자동차 산업은 지난 수십 년 동안 자동차 안전이 크게 개선되었습니다. 안전 벨트, 에어백 및 기타 기술 발전은 생명을 보호하고 구하는 데 필수적인 것으로 입증되었습니다. 실제로 1999년부터 모든 승용차에는 전면 에어백이 장착되어야 합니다.
법으로 의무화되어 있지는 않지만 대부분의 자동차 제조업체는 사이드 에어백을 표준 안전 기능으로 포함합니다. 다른 여러 종류의 에어백이 있으며 한 가지 유형은 충돌 시 득보다 실이 많을 수 있습니다. 차량의 각 제조사와 모델이 다르기 때문에 모든 탑승자를 최대한 보호하기 위해 자동차에 몇 개의 에어백이 필요한지 구별하기 어려울 수 있습니다.
최근 몇 년 동안 에어백 결함, 탑승자 부상 및 Takata 에어백 리콜이 포함된 일부 부정적인 뉴스가 있습니다. 이제 더 안전하고 정교한 결과를 제공하기 위해 고급 감지 시스템이 마련되어 있으므로 안심하십시오. 실제로 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 지난 30년 동안 에어백 사용으로 50,000명 이상의 생명을 구한 것으로 추정합니다.
팽창식 쿠션은 중간에서 심각한 충돌 시 승객을 보호하기 위해 차량에 내장되어 있습니다. 안전 벨트와 함께 작동하도록 설계된 전면 및 측면 에어백은 탑승자의 머리와 상체가 차량 내부의 단단한 표면에 부딪히는 것을 방지합니다. 충돌 시 시스템의 센서가 충돌의 심각성을 즉시 측정합니다. 1/20초 이내에 모듈이 에어백이 필요한지 여부를 결정합니다. 전개되면 무독성 가스로 즉시 팽창합니다.
고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 "에어백은 최근 수십 년 동안 가장 중요한 안전 혁신 중 하나"라고 주장합니다. IIHS에 따르면 앞좌석 에어백은 운전자와 앞좌석 승객의 사망을 거의 30% 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 측면 에어백은 승용차의 운전석 충돌 사고 사망자를 37%, SUV를 50% 이상 줄이는 데 도움이 됩니다.
좋습니다! … 정부, 차량 조수석 에어백 의무화
— Amit Paranjape(@aparanjape) 2021년 3월 6일
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현행법에 따르면 승용차는 운전석과 조수석에 각각 1개씩 총 2개의 프론트 에어백을 장착해야 한다. 다른 여러 유형은 선택 사항이지만 차량 탑승자를 추가로 보호할 수 있습니다. 후방 창 커튼 설치는 차량이 후방 사고에 연루되었을 때 뒷좌석 승객을 보호합니다. 파사이드 에어백은 충돌 시 앞좌석 승객이 서로 부딪히는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 무릎 에어백은 대시보드 하단에 있으며 충격의 힘을 재분배하고 하체 움직임을 제한하여 다리 부상을 줄이도록 설계되었습니다. 그러나 IIHS에 따르면 이러한 무릎 설치는 불필요한 것으로 판명되었으며 경우에 따라 "부상 위험에 무시할 수 있는 영향을 미치고 실제로 어떤 경우에는 증가시킬 수도 있습니다."
일부 자동차 제조업체는 안전에 민감한 소비자를 유치하기 위해 마케팅 전략으로 추가 에어백을 설치하고 있습니다. Motor and Wheels는 Chevy Malibu 세단, Toyota Camry, Nissan Sentra 및 Chevy Impala에 차량에 10개의 에어백이 장착되어 있다고 보고했습니다.
한편 CNN Money는 "잘 설계된 차체에 더 적은 수의 더 나은 디자인의 에어백이 자체적으로 보호 기능이 거의 없는 자동차의 전체 에어백보다 더 가치가 있다"는 것을 발견했습니다.
기술이 계속 발전함에 따라 가슴 부상을 줄이는 데 도움이 되는 팽창식 안전 벨트 에어백이 곧 출시될 것입니다. 진행 중인 연구는 충돌이 발생하기 전에 이를 예측하는 예측 기술의 사용에 중점을 두고 있습니다.
MotorBiscuit은 2021년 Acura TLX가 승객의 머리를 받치기 위해 3개의 챔버로 구성된 장치를 배치하는 발전 시스템을 활용한다는 사실을 알게 되었습니다. 새로운 디자인은 차량이 치명적인 충돌에 연루되었을 때 뇌 손상을 제거하는 데 도움이 될 것입니다.
자동차 산업에 따르면 "제조업체들은 네오프렌 대신 유기 실리콘을 코팅한 나일론 기반 직물 개발에 집중하고 있습니다. 이러한 코팅 직물은 수명이 길고 안정적인 성능, 높은 내마모성, 가벼움이 있기 때문입니다."
