GMC 딜러 오퍼레이터와 영업 관리자에게 보낸 편지에 따르면 GM은 LM의 3.0리터 Duramax 터보 디젤 엔진 판매를 중단했습니다. 8월 27일 편지에는 "LM2 디젤 엔진의 가용성이 0으로 변경되었습니다."라고 나와 있습니다. 주어진 이유는 공급자 부족 때문입니다.
딜러는 가솔린 5.3리터 또는 6.2리터 V8을 제공하는 것이 좋습니다. GM의 3.0리터 디젤은 Chevy Silverados, Tahoes 및 Suburbans에서 찾을 수 있습니다. 뿐만 아니라 GMC 유콘과 시에라, 캐딜락 에스컬레이드.
The Fast Lane이 처음 발견한 편지에는 더 이상 자세한 내용이 없었습니다. GM에서 공식적으로 발표한 것이 없기 때문에 이것이 완전히 합법적이지 않을 가능성이 있습니다. 그래서 지금은 소문이라고 부르겠습니다.
이것이 얼마나 지속되는지에 대한 정보도 없습니다. GMC, Chevy 또는 Cadillac 웹 사이트를 보면 Duramax 디젤 엔진이 여전히 나열되어 있습니다. 그러나 이 옵션을 주문하는 경우에도 딜러의 채널을 통해 딜러로부터 일부 확인을 받아야 합니다.
흥미롭게도 Ford는 3.0리터 PowerStroke V6 디젤 엔진도 출시합니다. GM 결정과 마찬가지로 포드가 엔진 옵션 목록에서 포드를 삭제하는 이유에 대한 자세한 설명은 없습니다. PowerStroke V6은 2018년에 처음 출시되었습니다. F150 웹사이트에 가면 여전히 사용 가능한 것으로 나열됩니다.
3.0리터 듀라맥스는 미시간 주 플린트에 있는 GM 플린트 엔진 공장에서 생산되고 있습니다. 원래 2018년 GM의 일부였을 때 Opel에서 개발했습니다. 일부에서는 "아기 듀라맥스"라고 부릅니다. Opel은 동일한 기본 아키텍처에서 1.5리터 3기통 및 2.0리터 4기통 엔진을 만듭니다.
Duramax는 277 hp로 평가되는 스트레이트 6 구성입니다. 460lb-ft의 토크를 생성합니다. 단조 강철 크랭크와 로드는 대부분 알루미늄 엔진에 사용됩니다.
베이비 듀라맥스의 단점이라면 오일펌프 벨트입니다. 첫째, 체인이 아닌 벨트입니다. 둘째, 오일 배스에 앉아 있습니다. 셋째, 150,000마일에서 교환해야 합니다. 그리고 더 나쁜 점은 교환을 하려면 변속기를 끊어야 한다는 것입니다.
그 이유는 벨트가 엔진 블록 뒤쪽에 있기 때문입니다. 따라서 150,000이 되기 전에 변속기를 교체해야 하는 경우 벨트도 교체해야 합니다. 벨트 비용과 제한된 서비스 시간은 어떤 이유에서든 트랜스를 고정해야 하므로 절약할 수 있습니다.
어떤 면에서는 타이밍 벨트가 앞에 있는 엔진과 비슷합니다. 타이밍 벨트를 교체해야 하는 경우 워터 펌프가 바로 거기에 있으므로 교체하십시오. 그리고 워터펌프가 고장나면 타이밍벨트도 교환합니다.
