프레임 손상이란 사고나 제3자의 개조로 인해 프레임의 무결성이 손상된 경우를 의미합니다. 이러한 일이 발생하면 거의 모든 자동차 구성 요소, 특히 엔진에 지지와 구조를 제공하는 차량 프레임이기 때문에 구조적 지지를 제공하는 차량의 부품도 손상됩니다. 간단히 말해서 자동차에 대한 차량의 프레임은 사람의 몸에 대한 골격입니다. 섀시는 프레임에 대한 골격 프레임워크에 가깝지만 섀시라고도 합니다.
차가 전면에 심각한 충돌을 일으키면 어떤 일이 벌어질지 생각해 보십시오. 흙받이는 아코디언처럼 구겨지고, 라디에이터 지지대는 엔진에 박살나고, 두 개의 금속 빔이 엄지손가락처럼 엔진에서 튀어나옵니다.
사고에서 다치지 않고 나오는 경우는 드물지만 차량이 운이 좋지 않을 수도 있습니다. 당신이 방금 차의 구조적 무결성을 파괴했을 가능성이 매우 높으며 다시는 운전하거나 안전하지 않을 것입니다. 차량의 프레임을 수리하는 길고 비용이 많이 드는 프로세스를 시작하기 전에 최상의 결정을 내리기 위해 프레임 손상이 무엇이며 그것이 의미하는 바를 이해하는 것이 중요합니다.
거의 모든 자동차에는 제조업체에서 생산한 고유한 프레임이 있지만 프레임에는 여러 유형이 있습니다. 프레임 손상의 의미를 더 잘 이해할 수 있도록 익숙해지는 것이 가장 좋습니다.
유니바디 프레임은 가장 일반적인 차량 프레임 유형 중 하나입니다. 이것은 차량의 차체와 섀시가 하나이며 동일하다는 것을 의미합니다. 위치와 기능을 설명하기 위해 이러한 유형의 프레임은 여러 섹션으로 나눌 수 있습니다.
핵심 지원
라디에이터 지지대라고도 하는 프레임의 이 부분은 차량의 전면 끝에 있습니다. 이 구성 요소는 일부 차량에 볼트로 고정되어 있으며 "프레임 손상"을 일으키지 않고 제거하거나 교체할 수 있습니다.
방화벽
엔진과 조종석을 연결하는 프레임 부분입니다. 자동차의 프론트 유니바디와 엔진 베이는 방화벽, 에이프런, 스트럿 타워, 프론트 레일, 센터 서포트로 구성되어 있습니다.
앞치마
차량의 프론트 이너 휀더로 양면이 있습니다. 앞치마는 코어 지지대에서 전면의 스트럿 타워까지, 스트럿 타워에서 후면의 방화벽까지 이어집니다.
유니레일
유니레일은 차량의 앞뒤에서 볼 수 있는 두 개의 대칭 빔입니다. 이 레일은 프레임의 가장 강력한 요소 중 하나일 뿐만 아니라 앞치마와 같이 레일에 용접될 다른 구성 요소의 베이스이기도 합니다.
스트럿 타워
모든 차량에는 일반적으로 자동차의 네 모서리에 있는 4개의 스트럿 타워가 있습니다. 프론트 에이프런과 리어 쿼터 패널은 모두 스트럿 타워로 구성됩니다. 차량 서스펜션의 균형과 안정화를 위해 만들어졌습니다.
바닥 팬
평면도는 차량의 바닥을 형성하기 위해 여러 크로스 멤버에 용접된 금속 시트입니다. 차량의 구동계와 전기 배선은 바닥 팬에 있는 수많은 홈과 구멍에 의해 수용됩니다.
A-B-C-기둥
A-B-C 기둥은 자동차의 수직 지지대입니다. 위치를 반영하기 위해 앞에서 뒤로 알파벳순으로 번호가 매겨져 있습니다. 추가 길이를 수용하기 위해 미니밴과 같은 일부 자동차에는 D-필러라는 네 번째 기둥이 있습니다.
로커 패널
로커 패널은 바퀴 아래와 자동차 양쪽 도어 아래에서 찾을 수 있습니다. 이 패널은 도어가 잠겨 있을 때 도어를 보호하고 균형을 유지하는 데 도움이 됩니다.
분기 패널
쿼터 패널은 차량의 좌우 후면 도어를 구성하는 금속 시트입니다. 그들은 바퀴 우물의 형성을 돕고 대부분의 자동차에는 가스 캡이 있습니다. 대부분의 차량의 쿼터 패널은 금속으로 만들어지지만 콜벳과 같은 특수 차량의 쿼터 패널은 유리 섬유나 탄소 섬유로 만들 수 있습니다.
후면 지지대
후면 지지대는 프레임의 후면 부분입니다. 대부분의 자동차에서 후면 지지대는 2개의 유니레일, 마루판(스페어 타이어를 보관하는 곳) 및 후면 범퍼 지지대로 구성됩니다.
사다리 프레임은 가장 전통적인 프레임 디자인 중 하나입니다. 역사적으로 거의 모든 자동차가 이 개념으로 제작되었지만 높은 저항과 힘으로 인해 이제는 트럭에 더 많이 사용됩니다.
주요 기초는 자동차와 길이가 같고 여러 개의 크로스 멤버로 연결된 두 개의 대칭 레일로 구성됩니다. 프레임에 파워트레인과 구동계를 장착하고, 이 '사다리'에 차체를 장착하여 조립을 완성합니다.
백본 튜브 프레임은 일체형 구조와 유사한 구조입니다. 백본 프레임에는 2차원 구조의 사다리 프레임과 달리 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션을 연결하는 관형 "백본"이 있습니다.
이점 중 하나는 프레임의 하프 액슬이 지면 접촉이 더 크다는 것입니다. 이 스타일의 차량은 오프로드에 이상적입니다. 그러나 다른 프레임보다 약간 무겁고, 차량을 이동하기 힘들게 만들고, 측면 충격 보호 기능을 충분히 제공하지 못하는 등 몇 가지 단점이 있습니다.
공간에 무게가 없다면 이것이 프레임이 찾는 것입니다. 또 다른 관형 섀시는 서스펜션, 패널 및 엔진을 3차원 튜브 프레임에 연결하는 공간 프레임입니다. 이 모든 것은 차체 패널에 구조적 목적이 거의 없을 때 발생합니다.
차이점은 공간 프레임의 구조가 삼각형을 활용하여 가능한 한 가볍게 만든다는 것입니다. 또한 각 삼각형 스트럿은 인장력이 있기 때문에 프레임이 더 슬림하고 부피가 작아 보입니다. 알루미늄은 가단성과 견고성으로 인해 우주 프레임에 가장 많이 사용되는 재료입니다.
X-프레임은 거의 항상 풀 사이즈 차량에 존재합니다. 사다리의 프레임이 직선이라면 x-프레임은 음, x-모양 디자인입니다. 엔진이 장착된 부분에서 프레임 레일이 서로를 에워쌉니다. 차동 장치가 객실에 도달합니다.
차동 장치가 객실에 도달합니다. 트랜스미션과 샤프트 혹의 크기에 관계없이 디자인은 성공적으로 차의 높이를 줄였습니다. X-frame 디자인이 처음 대중에게 공개되었을 때 많은 사람들은 더 강력한 섀시 디자인을 가질 것이라고 생각했습니다. 반면에 X-프레임은 측면 레일이 없고 관형 프레임과 마찬가지로 측면 충돌 및 충격을 방지할 수 없습니다.
프레임 손상이란 이러한 차량의 일체 구조에 대한 손상으로 차량의 무결성에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
프레임 손상 의미:차량 프레임 손상의 3가지 유형
프레임 손상은 신체의 틈을 의미합니다. 자동차 프레임이 처진 경우 가장 먼저 검색하는 항목 중 하나일 수 있습니다. 자동차 프레임 구조의 고르지 않은 부품으로 인해 차량 섹션이 종종 틈 방향으로 기울어집니다. 방치하면 이러한 틈으로 인해 차량의 타이어와 코일이 시간이 지남에 따라 더 빨리 마모됩니다.
구부러진 자동차 프레임으로 인해 동일한 유형의 손상이 발생할 수 있습니다. 그러나 대부분의 차량에서 비틀림 손상은 감지하기가 더 어렵습니다. 손상의 원인을 파악하려면 자세한 프레임 손상 검사가 필요합니다.
차가 코너에 부딪히면 흔들리게 됩니다. 차량이 동요 부상을 당하면 한 방향으로 기울어집니다. 구부러지거나 처진 프레임과 비교할 때 이러한 형태의 손상을 더 쉽게 볼 수 있습니다. 간과할 수 있는 피해는 아니지만..
우선, 자동차와 직선으로 운전할 수 없습니다. 운전할 때 명백한 진동도 감지할 수 있습니다. 정렬 불량은 차량의 변속기에도 손상을 줄 수 있습니다.
머리를 맞거나 뒷머리를 맞으면 프레임이 으스러질 수 있습니다. 으깬 프레임은 충돌의 결과로 자체적으로 구겨진 프레임입니다. 즉, 유니바디 프레임의 일부가 제조업체의 요구 사항보다 짧습니다. 후드, 펜더, 레일 또는 프레임 혼의 뒤틀림이나 주름은 이러한 형태의 프레임 손상의 일반적인 징후입니다.
부서진 프레임으로 인한 손상은 자동차의 다른 부분으로 확산되어 문제가 연쇄적으로 발생합니다. 매쉬 손상은 방치할 경우 차량의 나머지 부분에 심각한 마모를 일으킬 수 있습니다. 그러나 현대 자동차의 한 부분만 영향을 받는 경우 수리는 간단합니다. 프레임의 파손된 부분은 교체가 가능합니다.
프레임 손상의 의미는 항상 다음을 따르지는 않습니다. 운전하는 것이 안전하지 않습니다. 후면 쿼터 패널에 야구공 크기의 작은 흠집이 있고 크럼플 영역이 완벽하고 레일이 손상되지 않고 프레임의 나머지 부분이 영향을 받지 않는 것과 같은 경미한 손상이 없다면 차량은 여전히 이전처럼 안전할 수 있습니다. 새롭습니다.
이제 차량이 자동차 프레임이 휘어지고 크럼플이 박살난 심각한 사고에 연루되어 광범위한 절단, 용접 및 정렬이 필요한 경우 차량은 특히 다른 충돌에 부딪힐 때 안전하지 않을 것입니다. 충돌 피해가 수정되었음에도 불구하고.
이것을 고려하십시오:깡통을 부수고 가능한 한 멀리 뻗으십시오. 형태는 그대로지만 이제 훨씬 더 쉽게 부술 수 있습니다. 자동차 프레임 수리 비용을 들인 후에도 똑같은 일이 당신의 차에 일어날 것입니다.
프레임 손상을 수리하는 데 비용이 얼마나 드나요?
프레임 손상은 값비싼 수리를 의미하며 이에 대비해야 하며 수치는 다음과 같습니다.
수리 비용은 손상 정도에 따라 결정됩니다. 농구공 크기의 작은 흠집을 엄밀히 말하면 프레임 손상이라고 하지만 도색을 하지 않은 차량 프레임 수리 비용은 $600-$1000입니다.
차량이 라디에이터 브레이스, 프레임 레일 또는 에이프런 손상과 같은 심각한 손상을 입는 경우에는 완전히 다른 이야기입니다. 손상 정도 때문에 프레임의 새 부분을 잘라내고 용접해야 합니다.
부품을 다시 용접한 후에는 자동차에 끼웠다가 다시 펴는 자동화 기계를 거쳐야 합니다. 이 단계에서 수리 비용은 $10,000를 훨씬 넘을 수 있습니다. 자동차 프레임 수리가 필요하기 때문에 자동차의 구조적 손상은 수리 비용이 가장 많이 드는 항목 중 하나입니다.
바디샵은 어떻게 프레임을 교정합니까?
프레임 교정기는 유압과 체인을 사용하여 비틀린 프레임을 원래 형태로 되돌리는 방식으로 작동합니다. 프레임 교정기를 사용하여 차량 프레임을 수리하려면 차량을 플랫폼 위로 들어 올려 제자리에 고정합니다.
프레임 손상이 있는 자동차의 가치는 얼마입니까?
차량 프레임 손상은 차량 가치에 부정적인 영향을 미치지만 손상 정도에 따라 다릅니다. 그러나 차량의 VIN에 도색이 되어 있는 경우 모든 공개 기록에 프레임 손상이 기록된 것으로 나타나 차량을 구매하려는 고객에게 덜 매력적으로 보이기 때문에 차량 가치에 지속적인 영향을 미친다는 점을 명심하십시오. 차.
수상한 판매자가 프레임 손상이 있는 차량을 판매하려고 시도하고 이를 공개하지 않을 수 있기 때문에 이 점을 아는 것도 중요합니다. 차량에 심각한 프레임 손상이 있는 경우 재건된 타이틀 카가 될 가능성이 높고 차량 가치가 절반으로 떨어질 수 있습니다!
유니바디 손상으로 내 차를 판매할 수 있습니까?
사고 후 프레임 손상을 수리하는 것은 어렵고 귀하의 차가 제조업체의 안전 요구 사항을 충족할 것이라는 확신을 가질 수 없습니다. 구부러진 자동차 프레임은 프레임에 대한 전방 충돌 손상 또는 후방 충돌 손상으로 인해 발생할 수 있으며, 둘 다 수리하기 어렵고 비용이 많이 듭니다. 따라서 감가 상각과 위험을 의미하는 프레임 손상이 현실입니다.
이를 위해 때때로 가장 현명한 선택은 자동차를 판매하고 더 이상의 감가상각을 피하는 것입니다. 최고의 거래를 원하신다면 CashCarsBuyer에 판매하십시오. 1분 이내에 무료 견적을 받을 수 있습니다. 우리는 차의 진정한 가치를 생각하고 모든 차에 직접적인 가치를 가질 것입니다. 우리는 어떤 조건에서도 어떤 차든 구입하기 때문에 잃을 것이 없습니다.
