자동차 엔진의 소음에서 고속도로로 가속할 때의 돌진하는 바람에 이르기까지 우리는 일반적으로 차 안에서 듣는 것을 즐깁니다. 그러나 우리 중 많은 사람들이 운전할 때 도로 소음이나 기타 성가신 소리를 없애기 위해 라디오 볼륨을 높였습니다. 이는 자동차 안전 문제입니다. 많은 신차에서 사용 가능한 능동형 소음 제거 시스템은 라디오의 볼륨을 높이거나 방음을 줄이는 것과는 다르게 작동합니다.
라디오를 높이거나 차량의 방음을 높이는 것과 달리 능동형 소음 제거는 승객과의 대화, 비상 사이렌, 자동차 경적 및 기타 중요한 소리와 같은 소리를 듣는 데 방해가 되지 않습니다.
J. D. Power에 따르면 능동형 소음 제거는 차량 내부의 마이크를 사용하여 도로, 타이어 및 바람 소음과 같은 원치 않는 소리를 잡아냅니다. 시스템은 이러한 소리를 처리하고 원치 않는 소리를 어느 정도 제거하기 위해 "역위상으로 별도의 신호를 생성"합니다. 이러한 반전된 위상 사운드는 라디오가 꺼져 있어도 차량의 스피커를 통해 재생됩니다.
능동형 소음 제거 기술은 오늘날 도로 위의 많은 신차 제조사와 모델에서 사용할 수 있습니다. 이 기술은 몇 년 전에 등장했지만 고급차나 고급 트림 모델에서 가장 일반적이었습니다. 기술이 보다 보편화되고 소비자가 보다 저렴한 차량을 요구함에 따라 그 독점성은 줄어들고 있습니다.
다른 자동차 제조업체는 새 자동차에 고유한 버전의 능동 소음 제거를 사용합니다. 예를 들어, 현대는 2020년에 도로 소음 능동 소음 제어(RANC)를 도입했습니다. 같은 해 Jaguar Land Rover는 "새로운 Jaguar F-PACE, 새로운 Jaguar XF 및 Range Rover Velar" 모델에 새로운 시스템을 도입했습니다. 또한 GM Authority는 Cadillac이 Bose와 제휴하여 거의 10년 전에 Cadillac ATS를 위한 능동형 소음 제거를 개발했다고 말합니다.
오늘날 거의 모든 자동차 제조업체는 일부 신차 모델에 능동형 소음 제거 기능을 사용합니다. 이 시스템은 도로에서 편안한 경험을 위해 차량 내부에 조용하고 평화로운 환경을 제공합니다. 하지만 액티브 노이즈 캔슬링이 모든 자동차 소유자에게 항상 유익한 것은 아닙니다.
일부 자동차 소유자는 음악을 더 즐겁게 만들기 위해 자동차의 사운드 시스템을 업그레이드하는 것을 즐깁니다. 애프터마켓 스테레오 시스템, 앰프 및 서브우퍼는 차량의 공장 설치 구성 요소에 깊이, 선명도 및 볼륨을 추가합니다. 어떤 경우에는 애프터마켓 사운드 시스템이 원치 않는 소음을 불편한 수준으로 취소하도록 설계된 "역위상" 사운드를 증폭합니다. 이러한 상황으로 인해 많은 애프터마켓 사운드 시스템 설치자는 새 사운드 패키지를 설치할 때마다 자동차의 능동형 소음 제거 시스템을 비활성화합니다.
Crutchfield는 차량의 능동 소음 제거 시스템을 무력화하기 위한 두 가지 옵션이 있다고 말합니다. 첫 번째는 대리점이나 사운드 시스템 설치자와 같은 전문적인 도움을 구하는 것입니다. 둘 중 하나는 시스템을 무너뜨리고 자동차의 내부 조화를 복원하는 방법을 알고 있어야 합니다. 다른 옵션은 특정 차량을 중심으로 인터넷 검색을 시작하여 DIY하는 것입니다. 그러나 도구와 멀티미터에 익숙하지 않은 경우 이 DIY 접근 방식이 최선의 선택이 아닐 수 있습니다.
능동형 소음 제거 기능을 비활성화하면 운전할 때 차 안에서 더 많은 도로 소음, 타이어 소음, 바람 소리 및 엔진 소음을 듣게 됩니다. 카펫 아래, 대시보드 뒤, 도어 패널 및 좌석 아래에 방음 재료를 추가하면 도움이 됩니다. 그러나 획기적인 애프터마켓 사운드 시스템을 설치하기 위해 시스템을 비활성화했다면 어쨌든 듣지 못할 것입니다.
