Edison Research에 따르면 13세 이상 미국인의 70%가 매일 차 안에서 오디오를 듣습니다. 이는 집에서 오디오를 듣는 비율보다 더 높은 수치입니다. 당신이 나머지 30퍼센트에 속한다면 아마도 당신은 전화로(또는 혼잣말로) 말하고 있을 것입니다. 누가 완전한 침묵 속에서 운전하기 때문에? (집에 유아를 둔 부모가 평화와 고요함을 찾고 있는 경우를 제외하고는 가능합니다.)
요점은 좋은 오디오 설정은 차량 내부의 소음 감소 재료와 함께 작동하여 일반 소음과 음악의 차이를 의미할 수 있다는 것입니다. 나쁜 날에 Ozzy Osbourne의 말하는 목소리와 같은 평범한 오디오 사운드와 Alicia Keys와 같은 고품질 시스템이 옆 좌석에 매달려 있습니다. 과장처럼 들린다면 10년 전 자동차의 4스피커 스톡 시스템을 새로운 Lincoln Aviator의 28스피커 Revel 어레이와 비교해 보면 이해할 수 있을 것입니다.
Aviator의 경우 배치, 튜닝, 보정 및 스피커 수는 특정 차량에 고유하며 최적의 오디오 품질과 정확성을 위해 설계되었습니다. 그것은 앞좌석과 2열 좌석에 있는 각 승객 위에 있는 두 개의 작은(각각 약 1.5인치) 스피커로 시작합니다. 이들은 도어의 3방향 스피커와 양방향 전면 및 후면 스피커와 통합되어 있습니다. 오디오 기본 설정을 사용자 지정하기 위한 세 가지 모드의 레이어:스테레오 모드는 두 스피커 사이에 사운드의 정점을 직접 배치합니다. 콘서트 홀을 모방한 청중 모드; 몰입형 360도 사운드인 무대 위 모드
트위터, 미드레인지, 우퍼/서브우퍼의 세 종류의 스피커가 모든 오디오 시스템을 구성합니다. 이 세 가지 유형에 불균형이 있으면 사운드가 각각 지나치게 밝거나, 콧소리가 나거나, 이를 덜컥거리는 부밍이 됩니다.
분해해 봅시다.
기능:트위터
기능:미드레인지 스피커
기능:서브우퍼/우퍼
스피커 유형을 포함하여 스피커 오버레이의 그리드 간격에서 차량 윤곽에 이르기까지 모든 것이 사운드에 영향을 미칠 수 있으므로 배치도 중요합니다. 에비에이터에서는 외부 소음이 내부 및 외부 소음 제어 기능에 의해 걸러집니다. 어쿠스틱 라미네이트 윈드실드, 사이드 글래스 및 어쿠스틱 언더바디 실드; 휠 아치 라이너; 조용한 문; 그리고 도로에서 발생하는 저주파 진동을 줄이기 위해 조정된 섀시도 모두 도움이 됩니다.
하지만 링컨은 비싼 편입니다. $51,100에서 시작하여 모든 상자를 체크하면 거의 $90,000까지 올라갈 수 있습니다. 훌륭한 오디오가 예산을 초과하지 않아도 된다면 어떨까요? $30,000 미만의 다이내믹한 사운드 경험을 제공하는 Mazda CX-30을 살펴보십시오.
CX-30에서 서브우퍼는 공명을 개선하고 덜거덕거림을 줄이기 위해 설계된 특수 상자에서 안정화됩니다. 또한 모든 스피커는 차량 주위로 튕겨 나가지 않고 조수석 승객의 귀를 향해 소리를 전달하도록 배치되었습니다. 비슷한 스피커 세트가 뒷문에 설치되어 있으며 트렁크의 서브우퍼와 다른 스피커로 선택적으로 업그레이드하여 서라운드 사운드 경험을 만들 수 있습니다.
Mazda는 오디오 엔지니어링 팀이 CX-30의 측면 스피커를 도어의 기존 위치에서 발밑 공간으로 이동하여 더 많은 도로 소음과 진동을 제거했다고 말합니다. 캐빈의 2중 벽 구조는 원치 않는 소리를 더욱 줄이기 위해 절연 레이어를 통합하고 더 많은 고치를 위해 가능한 경우 캐빈 전체에 구멍을 제거했습니다. 소음을 줄이기 위해 바닥 매트와 타이어도 선택했습니다. (Rolls-Royce Ghost의 램스울 바닥 매트는 아니지만 이봐.)
자동차 제조업체는 CX-30을 위해 한 단계 더 나아가 인간의 귀에 최적의 사운드 재생 및 전송을 위해 스피커를 배치하기 위해 인체 생리학을 연구했습니다. 그들은 이것이 오디오의 균형을 맞추는 동시에 다이내믹 베이스 범위를 늘리고 중음의 선명도를 높이는 효과가 있다고 주장합니다. 결과는 사운드 스튜디오를 연상시키는 경험을 불러일으킵니다.
우리 모두가 차 안에서 보내는 시간 동안, 작고 칙칙한 소리로 귀를 상하게 하지 않는 오디오로 라이딩을 즐겨보는 것은 어떨까요?
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