자동차는 자동 비상 제동에서 고급 크루즈 컨트롤 시스템에 이르기까지 수년에 걸쳐 상당한 안전 업그레이드를 받았습니다. 우리가 자주 생각하지 않는 또 다른 기능은 전자식 안정성 제어(Electronic Stability Control) 또는 ESC입니다. 이 시스템은 견인력을 잃으면 차량의 속도를 줄여서 파괴적인 충격을 방지할 수 있습니다.
불행히도 ESC가 단점으로 판명될 수 있는 몇 가지 상황이 있습니다. 너무 무모하게 운전하다가 경찰관에게 쫓기게 되면 PIT 기동 사고를 당할 수 있습니다. 그렇다면 ESC는 어떻게 작동하며 경찰 추격전에서 왜 그렇게 위험한 것으로 판명되나요?
전자식 스태빌리티 컨트롤은 90년대에 처음 도입되었지만 2012년까지 신차에는 필수 사항이 아니었습니다. 이는 자동차 내부의 작은 컴퓨터 시스템으로 와이어를 브레이크와 바퀴에 연결합니다. 트랙션 손실이 감지되면 일시적으로 엔진 출력을 높이거나 낮춥니다. 트랙션 컨트롤과 비슷하지만 이 시스템은 사실에 대해서만 경고하고 차량을 제한할 수 없습니다. 둘 다 비활성화할 수 있지만 그렇게 하면 치명적인 사고의 심각한 위험에 처하게 됩니다.
PIT 기동의 Redondo Beach 버전 pic.twitter.com/ 파자TTpXyk
— 스투 문델(@Stu_Mundel) 2018년 12월 22일
"정밀 고정 기술" 또는 "추격 개입 기술"이라고도 하는 PIT 기동은 때때로 경찰이 달아나는 차량에 사용합니다. 경찰관은 목표 차량 옆에서 빠르게 가속하여 앞바퀴를 다른 차량의 뒷바퀴와 정렬합니다. 경찰관의 차가 달아나는 차량에 큰 힘으로 부딪혀 목표의 방향을 흐트러지게 합니다.
완전한 고정 기술은 아니지만 다른 장교들이 목표물을 접근하고 포착할 수 있게 해줍니다. 분명히 인구가 많은 도로에서 기술을 수행하는 경우에도 큰 안전 위험이 될 수 있습니다. 연구에 따르면 최근 몇 년 동안 ESC가 장착된 차량에도 해로울 수 있습니다.
법무부의 한 테스트는 ESC 지원 차량과 기능이 없는 차량 모두에서 테스트했을 때 기동의 효과를 문서화했습니다. 그들은 목표 자동차가 가장 효과적인 스핀을 내기 위해 ESC가 활성화되어 있어야 한다는 것을 발견했습니다. 이 차량은 경찰관이 저속(권장 시속 35마일 이하)에서 기동을 수행한 경우에도 극심한 피해를 입었습니다.
이 연구는 또한 ESC 지원 차량에서 PIT 기동을 수행하는 것이 추격 차량에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 결론지었습니다. 일반적으로 장교의 앞범퍼는 추적하는 동안 표적의 뒷범퍼와 "결합"되어야 합니다. 그러나 ESC는 충돌 후 목표물을 감속시켜 경찰관의 차를 치게 할 수 있습니다.
FLETC의 또 다른 연구에 따르면 이러한 2차 영향은 해당 상황에서 더 자주 발생했습니다. 이러한 사고의 대부분은 45mph 이상의 속도로 기동할 때 발생했습니다.
ESC가 장착된 차량을 운전하던 운전자들도 가혹한 충격에 대해 걱정하지 않고 공격적으로 운전하는 경향이 있었습니다. 따라서 경찰관은 구형 크라운 빅토리아로 전환할 때 무모하게 운전할 가능성이 더 큽니다. 근본적으로 덜 안전한 차량의 위험한 기동과 ESC가 있는 손상된 차량은 예측할 수 없는 사고를 초래할 수 있습니다.
이 모든 데이터를 감안할 때 회의론자들은 PIT 조작이 연습할 가치가 있는지 여부에 의문을 제기했습니다. Pursuit Response에 따르면 이러한 기동 중 일부는 장교의 훈련 부족으로 인해 실제로 비효율적입니다. 각 차량의 크기와 도로 상태를 비롯한 여러 가지 다른 요인도 이러한 기동을 불안전하게 만들 수 있습니다.
이 전술이 널리 사용되었음에도 불구하고 Washington Post는 PIT 기동으로 인해 여러 사고와 심지어 사망까지 보고했습니다. WP가 접촉한 최대 74개 경찰서가 위험을 인식하고 이 기동을 전면 금지했다. 그럼에도 불구하고 출판물이 인터뷰한 다른 경찰 부서에서는 경찰관이 어떤 속도로든 기동을 수행할 수 있도록 허용합니다. 설상가상으로 위험에 대한 PIT 기동의 이점을 입증하는 연구는 거의 없습니다.
