자동차가 가지고 있는 액체 중에서 가장 중요한 것은 가스와 기름입니다. 이 두 유체는 서로 섞이지 않으며 섞일 때 결코 많은 양이 아닙니다. 기름 냄새가 나는 경우는 좋은 징조가 아닙니다. 많은 양의 가스가 오일에 혼합된다는 의미이기 때문입니다.
엔진 오일을 교체할 때 가스 냄새가 나는 것은 가스 엔진에서 흔히 볼 수 있는 일입니다. 그러나 가스 냄새가 상당히 강할 때는 심각한 문제가 될 수 있습니다. 더 큰 문제를 피하기 위해 문제가 얼마나 심각한지, 왜 이런 일이 발생하는지 알아야 합니다.
오일에 너무 많은 가스가 있으면 연비와 차량 모두에 좋지 않습니다. 기름에 있는 가스가 타지 않기 때문에 섞이는 것을 원하지 않습니다. 값비싼 가스를 낭비한다는 뜻입니다.
두 번째 이유는 더 심각합니다. 가스 혼합 오일은 점도와 엔진 부품 및 기타 구성 요소를 윤활하는 능력을 잃습니다. 이것은 다른 부품의 심각한 고장과 함께 다른 구성 요소 및 베어링의 손상으로 이어질 수 있습니다.
엔진에는 여러 개의 실린더와 피스톤이 있습니다. 후자는 피스톤 링의 도움으로 크랭크 케이스에서 연소실을 밀봉합니다. 그러나 그 씰을 통해 소량의 연료가 엔진 오일로 누출되며 이는 완전히 정상적인 현상입니다.
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피스톤 링이 마모되거나 실린더 챔버가 제대로 점화되지 않으면 많은 양의 연료가 오일 팬으로 흘러 들어갈 수 있습니다. 기화기가 가스 페달을 밟지 않고 중단된 연료 공급을 통과하거나 연료 인젝터가 열린 위치에 갇힌 경우에도 발생할 수 있습니다.
다음은 기름에서 가스 냄새가 나는 다른 몇 가지 일반적인 이유입니다. :
너무 농후한 연료 혼합물은 가스가 엔진 오일에 들어가는 가장 일반적인 원인입니다. 연료의 공기 비율이 필요한 양보다 적을 때 발생합니다. 연료가 제대로 연소되려면 가스와 공기의 이상적인 비율이 15:1이어야 합니다.
다양한 센서 유형의 문제로 인해 연료 혼합물이 너무 풍부해질 수도 있습니다. 손상되거나 파손된 냉각수 온도 센서, MAP 센서, 흡기 온도 센서, 질량 기류 센서 및 O2 센서가 문제를 일으킬 수 있습니다.
풍부한 연료 혼합물은 연소실이 내부의 모든 연료를 점화할 수 없음을 의미합니다. 따라서 일정량의 가스가 피스톤 링을 통해 오일 팬에 들어가게 됩니다.
소량의 가스는 항상 오일 팬에 남습니다. 오일 온도가 높을 때 엔진 오일에서 증기가 발생한다고 되어 있으며, 차량을 장거리로 운행하면 높아집니다.
단거리 주행의 경우 엔진 오일이 혼합 휘발유를 배출할 만큼 뜨거워지지 않습니다. 결과는 가솔린으로 채워진 오일 팬입니다. 단거리 주행을 많이 하시는 분들은 제조사에서 권장하는 일정보다 빨리 엔진오일과 필터를 교환해 주셔야 합니다.
피스톤 링이 손상되면 상당한 양의 연료가 오일 팬으로 누출되어 오일에서 가스 냄새가 납니다. . 누출 테스트 또는 압축 테스트를 수행하여 링에 문제가 있는지 감지할 수 있습니다. 링은 쉽게 손상되지 않지만 손상되면 수리가 어렵습니다. 정비사는 피스톤 링을 교체하기 위해 엔진의 모든 부품을 분리해야 합니다.
최신 자동차에는 엔진에 필요한 양의 연료를 공급하는 연료 인젝터가 있습니다. 솔레노이드는 인젝터의 명령에 따르며 전체 시스템은 자동차의 컴퓨터에 의해 제어되며, 이 컴퓨터는 정확한 양의 가스를 실린더에 정확하게 계산하고 허용합니다.
솔레노이드가 파손되거나 결함이 있는 경우 추가 연료가 오일로 누출될 수 있습니다. 열린 상태로 붙이면 가스가 내부로 누출되어 오일과 섞이게 됩니다. 과량으로 발생하면 일정량의 가스가 오일 팬으로 흘러들어가 가스와 같은 냄새가 납니다.
오래된 자동차에는 연료 인젝터 대신 기화기가 있습니다. 기름 냄새가 난다 부품이 손상되었거나 시스템 설정에 문제가 있는 경우. 다이어프램은 연료 메커니즘의 전체 프로세스를 처리합니다. 시스템은 가속 페달로 제어됩니다.
시스템은 기계적 구성 요소이므로 손상되거나 파손될 수 있습니다. 예를 들어 기류를 조절하는 버터플라이 밸브가 막혀 연료가 오일과 섞일 수 있습니다. 과도한 연료는 오일 팬으로 내려가 특유의 냄새가 납니다.
