수년 동안 일반적인 믿음은 줄을 서서 기다리거나 누군가가 탑승하기를 기다린 후 다시 시동을 거는 것보다 차를 공회전 상태로 유지하는 것이 더 낫다는 것이었습니다. 몇 년 전에는 자동차에 더 나은 아이디어였지만 Family Handyman은 지금이 더 나은 아이디어라고 확인합니다. 더 나은 연비를 위해 차를 재시동하십시오.
공회전 엔진이 더 낫다는 아이디어는 기화기에서 나왔습니다. 기화기는 엔진 성능을 위해 공기와 연료를 혼합하여 사용했으며 엔진이 시동될 때 더 많은 연료가 필요했습니다. 공회전 시에는 같은 양의 연료를 유지하는 것이 에너지를 절약하는 가장 좋은 방법이었습니다.
그러나 1980년대부터 기술이 바뀌었다고 Family Handyman은 보고합니다. 자동차 제조업체는 연료 분사 시스템용 기화기를 교체하기 시작했습니다. 이러한 시스템은 공기와 연료의 조합을 사용하지만 제어된 양으로 사용합니다.
연료 분사 시스템이 표준이 되면서 몇 년 전보다 자동차를 재시동하는 것이 더 효율적입니다. 기화기 시스템에 비해 공정에서 더 적은 연료가 사용됩니다.
즉, 엔진을 정지하고 시동하는 것보다 자동차가 공회전할 때 전반적으로 더 많은 연료가 사용됩니다. 또한 매년 에너지를 절약하고 연료 낭비를 줄입니다. 휘발유 가격이 계속 기록적인 수준에 머물고 있는 상황에서 재가동은 휘발유 비용을 절약하고 연료 배출량을 줄이는 훌륭한 방법입니다.
2004년의 연구에 따르면 7초 이상 공회전하면 차를 끄는 것이 좋습니다. 또한 미국 에너지부 보고서는 배출이 환경에 어떻게 부정적인 영향을 미쳤는지 자세히 설명합니다. 또한 스타트-스톱 기술을 포함한 현대 기술에서는 차를 공회전하는 것이 불필요하다고 주장합니다.
스타트-스톱 기술은 1970년대 후반에 처음 도입되었습니다. 자동 전자 장치의 개선 덕분에 지난 10여 년 동안 더 널리 보급되었습니다.
각 시스템은 다르지만 기본 아이디어는 모두 같습니다. 브레이크 페달을 밟은 상태에서 차가 정지한 것을 감지합니다. 그런 다음 신호가 엔진 제어 장치(ECU)로 전송되고 자동차의 연료 및 점화 시스템이 일시적으로 차단됩니다. 브레이크 페달에서 발을 떼면 ECU가 엔진을 다시 시작하라는 신호를 보냅니다.
자동차 재시동에 대한 일반적인 주장은 시동 모터의 오일 부족과 마모로 인한 잠재적인 손상입니다. 그러나 그것은 많은 현대 차량에서 그다지 걱정거리가 되지 않습니다. 최신 오일은 윤활이 필요한 엔진 구성 요소를 보호하는 데 훨씬 뛰어납니다.
미국 에너지부 아르곤 국립 연구소(Argonne National Laboratory)의 보고서에 따르면 하루에 20번 이상 정지했다가 시동하면 스타터와 배터리에 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 재시동 시스템이 있는 자동차에는 마모 문제를 해결하기 위해 종종 과대 제작되고 대형 모터가 있습니다. 배터리 충전량이 너무 낮아 엔진을 다시 시작할 수 없는지 감지하는 시스템도 많이 있습니다.
전반적으로 운전자들은 이 기능이 짜증날 수 있다고 보고했습니다. 이에 대한 대응으로 여러 자동차 제조업체에서 시동-정지를 끄는 버튼을 추가했습니다.
