우리는 일반적으로 현대식 차량에서 너무 많은 그리스를 보지 않지만 유지 보수가 필요 없는 고장 나면 교체 부품 내부에 숨겨져 있기 때문입니다. 구형 차량, 애프터마켓 부품, 농기구 및 기타 장비의 모든 곳에서 그리스 피팅을 찾을 수 있습니다. 그리스에는 여러 종류가 있습니다만, 그리스를 섞어도 될까요?
예를 들어, 몰리브덴이나 선박용 그리스가 다목적 그리스보다 낫다는 말을 들었을 수도 있습니다. 다음 번에 새 그리스 카트리지를 구입할 때 그대로 사용하는 것이 어떻겠습니까? 핀치에서, 욕조에 휠 베어링 그리스가 있는 경우 볼 조인트에 그 중 일부를 넣을 수 있습니까? 이러한 상황 중 하나에서 성능을 저하시키는 방식으로 그리스를 혼합할 수 있습니다. 윤활유 관련해서는 성능이 저하되면 마모가 가속화되고 조기 고장이 발생합니다.
가장 기본적으로 그리스는 합성 또는 광유와 증점제의 균일한 혼합물입니다. 기타 첨가제에는 내마모제, 항산화제, 점착제 및 마찰 조정제가 포함됩니다. 우리는 이미 합성유와 광유가 완벽하게 호환된다는 것을 알고 있으므로 상상할 수 있는 모든 엔진에 적절한 등급의 합성유를 사용하는 데 문제가 없습니다. 그렇다고 해서 합성, 광물 또는 바이오 기반 그리스를 혼합할 수 있다는 의미는 아닙니다.
알루미늄, 칼슘, 리튬, 폴리우레아 등의 증점제에 문제가 있습니다. 주요 그리스 및 베어링 제조업체의 테스트 결과 일부 그리스 유형이 호환되지 않는 것으로 나타났습니다. 리튬 12-하이드록시는 알루미늄 복합 및 칼슘 복합 증점제와 호환되지 않지만 일반적인 해양 그리스 증점제인 칼슘 설포네이트와 적당히 호환됩니다. 동시에 리튬 착물과 리튬 12-하이드록시 증점제는 서로 호환됩니다.
그러나 그리스를 섞는 것은 재앙이 될 수 있습니다. 다양한 증점제가 상호 작용하여 그리스 경화 또는 오일 탈락을 유발할 수 있습니다. 두 경우 모두 베어링, 샤프트, 조인트 또는 기타 움직이는 부품이 보호되지 않고 부식되기 쉽고 마모되거나 완전히 고장날 수 있습니다.
일반적인 규칙은 그리스를 혼합하지 않는 것이지만 그렇다고 해서 다른 그리스로 전환할 수 없다는 의미는 아닙니다. 
필요한 경우 윤활제를 바르십시오. 대부분의 자동차 부품은 리튬 그리스로 윤활되지만 4X4 또는 AWD를 주로 오프로드용으로 사용하는 경우 칼슘 마린 그리스로 전환하는 것이 유리할 수 있습니다.
핵심은 스위치를 가능한 100%에 가깝게 만드는 것입니다. 가능하면 완전히 깨끗한 부품과 새 그리스로 시작하십시오. 그렇지 않으면 더 자주 그리스를 바르면 이전의 호환되지 않는 그리스를 더 빨리 씻어낼 수 있습니다. 그래도 일부 관절은 플러시되지 않아 위험할 수 있습니다.
