이것은 자동차 전문가와 자동차 소유자 모두에게 대답하기 가장 어려운 질문 중 하나이지만 그녀가 따라야 할 몇 가지 팁입니다. 타이어 마모를 감지하기 어려운 이유는 단순히 서스펜션 디자인과 타이어가 크게 변경되었기 때문입니다. 그러나 일반적으로 나사산이 표면에 대해 균등하게 마모 징후를 보이기 시작할 때 정상적인 타이어 마모가 매우 분명합니다. 이 단계에서 타이어의 측면과 가장자리도 고르게 마모되고 나사산에 고르지 않은 범프나 패턴의 흔적이 없습니다.
여기에 추가하고 정상적인 마모를 감지하려면, 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 거의 같은 비율로 마모되지만, 둘 다 두 개의 다른 차축에 설정되어 있고 차량이 4륜구동인지, 4륜구동인지 또는 전륜구동인지에 따라 다르기 때문에 자주 발생하지 않습니다. 예를 들어, 전륜구동 차량의 경우 앞 타이어가 모든 작업을 수행하기 때문에 앞 타이어가 뒷 타이어보다 훨씬 빨리 마모됩니다. 무거운 어깨 마모는 타이어의 정상적인 마모로 간주되며 일반적으로 코너를 돌면서 심하게 운전하는 차량에서 볼 수 있습니다. 차량의 조향 역학을 고려할 때 미니밴과 트럭에서도 어깨 마모는 매우 정상적인 현상입니다.
전륜 구동 타이어는 코너를 돌 때 서로 좋은 관계를 유지해야 하며, 이 작업을 다른 차량보다 더 잘 수행하는 일부 차량. 어깨 마모가 더 많이 발생하지 않는 타이어와 이러한 고르지 못한 부분을 해결하는 가장 좋은 방법은 10,000KMS 정도마다 타이어를 교체하는 것입니다. 비정상적인 마모는 정상적인 마모와 증상이 상당히 다르며 프로세스를 유발할 수 있는 다른 부품이 있을 수 있다는 점을 고려하면 수리 비용이 약간 더 비쌀 수 있습니다.
타이어의 비정상적인 마모는 다른 원인으로 인해 발생하는 모든 것입니다. 타이어, 서스펜션 및 얼라인먼트와 같은 차량의 부품. 비정상 마모는 일반 마모와 달리 스레드에만 국한되지 않고 타이어의 외곽과 어깨 부분에 영향을 미칩니다. 그 이유는 타이어가 도로에서 정상적으로 주행하지 않고 바깥쪽으로 기울어지기 때문입니다. 타이어의 이러한 구부러짐은 잘못된 위치 또는 구부러진 스트럿, 부러지거나 약한 스프링, 손상된 암 부싱 또는 서스펜션 정렬 불량을 비롯한 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다.
이러한 유형의 마모는 일반적으로 수리 비용이 더 많이 듭니다. 관련된 모든 부품도 수정해야 하기 때문에 정상적인 마모입니다. 운전자가 안전을 위해 차량에 과도한 공기를 주입하는 경우가 여러 번 있지만 이는 인플레이션을 유발합니다. 과팽창을 감지하기 위해서는 실의 중심에 손을 대고 실이 타이어의 어깨보다 많이 닳았다면 과팽창의 결과입니다. 타이어에 지속적으로 너무 많은 공기를 주입하기 때문에 타이어의 중앙이 나머지 각도보다 점점 더 부풀어 오르고 고르지 않게 마모되는 경향이 있습니다.
반대로, 언더인플레이션은 타이어의 어깨 부분이 타이어는 무게가 중심이 아닌 가장자리로 전달되기 때문에 스레드보다 더 마모됩니다. 공기를 충분히 공급하지 않는 것이 타이어 어깨 마모의 근본 원인이지만 과중한 운전으로 인해 발생할 수도 있습니다. 타이어는 고가이며 보증 전에 교체하는 것은 위에서 설명한 대로 마모와 시기에 주의를 기울이면 확실히 피할 수 있습니다.
