우리는 거짓말을 하지 않을 것입니다. 이 전체 에어백 사업은 커버해야 할 미친듯이 실망스러운 주제 중 하나입니다. 성공적인 인명 보호 장치이기 때문에 에어백은 위험한 방식으로 전개되는지, 전개를 전혀 거부하거나, 교과서 형식으로 전개하는지에 상관없이 엄청난 열을 받습니다.
에어백에 대한 이러한 분노에는 충분한 이유가 있습니다. 우리는 알 수 있습니다. 적응형 및 반자율적 기술 안전 표준의 모든 발전에도 불구하고 적절하게 작동하는 현대식 에어백은 우리의 신체 부위를 자르고, 태우고, 멍들게 하고, 부러뜨립니다. 자동차 충돌은 결과에 영향을 미칠 수 있는 수많은 잠재적 변수와 함께 엄청나게 폭력적인 사건이 될 수 있습니다. 그러나 위험에도 불구하고 대부분의 사람들은 충돌 시 에어백이 없는 것보다 에어백으로 인해 다칠 위험을 감수하는 편이 훨씬 낫습니다.
이는 이 시나리오의 다른 면에 초점을 맞춘 질문으로 이어집니다. 에어백이 전개된 자동차는 어떻게 됩니까? 이 차량이 제대로 고정되어 있고, 새 에어백을 받고, "총계"로 표시되지 않고, 글로브 박스에 들어 있는 멋진 무료 세차 쿠폰 중 하나를 받는 한 안전하게 운전할 수 있습니까?
아니면 수리를 하고 난 뒤에도 에어백이 전개된 자동차를 멀리하고 안전한 내기를 하는 것이 최선입니까? 오늘 우리는 피부를 구하는 주제에 대해 계속해서 확대되면서 이러한 질문과 더 많은 에어백 관련 질문에 답할 것입니다.
1971년 10월 23일 Mercedes-Benz는 사고 시 차량 탑승자를 보호하는 새로운 시스템인 에어백에 대한 특허를 받았습니다. 이 새로운 안전 기능의 개발은 이미 5년 전인 1966년 Mercedes-Benz에서 시작되었으며 1967년부터 실제 테스트가 수행되었습니다. 충돌 썰매), 당시 Daimler-Benz AG의 이사회는 1974년에 에어백을 시리즈 성숙기로 추가 개발하기로 결의했습니다.
제네바 국제 모터쇼에서 Mercedes-Benz는 마침내 W 126 시리즈의 S-Class에 새로운 안전 시스템을 선보였습니다. 그리고 1981년 7월부터 이 고급 세단의 경우 원래 운전자만을 위한 추가 옵션으로 제공되었습니다. 첫 해에만 2,636명 이상의 S-Class 구매자가 에어백을 선택했습니다. 이러한 선구적인 개념은 과거 엔지니어들의 대가가 없었다면 오늘날에는 거의 불가능했을 것입니다. 그러한 개념 중 하나가 에어백입니다. 1971년에 특허가 발행된 이후로 에어백은 교통 사고에 연루된 수천 명의 생명을 구했습니다.
역사의 이 시점에서 에어백 시스템은 먼저 차량 탑승자를 억제한 다음 "완충"하기 위해 안전 벨트와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 안전벨트는 급정지가 감지될 때만 작동하지만 에어백은 일련의 센서 기반 신호에 의존합니다. 최신 에어백은 속도 및 충격 위치뿐만 아니라 탑승자 무게, 좌석 위치, 제동 패턴 등과 관련하여 수집된 정보에 의존합니다.
NHTSA에 따르면, "에어백은 보조 보호 장치이며 좌석 벨트. 전면 및 측면 충돌 에어백은 일반적으로 중간에서 심각한 충돌 경미한 경우에도 배포될 수 있음 충돌 .”
정부는 계속해서 “...에어백은 상체나 머리가 부딪힐 가능성을 줄여줍니다. 차량 의 인테리어 충돌 <엠>. 에어백 관련 부상을 피하고 올바르게 앉았는지 확인하고 에어백이 작동하도록 설계되었는지 확인하십시오. 좌석 벨트, 교체하지 마세요."
에어백이 최대한 안전하게 작동하도록 CARFAX는 운전자가 항상 다음을 수행할 것을 권장합니다.
간단한 참고 사항: 정면 에어백은 1998년형 이후 승용차의 필수 안전 장비가 되었으며 1년 후인 1999년에는 모든 SUV, 픽업 및 밴이 그 뒤를 이었습니다. 오늘날 에어백은 더 이상 스티어링 휠과 승객 대시보드 안전 장치가 아닙니다. . 도어 필러 내부와 가죽 카시트 지지대 내부에 채워지는 사이드 에어백(SAB)부터 헤드라이너에서 떨어지는 오버헤드 에어백에 이르기까지, 의무 사항이 설정된 이후 완충 옵션의 수는 기하급수적으로 증가했습니다.
아이들은 키가 작습니다. 아이들이 너무 사랑스럽고 때로는 심각한 위험에 처하는 많은 이유 중 하나입니다. 모든 정부 안전 기관이 어린이가 자동차의 앞줄에 타는 것을 허용해서는 안 된다는 데 동의하는 데는 이유가 있습니다. 에어백의 힘은 잘 발달되지 않은 목을 부러뜨릴 정도로 강력할 뿐만 아니라 앞에서도 언급했듯이 정면 에어백은 항상 높이를 고려해야 합니다.
<블록 인용>“1987년부터 2017년까지 전면 에어백은 50,457명의 생명을 구했습니다. 메이저 리그 야구장을 채울 수 있는 충분한 인원입니다.”
-NHTSA여기서 렌치의 좋은 규칙은 안전을 위해 5피트(152.4센티미터)보다 작은 사람을 뒷좌석에 태우는 것입니다. 이것은 수직으로 어려움을 겪는 사람들에게는 삼키기 힘든 알약일 수 있지만, 키가 에어백의 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 것은 일반적인 사실입니다. 핸들이 얼굴이 아닌 복부를 향하도록 핸들을 아래쪽으로 기울이는 부분을 기억하십니까? 글쎄, 그 스티어링 칼럼은 지금까지 내려갈 것입니다. 이제 우리는 5피트 평평한 사람이 모두 자동차의 뒷자리에 탑승하도록 의무화되어야 한다고 말하는 것이 아닙니다. 앞차를 타는 것과 관련하여 심각한 위험이 있으며 사람의 키는 이러한 위험과 직접적인 상관관계가 있다는 것을 알아두세요.
차량이 에어백을 전개한 적이 있는지 확인하는 가장 쉬운 방법(명백한 냄새를 인식하는 것 외에는 CARFAX 웹사이트로 이동하여 무료 에어백 점검을 실행하는 것입니다. 이것이 모든 사고를 표시하지는 않지만 사고가 발생할 때마다 경찰과의 상호 작용에 중요하며 CARFAX 보고서에 포함될 가능성이 있습니다.
그러나 우리가 그 모든 사업에 들어가기 전에 몇 가지 에어백 기본 사항을 살펴 보겠습니다. 차량 탑승자를 보호하는 것은 안전 장비 그 이상이며, 더 많이 알수록 안전한 운전(및 구매) 결정을 내릴 가능성이 커집니다.
<블록 인용>"일단 전개된 에어백은 고급 정면이든 다른 유형이든 상관없이 재사용할 수 없으며 지체 없이 공인 서비스 기술자가 교체해야 합니다."
-NHTSA에어백이 전개되면 반드시 교체됩니다. 차량이 물에 잠겼거나 홍수가 났을 때도 마찬가지입니다. 이는 안전 장치가 제대로 작동하는지 확인하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 자동차 화재의 위험을 완화하고 곰팡이 및 곰팡이 발생을 방지하는 데 도움이 됩니다.
자동차 화재 또는 검은 곰팡이와 관련된 위험은 확실히 상당하지만 결함이 있는 에어백이 예기치 않게 전개되거나 전혀 전개되지 않는 위험은 중고차를 구입할 때 여전히 실질적인 위험으로 남아 있습니다. 사기에 대한 보고는 자동차 상점이 고객이나 보험 회사에 새 에어백에 대해 정가를 청구한 다음 B급 모조품을 설치하거나 실제로 없는 경우에도 새 에어백이 설치된 것으로 ECU를 속이는 것을 강조합니다. 차량에 한 명이라도.
이전에 전개된 차량이나 작동 불가능한 에어백이 있는 차량에서 굴러다니는 개념은 자동차 소유자에게 당혹스러울 수 있지만, 의심하지 않는 중고차 구매자에게는 실질적인 위협입니다. 이 사람들은 차량이 애초에 사고를 당했다는 사실조차 알지 못하기 때문에 교활한 영업 사원의 주요 표적이 됩니다.
Takata 리콜은 인류 역사상 가장 크고 틀림없이 가장 사악한 에어백 사기 수법이지만, 사기꾼은 할 수 있는 모든 방법으로 재빨리 추가 돈을 벌기 때문에 구매자는 항상 조심해야 합니다.
문제의 차량에 에어백 한두 개를 교체했다는 판매자의 솔직한 확인에도 불구하고 소유자가 자동차의 재판매 가치를 높이려고 시도하고 배치된 장치를 모조품으로 교체했을 가능성이 여전히 있습니다.
"위조 에어백은 전개되지 않는 것에서부터 전개되는 동안 금속 파편의 배출에 이르기까지 다양한 방식으로 지속적으로 오작동하는 것으로 나타났습니다."- NHTSA
따라서 eBay 내의 온라인 소매점에서 위조 에어백을 구입했다고 생각한다면 아마도 "구매자 보호" 프로그램의 적용을 받을 것입니다. 따라서 eBay의 고객 지원 센터에 정보를 문의하고 지역 소비자 보호 기관에 연락하여 이 문제에 대한 귀하의 권리가 무엇인지 확인하십시오. 또한 Better Business Bureau 또는 Federal Trade Commission에 불만을 제기할 수 있습니다. 이는 문제의 에어백이 정품이라고 믿게 만드는 기만적인 기술이 사용된 경우 특히 중요합니다.
전개되지 않은 에어백을 차량으로 교체하는 것이 불법은 아니지만 제조업체에서 직접 제공하는 사용하지 않은 원래 장비가 항상 가장 안전한 선택입니다. 이 경로를 선택하지 않거나 귀하의 자동차 브랜드를 전문으로 하는 신차 판매점이 아닌 상점에서 OEM 에어백을 설치하는 경우 다음 조언을 염두에 두십시오.
간단한 참고 사항: 항상 켜져 있는 저 성가신 SRS 조명이 무엇인지 궁금하신가요? SRS는 보조 구속 시스템(Supplemental Restraint System)의 약자로 차량의 에어백과 직접적인 관련이 있습니다. 켜져 있거나 깜박이면 최대한 빨리 차량의 안전 장비를 검사해야 합니다.
하지만 잠재적인 중고차 구매자가 에어백 사기로부터 자신을 보호하고 차량이 사고를 당했는지 여부를 판단하기 위해 취할 수 있는 조치가 있습니다.
간단한 참고 사항: 에어백을 훔친다는 생각은 어리석은 일처럼 들릴 수 있지만, 최신 OEM 에어백이 1,000달러를 훨씬 넘을 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 주차된 차량도 피해를 입을 수 있기 때문에 에어백은 자동차 도둑의 놀라운 표적이 됩니다. 지옥, 그늘진 수리점에서 일상적인 수리 중에 에어백을 긁어 온라인으로 판매한다는 보고도 있습니다.
Takata 에어백 결함 리콜로 인한 여파가 미국에서만 6,700만 대를 기록함에 따라 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 이렇게 말합니다.
모든 차량 소유자는 다음을 수행해야 합니다.
특정 Takata 에어백은 2001-2003 Honda 및 Acura 차량과 2006년의 Ford Rangers 및 Mazda B-Series 트럭이 가장 치명적이어서 다른 것보다 더 위험합니다.
간단한 참고 사항: 중간에서 심각한 충돌 시 에어백 시스템의 전자 제어 장치(ECU)에서 에어백 모듈 내의 팽창기로 신호가 전송됩니다. 인플레이터의 점화기는 무해한 가스를 생성하는 화학 반응을 시작하여 1/20초 이내에 에어백을 팽창시킵니다.
극히 드물지만 전면 에어백을 비활성화해야 하는 상황이 있으며 이 시점에서 NHTSA는 에어백 "ON-OFF" 스위치의 설치를 승인할 수 있는 유일한 권한을 갖습니다.
이러한 스위치에 대한 승인은 일반적으로 다음과 같은 이유로 부여됩니다.
공인 대리점 및 수리점에서만 ON-OFF 에어백 스위치를 설치할 수 있으며 NHTSA로부터 승인서를 받은 후에만 설치할 수 있습니다.
그렇게 하려면 다음을 수행해야 합니다.
간단한 참고 사항: 측면 충돌 에어백은 정면 에어백보다 훨씬 빠르게 팽창합니다. 이는 일반적으로 운전자와 승객 사이에 공간이 적고 차량이 충돌하거나 충돌하려는 차량이 무엇이든 간에 발생합니다.
자동차 에어백과 관련하여 항상 조심하는 것이 가장 안전한 방법입니다. 그렇기 때문에 새 자동차 대리점에 차량을 가져가는 것이 좋습니다. 계속해서 다른 지역의 모서리를 자르십시오. 그러나 잠재적으로 귀하 또는 차량 탑승자의 생명을 구할 수 있는 복잡한 장비의 경우 필요한 모든 예방 조치를 취하는 것이 OEM 부품 및 서비스와 관련된 초기 스티커 충격보다 중요합니다.
