아우디가 5기통 가솔린 파워트레인을 생산한 유일한 자동차 제조업체는 아니지만 실제로는 최초였습니다. 80년대와 90년대에 걸쳐 이 독특한 엔진은 모터스포츠의 도가니에서 그 효과를 여러 번 입증했습니다. 매니아들 사이에서 이 형식은 부드러우면서도 충분한 힘, 내구성 및 진정으로 독특한 사운드로 인해 다음과 같이 발전했습니다.
1976년 아우디는 양산차에 세계 최초의 가솔린 5기통 엔진을 도입했습니다. 피스톤의 수는 임의의 결정이 아니라 Audi에서 원래 엔진을 설계한 Peter Leitner에 따르면 필요한 것 중 하나였습니다. 4기통 모터가 허용하는 것보다 더 많은 전력을 생산하려고 애쓰던 회사의 엔지니어들은 문제에 봉착했습니다. 독일 법률은 엔진 제작과 관련하여 매우 구체적인 요구 사항을 가지고 있었습니다.
아우디 스포츠 엔진 개발 책임자인 울리히 바레츠키(Ulrich Baretzky)는 “그들은 실린더 거리를 가지고 있었습니다. 아주 오래전부터 엄격하게 규정되어 있던 88밀리미터였습니다. "그리고 88mm로는 매우 큰 보어를 만들 수 없었기 때문에 더 큰 용량의 엔진을 만드는 유일한 방법은 실린더를 한두 개 추가하는 것뿐이었습니다."
사용 가능한 공간이 있어 2개의 실린더를 추가하는 것이 최적이 아니므로 EA827 인라인 4에 하나만 추가하기로 결정했습니다. 그 결과 원래의 자연 흡기 형식으로 136마력의 2.1리터 5기통이 탄생했습니다. 시간이 지남에 따라 더 많은 전력이 필요하기 때문에 Audi는 최신 1970년대 유행인 터보차저를 적용했습니다.
강제 인덕션으로 Audi inline-5는 실제로 그 자체로 등장했습니다. 플래그십 1979 Audi 200 5T에서 출력은 195lb-ft의 토크로 170hp로 뛰어올랐습니다. 거의 동시에 회사는 혁신적인 콰트로 사륜구동 쿠페를 완성하고 있었습니다. 현재 200마력이 넘는 터보차지 및 인터쿨링 인라인 5를 통해 Audi는 1980년 세계 랠리 챔피언십에 진출했습니다.
1982년까지 Audi는 제조업체의 타이틀을 획득했으며 1년 후 Hannu Mikkola는 콰트로를 WRC 드라이버 챔피언십으로 몰아넣었습니다. 1986년 스테이지 랠리 경력이 끝날 때 터보 인라인 5는 개선된 DOHC 20v 실린더 헤드로 거의 600hp를 만들고 있었습니다. Audi는 200 Trans-Am 및 IMSA 90 GTO가 720 hp에 달하는 로드 레이싱에서 엔진을 더욱 발전시켰습니다. 그 동안 엔진 배기량은 2.2리터를 넘지 않았습니다.
한편, 아우디 S2, S4, S6과 같은 양산차들도 개선된 20v 터보 인라인 5를 사용하고 있었다. 스트레스를 덜 받았고 227 공장 hp에서 땀을 거의 흘리지 않았습니다. 성능 ECU 튜닝, 배기 및 흡기 300 hp는 스톡 K24 터보에서 쉽게 달성할 수 있었습니다. 궁극의 버전은 1995년 RS2 Avant에서 Porsche와 협력하여 출시되었습니다. 더 큰 터보, 인젝터 및 업그레이드된 캠을 자랑하는 RS2 왜건은 315hp를 만들고 4.8초 만에 0-60을 달성했습니다. 1997년 S6으로 20v AAN 모터 생산을 종료한 후 Audi는 인라인 5에서 휴식을 취했습니다.
고맙게도 회사는 2009년 TT RS로 형식을 부활시켰고, TT RS는 340마력의 새로운 2.5리터 변형을 받았습니다. 그 이후로 Ingolstadt는 5기통을 계속 생산했으며 2022 RS 3의 최신 버전은 400hp 이상을 생산하고 있습니다. 엔지니어들은 원래의 1-2-4-5-3 발사 순서를 유지했기 때문에 새 엔진은 Audi 팬들에게 사랑받는 시그니처 엔진 노트까지 유지했습니다.
