 오래된 기술 중 하나입니다. IAT 부동액은 수십 년 동안 존재해 왔으며 2000년 이전 세대의 자동차용으로 생산되었으며 부식에 효과적인 것으로 테스트되었습니다. 이러한 유형의 부동액은 약 3년 동안 지속될 수 있습니다. 그 후에 냉각수를 세척하고 새 냉각수로 교체해야 합니다. 이 부동액은 오래된 제조 차량에 사용하는 것이 가장 좋습니다.
적색 부동액은 HOAT(Hybrid Organic Acid Technology)로 제조됩니다. 두 종류의 빨간색 부동액이 시중에 나와 있습니다. 일본, 유럽 및 아시아 차량용입니다. 이 유형의 부동액은 닛산, 현대, 도요타 및 혼다 차량에 사용할 수 있습니다. 대부분의 빨간색 냉각수는 '덱스쿨'이라고 합니다. 수명은 약 4년입니다. 빨간색 부동액과 물을 혼합하면 일반적으로 냉각수 색상이 분홍색으로 바뀝니다.
부동액 제조업체는 현대 및 카이 차량용 노란색 부동액을 생산합니다. HOAT(Hybrid Organic Acid Technology)로 제조되었으며 파란색 부동액과 마찬가지로 이러한 종류의 부동액도 최대 5년 동안 사용할 수 있습니다. 이 기간이 지나면 교체하는 것이 가장 좋습니다.
유기산 기술은 주황색 부동액을 생산하는 데 사용됩니다. 주황색 부동액은 신기술 냉각수입니다. 이 부동액은 냉각 시스템에 강철 대신 알루미늄 라디에이터와 기타 알루미늄 또는 나일론 부품이 있는 현대식 또는 최근에 제조된 차량에 가장 적합합니다. 주황색 부동액은 엔진 냉각 시스템의 다양한 구성 요소에서 녹을 방지하는 데 도움이 되는 부식 방지 첨가제로 만들어집니다. 이러한 유형의 부동액은 VW, Saab 및 GM 차량에 효과적으로 사용할 수 있습니다.
이 부동액에는 몇 가지 공식이 있습니다. 그 색깔은 주로 노란색-주황색을 나타내므로 기름으로 쉽게 오인될 수 있습니다. 금 부동액은 주로 Ford 브랜드 차량용으로 생산됩니다. 여기에는 머큐리와 링컨이 포함됩니다. 포드 냉각수는 대부분 금입니다. BMW, Volvo, Mercedes 및 Jaguar 차량과 같은 다른 브랜드도 금 부동액을 사용할 수 있습니다.
금 부동액의 모든 제형에는 방청 첨가제가 있습니다. 제조업체는 지정된 차량을 제조하는 데 사용되는 특정 구성 요소 및 금속 유형과 함께 작동하도록 설계했습니다.
파란색 냉각수를 얻기 위해 구입할 수 있는 파란색 부동액에는 다양한 형태가 있습니다. 구성에 따라 진한 파란색 또는 밝은 파란색을 찾을 수 있습니다. 파란색 부동액은 빨간색 부동액과 동일한 기술을 공유합니다. 파란색 부동액의 한 형태는 Nissan, Mitsubishi, Infiniti 및 Mazda와 같은 일본 차량을 위한 것입니다. 다른 형태는 Subaru, Honda 및 Acura 차량으로 이동합니다. 이 두 가지 형태의 파란색 부동액의 차이는 미미합니다.
이를 차량에서 교체하거나 세척할 필요 없이 최대 5년 동안 사용할 수 있습니다. 일본 차량에 적합한 부동액을 찾고 있다면 이것이 아마도 올바른 선택일 것입니다.
적색 부동액과 녹색 부동액의 큰 차이는 적색 부동액이 녹색 부동액보다 수명이 더 길다는 것입니다.
빨간색 부동액은 다른 종류의 부동액보다 더 오랜 기간 동안 작동하는 경향이 있는 Dexcool로 널리 표시됩니다. OAT(Organic Acid Technology)와 IAT(Inorganic Acid Technology)의 결합으로 적색 부동액 제조에 사용되는 HOAT(Hybrid Organic Acid Technology)가 발명되었습니다.
녹색 부동액과 비교하여 빨간색 부동액이 더 효율적이며 워터 펌프 및 기타 냉각 시스템 구성 요소의 수명을 연장합니다.
반면에 그린 부동액은 1세대 차량용 부동액의 구식입니다. 제조시기에 따라 고도의 부동액 기술이 아닙니다. 따라서 그 기능은 현대 세대의 부동액 기술과 비교할 때 고유하지 않습니다. 더 앞선 기술인 HOAT로 만든 적색 부동액과 달리 녹색 부동액은 (무기산 기술)이라는 오래된 기술로 생산됩니다.
녹색 부동액 조성물은 무기 첨가제를 포함하여 C11 등급에 속합니다. 일반적으로 2년 이상 지속되지 않습니다. 구입하는 것이 저렴합니다. 녹색 부동액은 보호층이 두꺼워 자동차 냉각 시스템의 누수와 미세한 균열을 방지하는 데 도움이 되며, 이는 라디에이터가 알루미늄 및 합금으로 되어 있기 때문에 오래된 차량에 사용하는 것이 좋습니다. 이에 비해 적색 부동액은 G12+와 G12++를 포함하는 G12 등급에 속한다. 3년 이상 지속되며, 이는 붓기 전 혼합물과 준비 방법에 따라 다릅니다.
녹색 냉각수는 빨간색 냉각수보다 효율성이 떨어지며 수명도 더 길다는 장점이 있습니다. 오래된 차량이 노후화됨에 따라 녹색 부동액이 시장에서 퇴출되거나 매우 희귀해 질 수 있습니다.
녹색 부동액은 자동차의 엔진이 저온에 도달하는 것을 방지하기 위해 결빙 지역에서 자동차에 사용되는 오래된 버전의 제조 부동액입니다. 그 이후로 많은 수정과 혁신이 이루어졌으며 더 나은 빨간색 부동액이 발견되었습니다. 그러나 이 두 부동액의 뚜렷한 차이점은 녹색 부동액이 빨간색 부동액보다 작동 기간이 짧다는 것입니다.
적색 부동액과 녹색 부동액의 차이는 매우 크므로 혼합하면 전체 냉각 시스템에 재앙이 됩니다.
잘못된 부동액을 결합합니다. 예를 들어 실수로 주황색과 녹색 냉각수를 섞으면 자동차의 특수 첨가제 패키지 성능이 저하됩니다. 또한 차량의 라디에이터 부식을 증가시킵니다. 차량 엔진에 잘못된 부동액을 사용하면 워터 펌프, 헤드 개스킷, 라디에이터 호스 및 라디에이터가 점차적으로 손상됩니다. 물 재킷이 막혀도.
부동액이 잘못되면 자동차 엔진이 과열되고 냉각 시스템의 마모가 가속화되어 결국 엔진 노킹이 발생합니다. 자신의 차량이 원활하게 운행되기를 원하는 자동차 소유자는 자신의 차량에 사용하는 부동액 유형에 주의를 기울일 것입니다.
사실 차량에 잘못된 색상의 부동액을 사용하는 것은 옳지 않습니다. 차량에 적합한 부동액을 선택하는 것이 중요합니다. 무심코 유색 부동액을 추가하고 도로에서 이륙하면 이후에 문제가 발생할 수 있습니다. 냉각 시스템의 보호 층이 갑자기 얇아지고 다공성이 높아져 자주 교체해야 합니다.
잘못된 부동액을 사용하면 최악의 시나리오에서 엔진이 손상되어 차량의 주요 엔진 부품이 파손될 수 있습니다. 또한 누출 및 냉각제 손실의 원인이 됩니다. 부동액의 잘못된 사용으로 인해 이 냉각수가 손실되면 자동차 냉각 시스템 표면에서 부식된 고체 입자가 떨어져 나와 먼저 기계식 페이스 씰을 파괴하여 워터 펌프를 파괴합니다.
실수로 빨간색과 녹색 부동액 또는 다른 잘못된 부동액을 차량에 섞은 것이 끔찍한 생각이라는 것을 모른 채 차량에 섞인 경우. 이 잘못된 혼합물을 사용하여 잠시 동안 차량을 운전하면 주요 엔진 구성 요소에서 많은 문제와 씨름하게 됩니다. 막힌 물 재킷, 부러진 호스 또는 손상된 물 펌프와 같은 몇 가지 문제 또는 문제가 발생하기 시작할 것입니다. 글쎄, 당신은 당신의 차량을 다시 궤도에 올려 놓기 위해 손상된 부품을 수리하거나 교체하는 데 도움이되는 정비공을 얻을 필요가 있습니다. 이전 기사를 읽고 이것을 얻는 데 도움이 되는 몇 가지 자동차 DIY 기술을 배울 수 있습니다.
운이 좋다면 제 시간에 이것을 잡을 수 있으며 유일한 해결 방법은 잘못된 부동액을 씻어내고 올바른 부동액을 바르는 것입니다. 그러면 이것은 복잡한 과정이 아닙니다. 걱정하지 마세요. 이전에 직접 해본 적이 없다면 쉬운 과정입니다. 누구나 할 수 있습니다.
이 작업을 신속하게 수행할 수 있도록 안내해 드리겠습니다.
첫 번째 단계는 차량을 열고 차량 아래 배수 팬을 던지는 것입니다. 그런 다음 라디에이터 호스를 제거하십시오. 온도 조절 장치가 있는 곳입니다. 호스 클램프의 나사를 부드럽게 풀고 호스를 당겨 빼내십시오. 이를 위한 올바른 도구 상자가 필요합니다. 호스를 풀면 부동액이 쏟아지기 시작합니다.
더 나은 흐름을 얻으려면 온도 조절 장치도 제거해야 합니다. 일부 차량에서는 서모스탯 하우징을 분리하기 위해 오일 필터를 분리해야 합니다. 온도 조절기 하우징을 분리한 후에는 온도 조절기를 꺼내고 하우징만 다시 끼워서 호스와 함께 전체 흐름이 되도록 합니다. 오일 필터를 분리해야 했다면 잊지 말고 다시 끼우십시오.
이제 엔진 블록을 세척할 것이므로 다른 라디에이터 호스를 분리해야 합니다. 호스의 한쪽 끝을 분리 한 후 정원 호스를 느슨한 끝에 고정하고 물 흐름을 켜십시오. 이렇게 하면 엔진 블록이 비워집니다.
또한 역세척해야 하므로 라디에이터 호스 중 하나를 빼서 온도 조절기 하우징이 있는 위치에 다시 놓고 뒤로 플러시합니다. 그런 다음 정원 호스와 호스의 자유 끝을 고정한 다음 다른 방향으로 역세척합니다. 맑고 깨끗한 물이 나올 때까지 합니다.
이제 라디에이터에 동일한 작업을 수행하고 라디에이터 호스를 가져와 상단 라디에이터에 붙입니다. 정원 호스를 가져와 호스의 다른 쪽 끝에 고정하고 호스를 통해 물의 흐름을 풉니다. 그 후 바닥으로 내려가는 다른 라디에이터 호스도 같이 플러싱 해 주세요.
플러싱 후 온도 조절 장치를 다시 놓고 시스템에 냉각수 50%와 물 50%의 혼합물을 넣을 수 있습니다. 빨간색 냉각수를 물과 섞을 수 있습니까? 예, 할 수 있습니다. 하지만 올바른 비율로 이 작업을 수행해야 합니다. 이제 냉각 시스템을 세척하는 방법을 알게 되었습니다. 물론 그렇게 어렵지는 않았습니다.
이 정보로 빨간색과 녹색 부동액을 혼합할 수 있습니까? 이 글을 읽는 사람은 생각조차 하지 않을 것이라는 것을 알고 있습니다. 엔진 문제 또는 차량의 기타 문제를 일으킬 수 있는 모든 것에서 멀리 떨어져 있어야 합니다. 권장 냉각수를 준수하기 위해 최선을 다하십시오. 목표는 차량이 원활하게 작동하도록 하는 방법을 확인하는 것입니다. 아직 확신이 서지 않으시면 저희가 항상 도와드리겠습니다.
