유료 도로를 운전해 본 적이 있다면 차축이 몇 개인지에 따라 자동차가 분류된다는 사실을 알게 되었고 아마도 자동차가 이렇게 분류되는 이유에 대해 생각하기 시작했을 것입니다.
바퀴가 4개인 자동차는 차축이 2개라고 생각하지만, 이것이 과연 사실일까요? 현대 자동차에는 두 개의 축이 있습니까? 아니면 축이 전혀 있습니까? 이에 대해 궁금한 적이 있는 사람을 위해 여기에서 자동차의 차축이 몇 개인가에 대한 질문에 답합니다.
이 주제와 관련된 것은 "차동"의 개념입니다. 차동 장치가 어떻게 작동하는지에 대한 고전적인 설명을 보려면 1930년대의 이 유익하고 매우 흥미로운 비디오를 확인하십시오.
처음부터 시작합시다. 차축이란 무엇입니까?
간단히 말해서 차축은 차량의 양쪽에 있는 한 쌍의 바퀴를 연결하는 샤프트입니다. 바퀴는 양쪽 끝에 부착되어 있으며 그 축에서 회전합니다.
그렇다면 왜 합병증이 발생합니까?
자동차의 차축 수를 말하기 어려운 이유 중 하나는 자동차가 수년 동안 진화한 방식 때문입니다.
과거로 돌아가면 상황이 조금 더 쉬워집니다. 자동차가 존재하기 전부터 사람들이 말이 끄는 수레를 타고 돌아다녔던 때부터 1930년대의 자동차까지, 거의 모든 차량의 바퀴 쌍은 차축으로 연결되었을 것입니다.
클래식 액슬은 바퀴가 회전하면서 차량과 화물의 무게를 지탱할 수 있는 완벽한 솔루션이었습니다.
이것은 그 당시까지 모든 차량에 대해 각 바퀴 쌍에 하나의 차축이 있었다는 것을 의미합니다. 따라서 거의 모든 4륜 자동차에는 두 개의 차축이 있다고 말할 수 있습니다.
그러나 1930년대부터 독립적인 전륜 서스펜션이 발명되면서 상황이 바뀌기 시작했습니다.
당시 자동차는 후륜구동으로 뒷바퀴를 차축에 부착해야 했습니다. 그러나 1930년대부터 각 바퀴에 독립 서스펜션을 통합할 수 있도록 앞바퀴를 별도로 장착하기 시작했습니다.
이는 충격 흡수 장치가 있는 스트럿에 장착된 바퀴 대신 기존 차축이 사라졌음을 의미합니다.
다음 발전은 자동차가 후륜구동에서 전륜구동으로 전환되기 시작한 때였습니다.
뒷바퀴가 더 이상 차를 밀지 않았기 때문에 더 이상 기존 차축에 부착할 필요가 없었습니다. 그래서 점차적으로 독립적인 뒷바퀴 서스펜션이 나타나기 시작했고 뒷바퀴 차축도 구식이 되었습니다.
이것은 1930년대 경의 자동차 기술 발전에 대한 다소 단순화된 설명이지만 바퀴 장착 방식이 어떻게 변경되었는지 보여줍니다. 현대 자동차의 차축 수에 대해 이야기할 때 이것을 이해하는 것이 중요합니다.
차축의 수에 대해 이야기하기 전에 언급해야 할 또 다른 복잡성이 있습니다. 그것은 정의의 문제입니다. 모든 사람이 같은 방식으로 차축을 정의하는 것은 아니기 때문입니다. 다음은 몇 가지 가능성입니다.
"액슬"이라는 단어는 샤프트 자체를 나타내는 데 가장 적절하게 사용됩니다. 그러나 어떤 사람들은 액슬 하우징을 포함한 전체 액슬 어셈블리를 지칭하기 위해 이 단어를 더 느슨하게 사용합니다.
이 단어의 또 다른 용도는 실제로 샤프트로 연결되어 있는지 여부에 관계없이 반대되는 바퀴 쌍을 가리킵니다.
이에 대한 좋은 예는 처음에 언급한 유료 도로입니다. 여기에서는 바퀴가 기술적으로 차축으로 연결되어 있지 않더라도 차량이 가지고 있는 "차축" 수에 따라 분류됩니다.
자동차의 차축 수를 고려할 때 이 모든 것을 염두에 두어야 합니다.
우리는 더 이상 1930년대에 살지 않기 때문에 단순히 자동차를 보고 바퀴를 세어 차축의 수를 말할 수는 없습니다. 이제는 좀 더 복잡해지며 답은 주로 차축을 고려하는 것에 달려 있습니다. 될.
하나의 솔리드 액슬 샤프트에 대해 이야기하는 경우 전륜구동이든 후륜구동이든 현대 자동차에는 기술적으로 액슬이 없습니다. 대신, 본질적으로 각 바퀴에 대한 일종의 "축"인 "분할 구동 축"이 있습니다.
즉, 사용하는 "차축"의 정의에 따라 현대 자동차에는 4개의 차축이 있거나 전혀 차축이 없다고 말할 수 있습니다.
트럭의 경우 상황이 조금 더 복잡합니다.
트럭은 로드카보다 훨씬 더 많은 무게 지지 능력을 필요로 하는 더 큰 차량이기 때문에 기존의 솔리드 액슬 디자인이 유지되었습니다. 현대 로드카에서 볼 수 있는 구성보다 훨씬 더 많은 무게를 실을 수 있기 때문입니다.
매우 일반적으로 말해서, 현대의 중형 트럭은 여전히 옛날처럼 견고한 프론트 액슬을 가지고 있습니다. 뒤쪽에는 자동차 바퀴와 유사한 방식으로 장착된 바퀴가 있는 경우가 많습니다.
즉, 정의에 따라 하나의 차축(앞에 하나의 실제 차축) 또는 세 개(뒤에 두 개를 계산하는 경우)가 있다고 말할 수 있습니다.
주목해야 할 또 다른 차이점은 드라이브 액슬과 데드 액슬입니다. 구동 액슬은 엔진에 연결되어 차량에 동력을 공급하는 액슬입니다.
그러나 데드 액슬은 일종의 "자유 부동" 무동력 액슬입니다. 이들은 차량의 중량 지지 능력을 증가시키기 위해 더 무거운 짐을 운반하기 위해 만들어진 트럭에 때때로 통합되는 추가 차축입니다.
데드 액슬은 한 쌍의 두 바퀴를 연결하는 솔리드 샤프트이기 때문에 진정한 액슬로 간주될 수 있습니다.
우리가 보았듯이 이 질문에 대한 많은 가능한 대답이 있으며 이는 주로 차축의 정의에 달려 있습니다. 구식 단일 액슬 샤프트에 대해 이야기하는 경우 간단한 대답은 현대 자동차에는 더 이상 액슬이 없다는 것입니다. 일부 트럭에는 여전히 액슬이 있습니다.
