내연 기관에는 흡기, 압축, 연소 및 배기의 4가지 행정이 있습니다. 각 단계에는 엔진이 계속 작동할 수 있는 완벽한 환경을 만들기 위해 함께 작동하는 여러 구성 요소의 정확한 타이밍이 필요합니다. 그리고 각 단계는 프로세스에 필수적입니다. 문제가 발생하면 자동차가 이를 알릴 방법이 있습니다. 압축 문제는 흔하지 않지만 발생하면 이미 상당한 수리를 보고 있는 것입니다. 압축 테스터를 사용하여 조기에 진단하면 많은 시간과 번거로움을 줄일 수 있습니다.
낮은 압축은 마모된 피스톤 링, 고착된 밸브, 날아간 헤드 개스킷, 파손된 타이밍 벨트에 이르기까지 다양한 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 그리고 더! 실화, 낮은 출력의 언덕 오르기 또는 차가 전혀 시동되지 않는 것을 발견할 수 있습니다. 압축 문제는 이러한 대부분의 시나리오에서 첫 번째 용의자가 되어서는 안 됩니다. 그러나 다른 원인을 배제한 경우 또는 엔진을 시동하려고 할 때 크랭크가 정말 빨리 돌아가는 것처럼 들리면 스스로 해결하십시오. 압축 테스터.
차가운 엔진으로 시작하십시오. 연료 펌프 릴레이와 점화 코일의 메인 와이어를 분리하십시오. 이렇게 하면 연료와 스파크가 프로세스를 방해하는 것을 방지할 수 있습니다. 다음으로, 점화 플러그 와이어를 제거하기 전에 순서와 위치를 기록해 두십시오. 나중에 같은 순서로 다시 배치해야 합니다. 그런 다음 끝 부분이 손상되지 않도록 주의하면서 점화 플러그를 제거합니다. 그것들도 순서대로 유지하고 연소실에 무언가가 있다는 단서가 있는지 개별적으로 검사하십시오.
실린더 1부터 시작하여(실린더 주문 번호를 찾으려면 소유자 매뉴얼을 참조해야 할 수도 있음) 압축 어댑터를 점화 플러그 구멍에 끼우십시오. 대부분의 압축 테스터는 엔진에 가장 가까운 부품에서 나사로 연결되거나 함께 스냅되어야 하는 두 개 이상의 부품으로 제공됩니다. 모두 손으로만 가능합니다. 다음으로 게이지를 관찰하는 동안 친구에게 5초 정도 엔진을 돌리게 하십시오. 대부분의 차량에서 일반적으로 125 ~ 160psi에서 도달한 가장 높은 수치를 찾고 있습니다. 이 번호를 기록하고 테스터를 분리하고 모든 실린더에 대해 반복합니다. 한 실린더가 다른 실린더보다 현저히 떨어지는 경우 압축 문제를 해당 실린더와 관련된 것으로 좁혔습니다. 모든 측정값이 낮으면 타이밍 체인이나 주요 기계적 결함과 같은 문제가 있는 것입니다.
어쨌든 더 포괄적인 진단을 위해 지역 NAPA AutoCare로 가십시오. 저압박은 농담이 아니며 계속 운전하면(가능하다면) 많은 해를 끼칠 수 있기 때문입니다. 이것은 나쁜 상황이 더 악화되기 직전에 처리해야 하는 문제 중 하나입니다.
