엔진오일은 가솔린과 다르기 때문에 기본적으로 줄어들지 않아야 합니다. 그러나 경우에 따라 그럴 수 있습니다.
이러한 경우의 원인과 대책을 소개하겠습니다.
엔진 오일 고갈은 일반적으로 "오일 누출"로 알려져 있지만 원인은 다양합니다.
엔진 오일은 엔진 아래의 "오일 팬"이라는 곳에 축적됩니다.
오일 팬이 무언가에 부딪히면 균열이나 구멍이 생길 수 있으며 여기에서 엔진 오일이 많이 누출됩니다. 이 경우 엔진오일이 눈 깜짝할 사이에 사라질 수 있습니다.
오일 팬에는 엔진 내부의 오래된 오일을 제거하기 위한 구멍이 있습니다. 그 구멍을 막고 있는 볼트를 "드레인 볼트"라고 합니다.
이 볼트가 헐거워지거나 제대로 조여지지 않으면 다량의 오일이 누출됩니다.
오일량을 줄이는 이유가 위의 경우 중 하나인 경우 엔진 오일이 차량 아래로 대량으로 누출되기 때문에 즉시 알아차릴 수 있는 경우가 있습니다.
하지만 외부에서 바로 눈치채지 못할 수도 있는 오일 누출도 있습니다.
이것이 '기름 상승'과 '기름 하락'입니다.
오일 상승은 피스톤과 실린더 사이를 밀봉하는 역할을 하는 피스톤 링이 마모되어 엔진 오일이 틈을 통해 연소실로 들어가 가솔린과 함께 타는 현상입니다.
엔진 하단의 오일 팬에서 오일이 위쪽 연소실로 올라오기 때문에 "오일 라이징"이라고 합니다.
이 경우 흡기 배기 밸브 사이를 밀봉하는 역할을 하는 밸브 씰이 기후에 따라 열화 또는 팽창하여 틈이 생긴다. 그런 다음 오일은 연소실로 들어가 가솔린과 함께 연소됩니다.
오일이 엔진 상단의 스템 씰에서 엔진 아래의 연소실로 내려오기 때문에 이를 "오일 폴"이라고 합니다.
그 이유는 둘 다 적절한 정비 및 오일 교환을 하지 않았고, 차량은 열화된 엔진 오일로 운행되었기 때문입니다.
열화 된 엔진 오일은 윤활 능력이 좋지 않고 상당히 더러워져 피스톤 링에 흠집이 생기고 더러워진 오일은 스템 씰을 손상시킵니다.
오일 레벨이 오르거나 내리면 머플러에서 흰 연기가 나옵니다. 그러나 이 연기가 나타나는 방식은 유가 상승의 경우와 유가 하락의 경우가 다릅니다.
오일 상승의 경우 오일은 항상 실린더와 피스톤 링 사이에서 연소실로 흘러들어가기 때문에 액셀을 밟을 때만 흰 연기가 나옵니다.
오일이 떨어지는 경우 흡기 밸브를 통해 유입되는지 배기 밸브를 통해 유입되는지에 따라 증상이 다릅니다.
흡기 밸브를 통해 유입되는 오일로 인해 누출된 오일이 밸브 부근에 쌓이게 되어 엔진 시동을 걸 때 흰 연기가 가장 많이 보입니다. 그 후 하얀 연기가 사라지는 것처럼 보일 수 있지만 이는 차량이 이동하는 동안 연기가 흩어져 보이지 않기 때문입니다.
실제로는 연기가 계속 발생하고 기름이 계속 타고 있습니다.
배기밸브를 통해 오일이 유입되면 배기측에 오일이 쌓이게 되어 엔진시동시에만 흰 연기가 나다가 가라앉습니다.
하지만, 배기측에서 계속 오일이 누출되기 때문에 결국 오일이 누출될 수 있습니다. 머플러.
오일이 매우 부족하면 오일 압력 경고등(오일 램프)이 켜집니다.
이 경고등은 오일 압력이 위험할 정도로 낮을 때만 켜집니다.
유압이 떨어졌다는 것은 엔진오일이 많이 줄었다는 뜻입니다.
자동차 정비를 소홀히 하여 엔진오일이 대량으로 누출되면 큰 문제가 됩니다.
그 전에 정기적으로 엔진 오일량을 확인하고 적절한 유지 보수를 하는 것이 좋습니다.
