우리는 전통적인 클러치 작동 방식의 h-패턴 수동 변속기의 종말에 대해 자주 듣지만 일부 자동차는 여전히 그것을 사용합니다. Honda Accord 또는 Toyota Camry와 같은 특정 세단에서는 더 이상 옵션이 아니며 자동 변속기가 훨씬 더 빠르고 효율적이 되면서 의미가 있습니다. 그러나 수동 변속기가 제공하는 제어를 선호하는 소수의 운전자가 여전히 있으므로 먼지에 방치되고 있습니까? 좀 빠지는. 수동 변속기는 작동을 훨씬 쉽게 하고 일부 운전자에게는 덜 산만하게 만드는 흥미로운 기술을 많이 갖추고 있습니다.
파워 밴드의 범위 내에서 유지하는 것은 속도를 유지하는 데 중요합니다. 코너로 다운시프팅하면 많은 회전수를 잃을 수 있으므로 엔진은 더 이상 해당 출력 범위 내에 있지 않습니다. 힐-토(heel-toe) 기술을 통해 운전자는 저단 변속 시 RPM을 유지할 수 있습니다. 운전자는 오른쪽 발을 사용하여 브레이크와 스로틀을 동시에 두드리는 동시에 기어를 변속합니다. 적어도 예전에는 그랬습니다.
C7 콜벳과 같은 최신 수동 변속기는 자동으로 이 작업을 수행합니다. 운전자가 해야 할 일은 저단 변속뿐이고 나머지는 차가 알아서 합니다. 엔진은 선택한 기어에 속도를 일치시킵니다. 성능 향상 외에도 엔진 보호에도 도움이 됩니다. 너무 낮은 기어로 변속하면 회전수가 레드라인을 초과하여 엔진이 영구적으로 비활성화될 수 있습니다.
일반적으로 드래그 레이싱에 사용되는 기술은 스로틀을 해제하지 않고 변속하는 것입니다. 이 방법을 사용하는 것이 회전수를 희생시키지는 않지만 빨라야 합니다. 드래그 레이스에서 엔진은 각 시프트와 함께 이미 레드라인에 있습니다. 따라서 나노초 내에 클러치를 넣고 기어를 올리고 클러치를 뺄 수 없다면 이 기술은 기술이 없는 한 피해야 합니다. "파워 시프팅"이라고도 합니다.
동력 변환은 엔진에 위험하지만 운 좋게도 GM도 이에 동참했습니다. 이 기능은 운전자가 스로틀을 올리지 않고 변속할 때 엔진 회전수를 관리하는 소프트웨어로 요약됩니다. 기본적이지만 즐겁게 작동하며 새로운 스틱 드라이버가 경험할 수 있는 두통을 없애는 데 확실히 도움이 됩니다.
스틱 드라이버, 특히 경험이 없는 드라이버의 골칫거리는 두려운 경사입니다. 언덕은 자신감을 무너뜨리고 소동을 일으키며 우정을 파괴합니다. 힐 스타트 어시스트 기능은 새로운 것은 아니지만 축복입니다. 경사로에서 기어로 변속하면 실제로 몇 초 동안 차가 정지되어 운전자가 클러치를 플라이휠에 연결할 수 있습니다. 즉, 운전자는 기어를 변속한 직후 경사로에서 스틱 시프트 차량에서 브레이크에서 편안하게 발을 뗄 수 있습니다. 몇 초 밖에 걸리지 않으므로 준비하십시오.
최근에는 스틱 시프트 자동차에도 엔진 스톱-스타트 기능이 추가되었습니다. 정지 신호가 중립에 있고 완전히 놓은 클러치 페달에서 연료를 절약하기 위해 엔진이 꺼집니다. 클러치 페달을 밟으면 엔진이 다시 켜집니다. 논란의 여지가 있는 엔진 스톱-스타트 기능에 대한 생각이 무엇이든, 일부 수동 운전자가 놓치지 않는 것이 좋습니다.
수동 변속기에 대해 더 많은 것이 있을 수 있지만 백조의 노래를 준비하므로 기다릴 가치가 없을 것입니다. 수동 변속기 자동차를 운전하는 것은 많은 방식으로 바뀌었고, 더 게을러졌을 수도 있지만 이러한 기능으로 인해 새로운 운전자가 전체 개념에 훨씬 더 쉽게 접근할 수 있습니다. 아마도 이러한 기능은 수동 변속기의 구세주가 될 것입니다.
