과장은 제쳐두고, 이것은 배터리 구동 차량의 게임 체인저입니다. 현재의 리튬 이온 배터리 시스템이 다소 무모한 노력이라는 것은 누구나 알고 있습니다. 그러나 배터리 기술은 발전한 만큼 천천히 움직입니다. 매우 느리게. 그러나 이제 Toyota는 솔리드 스테이트 배터리 차량의 작동 프로토타입을 보유하고 있습니다.
두 가지가 떠오릅니다. 첫째, Toyota는 전기 자동차를 수용하는 데 몇 년 뒤쳐져 있습니다. 이것은 어디에서 왔습니까? 그리고 두 번째, 솔리드 스테이트 배터리는 수년 동안 사용되어 왔습니다. 그러나 달리고 운전하는 자동차에 장착하는 데는 어려움이 있었습니다. Toyota가 열쇠를 찾은 것 같습니다.
솔리드 스테이트 배터리는 일반적인 운전 조건에서 버틸 수 없었습니다. 그리고 반복되는 충전, 방전 주기는 또 다른 문제입니다. 따라서 이러한 주요 장애물을 극복한 Toyota는 배터리 구동 차량의 게임 체인저입니다. 그리고 Toyota가 일상적인 운전 상황을 처리할 수 있는 EV를 만들 수 있다면 많은 이점이 있습니다.
리튬 이온 배터리는 액체 전해질을 사용합니다. 단단한 재료를 사용하면 배터리가 작동할 수 있는 온도 범위가 증가합니다. 또한 가연성이 훨씬 적은 배터리를 만들 수 있습니다. 또한 훨씬 빠르게 충전하고 더 많은 전력을 공급할 수 있습니다. 따라서 이것은 소비자가 보는 많은 단점을 실제로 만족시킵니다.
리튬 이온 배터리의 또 다른 문제는 무겁다는 것입니다. 다가오는 Hummer EV의 무게는 거의 10,000파운드입니다. 그것은 도로 위의 공성 무기와 같을 것입니다. 니산 리프나 포드 포커스가 허머와 충돌한 것을 상상할 수 있습니까?
그러나 솔리드 스테이트 배터리의 경우 에너지 밀도가 더 높기 때문에 재료가 적으면 무게가 적습니다. 이는 드라이브 시스템이 동일한 범위에서 덜 작동한다는 것을 의미합니다. 그리고 기동성이 향상됩니다. 승리, 승리, 승리의 상황입니다.
단점은 적지만 중요합니다. 제조원가가 문제다. 그러나 생산 비용이 크게 증가하면 이 문제가 크게 줄어들 것으로 생각됩니다. 그리고 물론 혹독한 운전을 견딜 수 있는 고성능 배터리를 생산하는 것이 가장 큰 과제입니다.
일부 회사는 솔리드 스테이트 배터리 아이디어를 간질입니다. Mercedes는 이 기술이 적용된 버스 프로토타입을 가지고 있지만 어린이용 장갑으로 취급합니다. BMW는 자체적으로 작업하고 있지만 2025년 이전에는 많지 않을 것이라고 말했습니다. 그리고 Fisker는 모든 과대 광고가 증발하기 전에 기술을 파악하게 될 것이라고 큰 주장을 했습니다. 이 스타트업이 아무것도 보여주지 않고 헤드라인을 장식한 것은 이번이 처음이 아닙니다.
도요타는 Nikkei Asia에 따르면 "2020년대 초반"에 솔리드 스테이트 차량을 보유하는 것이 충분히 편안하다고 말합니다. 2019년에 출시된 이 전 LQ 컨셉 차량처럼 눈에 띄는 달리고 운전하는 호스트와 함께 우리는 이것이 아마도 첫 번째 차량이라는 것을 압니다. 그러나 평범한 Camary처럼 보이는 노새가 얼마나 많은지 누가 압니까?
그래서 하이브리드 동력으로의 도약을 만든 것처럼 도요타가 현대적인 추진력을 다시 바꿀 수 있을까요? 일부 회사는 조만간 그렇게 할 것입니다.
