주행 안전은 1990년대 중반 전자식 안정성 제어 장치가 도입되면서 크게 발전했습니다. 독일 자동차 공급업체인 Bosch가 최초의 시스템을 개발했으며 Mercedes-Benz S-Class 및 BMW 7 시리즈는 새로운 안전 및 규제 장치를 사용한 최초의 자동차였습니다.
전자식 안정성 제어 장치가 처음 도입된 지 10년이 넘었으며 회사에 따라 여러 이름으로 불립니다. Audi는 이를 전자 안정성 프로그램(Electronic Stability Program, ESP)이라고 부릅니다. 포드에서는 Advance Trac을 사용합니다. GM은 Stabilitrak을 보유하고 있으며, Porsche는 이를 Porsche Stability Management라고 명명하여 시스템에 각인을 하고 있습니다.
그러나 이러한 모든 시스템은 이름에 관계없이 첨단 센서, 자동차의 중앙 컴퓨터 및 기계적 동작을 사용하여 안전한 운전을 지원합니다. 우리는 종종 언더스티어 또는 오버스티어 경향이 있는 고성능 자동차에 대해 읽습니다. 그러나 진실은 특히 도로가 미끄러운 경우 모든 차가 진로를 벗어날 수 있다는 것입니다.
언더스티어는 앞바퀴의 트랙션이 충분하지 않고 차가 회전하지 않고 계속 앞으로 나아갈 때 발생합니다. 오버스티어는 정반대입니다. 차가 운전자가 의도한 것보다 더 많이 회전하여 뒷바퀴가 미끄러지고 차가 회전합니다. ESC는 흔히 알려진 전자식 안정성 제어 장치로 이러한 상황을 모두 교정하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이제 기본 사항을 알았으므로 이 고급 안전 시스템이 비상 시 어떻게 작동하는지 알아보세요.
콘텐츠
전자 안정성 제어 시스템은 단독으로 작동하지 않습니다. 잠금 방지 제동 및 트랙션 제어와 같은 자동차의 다른 안전 및 규제 장치를 사용하여 사고가 발생하기 전에 문제를 해결합니다.
ESC 시스템의 중심은 또한 자동차의 중심인 요 제어 센서입니다. 거의 항상 가능한 한 자동차의 가장 중앙에 가깝게 위치합니다. 운전석에 앉았다면 요 제어 센서는 오른쪽 팔꿈치 아래, 당신과 동승자 사이 어딘가에 있을 것입니다.
그러나 "요"가 무엇입니까? 해적의 말처럼 들린다면 아마 그렇게 하기 때문일 것이다. 선박과 자동차 모두 요를 경험합니다. , 수직 또는 z 축을 중심으로 한 움직임입니다. 마치 핀이 z축인 디스플레이 케이스에 차가 나비처럼 고정되어 있는 것과 같습니다. 요 센서는 핀 중앙에 있습니다. ESC 시스템이 차가 해당 위아래 축을 중심으로 너무 멀리(또는 충분히 멀리 흔들리지 않음) 감지하는 경우 이를 지원하기 위해 작동합니다.
모든 최신 전자 시스템을 마음대로 사용하여 ESC는 운전 안전성을 가장 높일 수 있는 휠에 따라 하나 이상의 개별 브레이크를 활성화하고 스로틀을 제어하여 자동차가 이동하는 속도를 줄일 수 있습니다. 센서는 스티어링 휠의 방향과 자동차가 향하고 있는 방향 간의 차이를 찾고 있습니다. 그런 다음 자동차의 컴퓨터는 운전자가 원하는 방향으로 차량의 진행 방향을 맞추기 위해 필요한 수정 작업을 수행합니다.
전자 안정성 제어 장치에 어떤 구성 요소가 있는지 알아보려면 계속 읽으십시오.
오늘날 자동차에는 많은 안전 및 규제 장치가 있으며, 모두 함께 작동하여 도로의 바퀴와 승객의 안전을 유지합니다. 특히 전자식 안정성 제어 장치는 ABS 및 트랙션 컨트롤과 함께 몇 가지 특수 센서의 두 가지 다른 시스템을 활용하여 작업을 수행합니다.
1990년대 이전에 운전자는 브레이크가 잠기거나 미끄러지는 것을 방지하기 위해 브레이크 페달을 밟는 법을 배웠습니다. 잠금 방지 브레이크의 발명으로 안전한 운전이 훨씬 쉬워졌습니다. ABS는 운전자가 할 수 있는 것보다 더 빨리 브레이크를 전자적으로 펌핑하여 브레이크가 잠기는 것을 방지하고 언더스티어 또는 오버스티어를 유발했습니다. ESC는 이 시스템을 사용하여 하나의 개별 휠에서 4개 모두에 이르기까지 필요한 만큼의 휠에 대해 ABS를 활성화하여 시작하기 거의 전에 문제를 수정합니다. ABS의 특성은 차량을 제어 가능한 속도로 감속하면서 오버스티어 또는 언더스티어가 악화되는 것을 방지합니다.
ESC는 또한 안전 운전을 위해 트랙션 컨트롤을 사용합니다. ESC가 수직축을 중심으로 좌우 움직임을 모니터링하는 경우 트랙션 컨트롤은 앞뒤 움직임을 담당합니다. 트랙션 컨트롤 시스템이 휠 미끄러짐을 감지하면 전자 안정성 컨트롤 센서가 슬라이드 방향을 감지합니다. 스티어링 휠의 각도와 자동차가 미끄러지는 방향 사이에 차이가 있는 경우 ESC는 트랙션 컨트롤 시스템과 함께 적절한 휠(또는 휠)에서 ABS를 작동시키고 스로틀을 제어하여 속도를 줄입니다. 차량도.
ESC 정보는 세 가지 유형의 센서를 통해 자동차의 중앙 컴퓨터에 입력됩니다.
실생활에서 안전한 운전을 위해 ESC가 무엇을 할 수 있는지 알고 싶으시다면 다음 페이지로 가보세요.
안전 운전에서 ESC가 수행하는 가장 중요한 역할은 충돌의 수와 심각성을 줄이는 것입니다. 거의 모든 사람이 폭풍우, 갑작스러운 얼음 조각 또는 눈 덮인 도로와 같은 어느 시점에서 더럽고 미끄러운 운전 조건에 처하게 됩니다. 오늘날 차량에 탑재된 다른 안전 및 규제 장치와 함께 전자식 안정성 제어 장치는 운전자가 도로에서 제어력을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
전자식 안정성 제어 장치는 일반적으로 정지 및 이동 교통에서 발생하는 종류의 사고인 펜더 벤더의 경우에는 작동하지 않습니다. 그러나 일부 자동차에는 범퍼와 앞 자동차 범퍼 사이의 거리를 측정하는 자동차 전면의 센서를 포함하여 이를 돕는 다른 시스템이 있지만 전자 안정성 제어는 실제로 작동하지 않습니다. 그 점. 도로에 다른 사람이 있는지 여부에 관계없이 미끄러운 조건이 통제력 상실을 의미할 때 더 유용합니다.
ESC는 운전을 더 쉽게 만들고 심각한 사고로 끝날 가능성을 줄였습니다. 실제로 미국고속도로안전보험협회(IIHS)는 ESC가 연간 9,000건의 치명적인 충돌을 예방할 수 있다고 밝혔고, 미국고속도로교통안전국(NHTSA)은 ESC가 단일 차량 교통사고를 26% 줄이는 것으로 나타났으며, 단일 차량 SUV 충돌 48% 감소 [출처:IIHS].
이러한 종류의 수치로 인해 미국 정부는 2012년까지 모든 승용차에 전자식 안정성 제어 장치를 요구했습니다. Consumer Reports에 따르면 2009년까지 모든 자동차의 73%와 무려 99%의 SUV에 이미 표준 ESC가 장착되어 있었습니다. 또 다른 11%는 자동차의 옵션 장비로 이를 제공했습니다[출처:ConsumerReports.org]. 1995년에 처음으로 ESC를 사용한 메르세데스-벤츠의 경우 회사 우산 아래 있는 모든 자동차(작은 스마트 자동차와 고급스러운 마이바흐 포함)에는 전자식 안정성 제어 장치가 표준 장비입니다.
전자 안정성 제어 및 기타 안전 및 규제 장치에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
