자동차 기름이 타는데 새지 않는다? 최근에 모터에 오일을 추가한 후 오일 레벨이 낮으면 차가 오일을 태울 수 있습니다. 십만 마일에 도달한 오래된 차량의 경우 엔진이 평소보다 더 많은 오일을 소모하는 것은 완전히 정상입니다. 엔진이 마모됨에 따라 모든 구성 요소를 완전히 윤활하려면 추가 오일이 필요합니다.
때때로 오일 교환은 적절한 오일 레벨을 복원하는 데 필요한 전부입니다. 그러나 차가 기름을 태우고 있지만 새지 않으면 엔진에 심각한 문제가 있을 수 있습니다. 어떻게 해야 하나요?
당신의 차가 불타고 있지만 새지 않는다는 분명한 신호는 무엇입니까? 대부분의 경우 엔진이나 냉각 시스템에 문제가 있을 때 일반적으로 알 수 없는 징후가 있습니다. 한 가지 해야 할 일은 엔진 성능을 모니터링하는 것입니다. 엔진이 거칠게 작동합니까? 또는 엔진이 오작동하기 시작했음을 알아차렸을 수도 있습니다.
점화 플러그도 검사해야 합니다. 점화 플러그 렌치를 사용하여 점화 플러그를 모두 제거하여 검사할 수 있습니다. 기름을 태우는 엔진은 점화 플러그를 더럽힐 것입니다. 점화 플러그가 기름인지, 그을음인지, 기름 잔여물로 인해 젖었는지 확인하십시오.
그렇다면 차가 기름을 태우고 있다는 것을 확실히 알게 될 것입니다. 모든 점화 플러그를 올바르게 다시 연결했는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 엔진이 회전할 수 없기 때문입니다.
대부분의 자동차 제조업체는 이 문제에 대한 지침을 제공하지 않기 때문에 차가 모든 엔진에서 오일이 연소되지만 누출되지 않는 것이 정상인지 궁금할 수 있습니다. 진실은 한 엔진에는 정상일 수 있는 것이 다른 차량에는 과도할 수 있다는 것입니다. BMW에 따르면, 그들의 엔진은 천 마일도 채 되지 않는 거리에서 최소한 1쿼트의 기름을 태우는 것이 정상입니다. General Motors에서 만든 자동차의 경우 엔진이 2,000마일마다 1쿼트의 오일을 태우는 것이 정상입니다.
일반적으로 엔진의 주행 거리가 5만 마일 미만인 경우 오일 교환 사이에 1쿼트 이상의 모터 오일을 사용해서는 안 됩니다. 500마일마다 오일 레벨을 확인하십시오. 500마일 내에서 1쿼트의 기름을 잃어버렸다면 즉시 차를 수리해야 합니다.
3,000마일 이하마다 모터에 오일을 계속 추가해야 하는 경우 엔진 내부에 내부 문제가 있을 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 자동차는 저점도 오일을 사용하는 엔진으로 설계되어 더 얇아지고 개스킷과 씰을 통해 미끄러질 가능성이 더 큽니다.
차가 대부분 잘 달리고 있지만 낮은 오일 압력 표시등이 깜박이면 딥스틱 테스트를 수행하는 것이 좋습니다. 오일 레벨이 낮으면 훈련되지 않은 눈에는 보이지 않는 작은 엔진 누출이 있을 수 있습니다. 자동차에서 많은 양의 오일이 누출되면 자동차 아래에 큰 검은색 또는 갈색 웅덩이를 남길 수 있습니다.
약간의 오일 누출로도 시간이 지남에 따라 엔진에서 상당한 양의 오일이 손실될 수 있습니다. 엔진에서 밸브 커버와 배기 매니폴드로 누출됩니다. 엔진에 문제가 있다는 것을 알아차릴 때까지는 엔진에 문제가 있다는 것을 알 수 없습니다.
혈압이 오르기 전에 약간의 누출이 있다고 해서 나가서 전체 엔진을 교체해야 한다는 의미는 아닙니다. 누출이 적다면 헤드 개스킷이 너무 심하게 누출되지 않을 가능성이 있습니다. 적어도 아직까지는 아닙니다. 당신은 당신의 엔진이 고장날 위험이 없는지 확인하고 당신의 오일 레벨을 추적하고 필요할 때 더 추가해야 합니다.
엔진이 과도한 양의 오일을 소모하고 있다는 것을 알게 되면 배기관에서 연기가 나오는지 확인해야 합니다. 그렇다면 어떤 색입니까? 배기관에서 파란 연기가 나오는 경우 차량에 가스가 연소되고 있지 않다는 주요 신호입니다.
배기 가스에서 나오는 푸른색 연기가 보이지 않더라도 자동차 엔진이나 냉각 시스템에 문제가 있는 것입니다. 경우에 따라 간단한 조정으로 문제를 해결할 수 있지만 더 심층적인 수리가 필요할 수 있습니다.
물론 가장 먼저 해야 할 일은 숙련된 정비사에게 차를 가져가 누수가 없는지 확인하는 것입니다. 차량이 소모하기에 너무 많은 오일의 양을 알면 엔진이 과도한 양의 오일을 연소하는지 여부와 정비가 필요한지 여부를 판단하는 데 도움이 될 수 있습니다.
과도한 양의 오일을 연소하는 엔진은 일반적으로 헤드 개스킷 불량 또는 PCV 밸브 고장으로 인한 것입니다. 헤드 개스킷은 실린더를 밀봉하고 냉각수 및 모터 오일이 엔진으로 스며드는 것을 방지하는 역할을 하는 엔진에서 가장 중요한 개스킷입니다. 헤드 개스킷은 또한 엔진이 자동차를 움직일 수 있는 충분한 동력을 생성할 수 있도록 설계되었습니다.
헤드 개스킷인지 어떻게 알 수 있습니까?
헤드 개스킷은 밸브 트레인 안팎으로 오일을 운반하는 실린더 헤드의 통로를 밀봉합니다. 헤드 개스킷이 떨어지면 오일이 엔진 블록과 실린더 헤드로 이동할 수 없습니다. 차가 제대로 공회전하지 않는다는 것을 알게 될 것입니다.
헤드 개스킷 고장의 또 다른 징후는 냉각수가 엔진 오일 공급 장치로 들어갈 때입니다. 이런 일이 발생하면 엔진의 오일이 엔진의 모든 구성 요소를 효율적으로 윤활할 수 없어 낮은 오일 압력 표시등을 유발할 수 있습니다. 이는 엔진 베어링 및 기타 엔진의 중요한 구성 요소에 손상을 줄 수 있습니다.
PCV 시스템의 오작동 또는 PCV 밸브 결함
PCV는 포지티브 크랭크케이스 환기를 의미합니다. 크랭크케이스는 엔진 하단에 위치하며 오일을 보관합니다. 엔진이 연료를 소비하고 연소할 때 PCV는 배기 시스템을 통과하는 폐가스를 생성합니다.
포지티브 크랭크케이스 환기 시스템은 배기가스 배출을 제어합니다. PCV 밸브가 고장 나면 축적되어 막히는 엔진 오일의 흔적이 남습니다. 또한 폐가스가 엔진 오일과 혼합되어 엔진을 막히게 하고 부식을 일으킵니다. PCV 밸브 고장의 가장 일반적인 징후는 다음과 같습니다.
PCV 내의 결함은 종종 더 비싼 다른 기계적 문제로 잘못 진단됩니다. 따라서 PCV 고장을 올바르게 진단하려면 정비사가 엔진 바닥에서 PCV 밸브를 제거하고 검사해야 합니다. PCV 밸브가 문제인 경우 가능한 한 빨리 수리해야 합니다. 그렇지 않으면 헤드 개스킷이 파열되어 매우 고가의 수리가 됩니다.
엔진의 흡기 및 배기 밸브는 부드럽게 작동합니다. 흡기 밸브는 공기와 연료 혼합물이 실린더로 들어가도록 하고 배기 밸브는 연소된 혼합물이 실린더를 통해 빠져나가는 것을 돕습니다. 모터 오일은 이 시스템의 윤활을 보장합니다. 밸브 가이드와 씰은 오일을 연소실에서 멀리 떨어뜨립니다.
밸브와 씰 가이드가 마모되기 시작할 때 엔진이 제대로 유지 관리되지 않으면 고장납니다. 그런 일이 발생하면 오일이 연소실에 도달하는 것을 막을 수 없습니다. 이러한 부품은 차량이 꺼져 있거나 주차되어 있는 동안 오일로 더러워집니다. 엔진이 작동하면 오일이 연소됩니다.
피스톤 링은 실린더 보어 위에 씰을 형성합니다. 피스톤의 링은 너무 많은 오일이 실린더에 들어가 공기 및 연료 혼합물과 함께 연소되는 것을 차단할 수 있을 정도로 단단합니다. 피스톤 링이 마모되면 실린더와 크랭크케이스에서 과도한 양의 오일을 유지할 수 없습니다. 엔진에 많은 오일이 소모되고 PCV 고장과 유사한 문제가 발생할 수 있습니다.
막힌 필터 또는 오일 필러 캡은 과도한 양의 오일을 소비하는 엔진의 원인이 될 수 있습니다. 오일 필터는 오일이 엔진으로 배출되기 전에 오일에서 오염 물질을 제거합니다. 오일 필터가 막히면 엔진으로 오일이 방출되지 않습니다. 결과적으로 엔진과 그 구성 요소는 윤활을 받지 못하고 손상을 입게 됩니다.
낮은 오일 압력 외에도 엔진 성능이 크게 저하됩니다. 이것은 가속을 시도하고 엔진이 차를 충분히 빠르게 움직이지 못할 때 분명해집니다. 막힌 필터는 자동차의 배기 시스템에 영향을 미치기 시작합니다. 배기 시스템에서 많은 연기가 나옵니다. 연기는 검은색 또는 갈색일 수도 있습니다.
마지막으로 오일을 교환한 것이 언제였습니까? 오일 필터는 오일을 교환할 때마다 교체해야 합니다. 모터 오일은 빨리 더러워질 수 있으므로 결국 엔진을 죽일 수 있으므로 가능한 한 빨리 오일 필터를 교체해야 합니다.
운전 스타일이 엔진의 오일 소모량에도 영향을 미친다는 사실을 알고 계셨습니까? RPM을 높이면 증가된 압력이 씰과 개스킷에 가해집니다. 오일은 연소실에서 연소됩니다.
고점도 오일이 문제를 일으킬 수 있다는 사실을 몰랐을 경우. 모터 오일의 점도는 일관성 또는 두께를 나타냅니다. 고점도 모터 오일은 저압 피스톤 링이 실린더 벽과 접촉하는 것을 방지할 수 있습니다. 이로 인해 오일 소비가 증가합니다. 또한, 고점도 오일은 실린더와 커넥팅 로드 베어링을 통한 오일 흐름을 감소시킬 수 있습니다.
많은 오일을 소모하는 엔진이 장착된 구형 자동차의 경우 마일리지가 높은 오일로 전환하는 것을 고려해야 합니다. 주행 거리가 많은 자동차용으로 설계된 모터 오일은 엔진의 밸브 씰 및 기타 중요한 구성 요소를 추가로 지원하는 첨가제와 씰 강화제로 채워져 있습니다. 또한 내부 및 외부 오일 누출을 줄이는 데 도움이 됩니다. 또한 엔진에서 슬러지를 제거할 수 있는 세제가 들어 있습니다. 전반적으로 이러한 유형의 모터 오일은 정상적인 마모와 함께 발생하는 모든 유형의 위험을 완화하는 데 도움이 됩니다.
마일리지가 증가한 엔진은 추가 유지 보수가 필요합니다. 주행 거리가 75,000마일 이상인 엔진의 경우 마일리지가 높은 오일을 사용하는 것이 좋지만 전환하는 것이 가장 좋은 시기를 결정하는 것은 사용자의 몫입니다.
현재 상태에서 차량을 오래 운전할수록 엔진에 심각한 손상을 줄 위험이 높아집니다. 차량이 2,000마일마다 오일을 태우는 것이 정상이지만, 1쿼트의 오일을 자주 잃어버리거나 오일 레벨이 낮게 유지되면 도움을 요청해야 합니다.
정비사는 오일 소비 테스트를 수행하여 지난 몇 주 동안 차가 얼마나 많은 오일을 태웠는지 확인할 수 있습니다. 숙련된 정비사가 차량을 철저히 검사하여 엔진에서 오일이 연소되는 정확한 이유를 확인해야 합니다.
그 동안에는 주의를 기울이고 가능한 한 운전을 적게 하는 것이 좋습니다. 엔진이 계속해서 오일을 연소시키면 과열이 발생하여 엔진 화재로 이어질 수 있습니다. 또한 엔진을 완전히 태울 위험이 있습니다.
