타이어는 엔진에서 구동계, 구동축, 그리고 마지막으로 활주로까지 마력의 마지막 정거장입니다. 자동차는 특정 타이어 크기에 맞게 제작됩니다. 서스펜션, 브레이크 및 스티어링은 모두 타이어에서 만나 최상의 그립을 보장합니다. 그들은 또한 자동차 소유자가 승차감을 향상시키기 위해 변경할 수 있는 몇 안되는 것 중 하나입니다.
스포츠카의 휠 크기를 변경하는 것은 토크 손실, 제동력 및 거친 승차감을 초래할 수 있다는 점을 고려하면 일반적으로 최선의 아이디어가 아닙니다. 반면에 타이어 너비를 변경하면 한 가지 결함이 있습니다. 너비를 늘리면 지면과의 접촉 패치가 증가하므로 핸들링이 향상되고 제동이 향상되며 차체 롤링이 줄어듭니다.
더 큰 크기의 저항으로 인해 연료 소비가 증가합니다. 타이어 폭을 넓히면 자동차의 성능이 크게 향상될 수 있지만 너무 커지면 펜더를 수정하고 휠을 교체해야 합니다. 다음은 컨슈머리포트에 실린 최고의 스포츠카 중 일부이며, 수정 없이 허용되는 최대 타이어 크기입니다.
시도하고 사실, Mazda의 Miata는 공장에서 거의 완벽하며 1990년부터 사용되었습니다. 그러나 특히 제한된 슬립 디퍼렌셜로 인해 약간의 그립을 얻을 수 있습니다. 이 차는 195mm 또는 205mm 너비의 타이어(트림에 따라 다름)가 있는 7인치 너비의 휠과 함께 제공됩니다.
수정 없이 Miata에 장착할 수 있는 최대 타이어 크기는 225mm입니다. 더 넓은 타이어 크기는 일반적으로 성능을 향상시킬 수 있지만 Miata 소유자는 약간의 성능 손실과 타이어 마찰을 경험하기 때문에 그 반대의 증언을 합니다. 좋은 소식은 Miata가 17인치 직경의 바퀴를 장착할 수 있기 때문에 타이어 선택에 있어 한계가 있다는 것입니다.
Z4는 민첩한 로드스터이며 견인력을 높이는 데 그다지 많은 것이 필요하지 않을 수 있습니다. 그러나 킥을 위해서만 마찰이나 수정 없이 더 넓은 타이어를 장착할 수 있지만 모든 것은 휠의 크기에 따라 다릅니다. 차는 7.5인치 너비의 휠과 함께 제공될 수 있으며 트림에 따라 9인치까지 커질 수 있습니다. 7.5인치 휠은 225mm 너비의 타이어를 장착할 수 있으며, 255마력의 자동차로서는 다소 작아 보일 수 있습니다. 8.5인치 또는 9인치 휠로 업그레이드하면 너비가 255mm로 충분하여 그립이 충분합니다.
故, 위대한 Scion FR-S와 Subaru BRZ의 자손인 Toyota 86은 데뷔 당시 몇 가지 문제가 있었습니다. 하나는 로우엔드 파워가 부족하고 다른 하나는 타이어 크기였습니다. 공장에서 Toyota 86s는 칙칙한 215/45R17 타이어와 함께 제공되었습니다. 의혹은 연비와 드리프트 능력을 이유로 들었다. 그것이 무엇이든 자동차는 더 큰 타이어의 이점을 누릴 수 있습니다. 86은 7인치 너비의 휠과 함께 제공되므로 225를 초과하여 크기를 늘리는 것은 권장되지 않지만 일부 소유자는 9.5인치 휠에서 문제 없이 245mm 타이어를 본 적이 있습니다.
차에 따라 타이어 크기를 늘리면 성능이 크게 향상될 수 있습니다. 2011년에서 2014년 사이의 S197 Mustang GT는 더 넓고 끈적끈적한 타이어로 교체하는 것에서 더 빠른 1/4마일 시간을 보았습니다. 더 넓은 타이어로 갈 수는 있지만 타이어로 만든 화합물이 가장 중요합니다. 86의 순수주의 소유자는 품질이 낮은 공장 타이어를 인정하지만 재고 크기에서 더 끈적한 화합물을 선택합니다.
휠 직경을 업그레이드하면 속도계에도 영향을 미치므로 일반적으로 서스펜션 및 브레이크 및 속도계 정확도에 대한 여유 문제를 피하기 위해 스톡 휠 크기를 고수하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 타이어의 경우 림 크기에 맞게 최대한 넓게 사용하면 성능이 향상됩니다.
