변형 내연 기관의 로터리 엔진은 많은 구식입니다. 엔진은 부드러운 작동과 향상된 냉각 기능을 제공하기 때문에 꽤 인기가 있습니다. 그러나 연비가 시대의 필수품이 된 곳에서는 회전식 엔진 제공하지 못합니다. 엔진 제조업체는 로터리 엔진이 미래 시나리오에 적합하지 않아 정적 엔진이 도입되는 방식을 이미 알고 있었습니다. 여기서 문제는 회전식 엔진의 연비가 나쁜 이유입니다. 유지 관리 팁과 함께 진실을 파헤쳐 봅시다!
로터리 엔진에는 일정한 크랭크축이 있으며 해당 실린더 블록은 크랭크축을 중심으로 회전합니다. 엔진은 장점과 단점이 있지만 로터리 엔진이 제공하는 낮은 마일리지가 문제입니다.
문제는; 로터리 엔진 결국 과도한 전력을 생산합니다. 엔진은 차례로 과도한 전력을 처리하도록 제작되지 않았습니다. 사실, 더 많은 출력을 낼수록 차량의 회전수가 높아질수록 더 많은 연료가 소모됩니다. 이것이 로터리 엔진이 연비가 좋지 않은 이유를 설명하는 가장 간단한 이유입니다.
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엔진 하우스의 각 챔버 온도는 다릅니다. 이는 재료의 다양한 팽창 계수로 인해 밀봉 불량으로 이어질 때 문제가 되는 경향이 있습니다. 또한, 밀봉 누출의 경우 연소 가스가 다른 챔버로 누출되는 경우가 발생합니다. 이러한 가스 낭비는 곧 낮은 연비를 의미합니다.
압축비는 내연 기관 내의 특정 지점에서 실린더의 최대 부피와 최소 부피의 전체 비율입니다. 로터리 엔진에 기록된 최고의 압축비는 11:1로 현대 엔진이 제공할 수 있는 수준은 아닙니다. 가솔린 엔진의 최상의 압축비는 10:1입니다.
로터리 엔진의 연소실은 매우 길게 설계되었습니다. 이것은 어느 정도 잘 작동할 수 있지만 높은 표면적 대 부피 비율로 인해 작업이 까다로워집니다. "연료 소비에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까?"라고 물을 수 있으며 이에 대한 답은 유체의 냉각 시간 연장에 있습니다. 냉각에 문제가 있으면 전체 연비도 마찬가지입니다.
로터리 엔진에 밸브 또는 캠축이 없습니다. 로터리 엔진의 이 문제 밸브 타이밍, 즉 "밸브 타이밍이 없는" 경우에 간섭할 수 없게 됩니다. 포트 시간은 피스톤 스커트를 변경하는 포트를 가공해야만 변경할 수 있습니다. 따라서 밸브가 동기화된 타이밍에 열리고 닫히지 않으면 엔진 성능이 저하됩니다. 간단히 말해서 회전식 엔진 연비는 나쁜 것으로 판명되었습니다.
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다음은 로터리 엔진을 사용하는 몇 가지 이유입니다. 연비가 좋지 않습니다. 이를 이해하면 더 나은 상대가 엔진을 교체하는 이유를 알 수 있습니다. 인상적인 탄소 발자국을 유지하려는 노력을 방해하는 엔진이 멸종 위기에 처해 있다는 사실을 알아야 합니다.
