저단 변속 시 주행 시 저단 기어로 변경합니다. 그럼 다운시프트가 나쁜건가요? 이 운전 기술을 찬성하는 사람과 반대하는 사람이 있을 것입니다. 그러나 사실, 엔진 브레이크/다운시프팅이 자동차 엔진에 나쁘다는 생각은 신화입니다. 사람들은 이 메커니즘이 엔진과 구동계에 해를 끼칠 것이라고 생각하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 이 기사에서 우리는 왜 저단 변속이 이루어지는지, 왜 사람들이 "저단 변속이 나쁜가요? 그리고 그것이 실제로 그렇게 나쁘지 않을 수 있는 이유.
다운시프팅은 운전할 때 속도를 조절하려면 반드시 숙달해야 하는 기술입니다. 그것은 엔진 브레이크로 알려진 메커니즘으로, 고속으로 달리는 차량의 속도를 줄이는 것과 관련이 있습니다. 많은 사람들은 저단 변속이 엔진에 해를 끼친다고 생각합니다.
저단 변속을 하지 않았다면 항상 같은 속도로 운전했을 것입니다. 고단 변속과 저단 변속의 과정은 운전을 흥미롭고 즐겁게 만듭니다. 다운시프트라고 하면 기어를 더 무거운 기어로 내려서 차량의 속도를 줄이는 기술입니다. 다운시프팅은 올바르게 수행되면 차가 원활하게 작동하도록 하는 절차입니다.
완전한 제어가 가능한 수동 변속기 차량에서는 감속을 위해 저단 변속을 하는 것이 일반적인 관행입니다. 예를 들어, 4단 기어로 운전하다가 갑자기 속도를 약간 줄여야 한다는 생각이 든다고 가정해 보겠습니다. 3단 기어로 변속합니다. 저단 변속은 3단 기어로 이동하는 데 사용하는 절차를 말합니다.
앞서 언급했듯이 일부 전문가들은 여전히 다운시프팅에 대해 조언합니다. 그들은 "다운시프팅이 나쁜가?"라는 질문에 대해 다른 대답을 합니다. 일부 운전 웹사이트에는 수동 변속기 차량을 사용할 때 피해야 할 운전 습관으로 저단 변속이 포함되어 있습니다.
일부 전문가들은 수동 변속기를 사용하여 차량의 속도를 줄이는 데 비용이 많이 들 수 있다고 말했습니다. 엔진을 변속기에 연결하는 클러치 디스크는 차량의 브레이크 패드/슈와 동일한 재질로 만들어집니다.
이 클러치는 회전할 때마다 약간 마모됩니다. 차량에 관계없이 마모된 클러치를 수리하는 것이 브레이크 패드를 교체하는 것보다 비용이 더 많이 드는 경우가 많습니다. 극단적인 저단 변속은 엔진과 변속기 마운트에 많은 부담을 줍니다.
그렇다면 저단 변속과 제동 중 어느 것이 더 낫습니까? 다운시프팅(엔진 제동이라고도 함)은 두 가지 이유로 운전자에게 일반적입니다. 부드럽고 숙련된 경주용 자동차 운전자처럼 운전하는 것이 멋지고 페달, 브레이크 패드, 디스크 및 로터가 할 수 있는 것처럼 브레이크 마모에 대한 비용을 절약할 수 있습니다. 비용이 많이 든다. 저단 변속에 반대하는 전문가들은 저단 변속이 엔진과 변속기의 작동을 더 어렵게 만들고 결국 이 과정에서 가스와 변속기에 더 많은 돈을 지출하게 될 수 있다고 경고합니다.
운전자가 저단 변속을 하는 이유는 다음과 같습니다.
기어를 낮추고 가속 페달을 밟으면 차가 훨씬 빨리 가속됩니다. 언덕을 운전할 때도 마찬가지입니다. 오르막길을 운전할 때(높은 엔진 회전수에서) 속도를 유지하기에 엔진이 충분한 출력을 생성하지 않으면 더 많은 출력을 얻기 위해 아래로 변경합니다.
전반적으로 하향 변속은 커브를 부드럽게 돌고, 교통량을 처리하고, 위험한 도로 조건(예:구덩이, 눈 또는 얼음)을 피하거나 단순히 브레이크를 사용하지 않고 속도를 줄이는 데 유용한 전략입니다.
중립 상태에서 관성 정지가 가능하지만 기어가 없으면 차량에 대한 통제력을 잃을 수 있습니다. 정류장이 다가오고 있다는 것을 알면 감속할 때 저단 변속이 항상 더 쉬워지지만 그렇지 않더라도 차에 영향을 미치지는 않을 것임을 기억하십시오.
다운시프트가 더 나은 기타 상황
엔진 브레이크/다운시프팅은 내리막 주행 시 브레이크를 지지하는 데 가장 자주 사용됩니다. 긴 경사로를 운전하는 경우 속도를 제어하기 위해 "브레이크를 타야" 한다고 느낄 수 있습니다. 그러나 내리막길에서 지속적인 제동에는 단점이 있습니다. 우선 브레이크 패드가 더 빨리 마모됩니다.
브레이크 패드는 차량의 운동 에너지를 마찰로 변환하는 마찰 물질을 생성하여 차량을 감속시키고 정지시킵니다. 시간이 지남에 따라 마찰 내용이 저하됩니다. 결과적으로 브레이크 패드 교체는 일상적인 유지 보수의 필수 부분입니다. 그러나 내리막 제동 시 과도한 마찰로 인해 브레이크 패드가 더 빨리 마모됩니다. 또한 많은 양의 열을 발생시켜 브레이크 시스템을 손상시킬 수 있습니다. 브레이크 로터가 과열되어 휘어질 수 있으며, 브레이크 액이 끓어 장치에 문제를 일으킬 수 있습니다.
"브레이크 페이드"로 알려진 상태도 발생할 수 있습니다. 비탈길을 주행하는 동안 브레이크를 계속 밟으면 브레이크 시스템이 더 이상 열을 처리할 수 없습니다. 브레이크 시스템의 효율성과 감속 능력은 브레이크가 가열되면 감소합니다. 언덕이 많은 지역의 일부 도로에는 가출 트럭 차선이 지정되어 있습니다.
내리막길로 이동할수록 차량이 커질수록 제동이 더 어려워집니다. 결과적으로 많은 트럭 운전사가 대형 장비를 사용하는 것처럼 내리막길에서 브레이크 시스템을 보조하기 위해 엔진 브레이크를 사용하는 것을 선호할 수 있습니다.
진흙탕, 눈길 또는 미끄러운 도로에서 교통량을 줄이고 동력을 유지하는 것은 엔진 제동이 도움이 될 수 있는 다른 두 가지 상황입니다. 이러한 상황에서 왜 엔진 브레이크를 사용합니까? 우선 제동 시스템의 수명을 연장할 수 있습니다. 또한 가속 페달에서 발을 떼기 때문에 주유비를 더 많이 절약할 수 있습니다. 또한 브레이크에 너무 많은 압력을 가하지 않으면 타이어가 잠기는 것을 막을 수 있으므로 미끄러운 상황에서 더 나은 제어력을 유지하는 데 도움이 됩니다.
다시 말하지만, 다운 시프트가 나쁜가요? 예, 엔진과 자동차의 구동계를 손상시킬 수 있지만 제대로 작동하지 않을 때만 가능합니다. 다음은 차량을 저단 변속할 때 취해야 할 적절한 단계이며 마모를 최소화하기 위해 항상 염두에 두어야 합니다.
발밑에 있는 자동차 컨트롤을 보면 세 가지 구성 요소가 한 줄로 그룹화되어 있습니다. 왼쪽에 클러치가 있고 중앙에 브레이크가 있고 마지막으로 액셀러레이터가 있습니다. 저단 변속 시 편리한 클러치는 모든 구성 요소 중 가장 중요합니다.
빠르게 이동할 수 있는 유일한 방법은 차가 필요에 따라 기어를 변속하는 것입니다. 산이나 슬로프를 내려갈 때 저단 변속을 하는 것도 차량의 가속을 제어할 수 있는 좋은 방법입니다. 이 과정에서 개인이 하는 일은 자동차의 속도에 대응하기 위해 더 높은 기어로 변경하는 것뿐입니다. 엔진과 클러치에 모든 무게를 싣는 것이 아니라 제시간에 기어를 저단에서 고단으로 또는 그 반대로 변경하는 것은 통계적 오류에 불과합니다.
그렇다면 언제 내려야 하는지 어떻게 알 수 있습니까? 차가 속해 있는 기어에 비해 너무 느리게 움직이면 엔진이 느려집니다. 흔들리거나 덜거덕거리거나 낮은 소음을 낼 수 있으며 차가 막 멈추는 것처럼 들릴 수도 있습니다. 회전 속도계는 약 1(또는 1,000) RPM을 읽는 경우 변속 시간을 알려줄 수도 있습니다.
타코미터를 보지 않고 언제 저단 변속해야 하는지 어떻게 알 수 있습니까? 수동 변속기를 처음 운전할 때 회전 속도계를 많이 확인하겠지만, 익숙해지면 기어가 너무 낮고 필요하지 않을 때 차량이 어떻게 느끼는지 알게 될 것입니다. 낮고 덜거덕거리는 소리와 너무 높은 기어에서 지체되는 엔진의 더듬거리는 느낌이 익숙할 것입니다.
다운시프트는 언제 해야 합니까?
타코미터는 기어를 변경할 시간을 나타냅니다. 회전 속도계가 약 1 또는 1,000RPM을 읽으면 아래로 이동합니다(3 또는 3,000RPM에서는 위로). 타코미터는 기어를 변경할 시간을 나타냅니다. 타코미터가 약 1 또는 1,000RPM을 읽으면 아래로 이동합니다(3 또는 3,000RPM에서는 위로).
수동 변속기로 저단 변속하는 3가지 방법이 있습니다.
저단 변속의 이점과 올바르게 수행하는 방법에 대해 이미 논의했으므로 이제 잠시 뒤로 물러나 저단 변속이나 엔진 제동을 피해야 하는 경우에 대해 알아보겠습니다. 그럼 다운시프트가 나쁜건가요? 다음은 가능한 경우입니다.
앞서 언급했듯이 엔진 브레이크라고도 하는 저단 변속은 브레이크 마모를 줄이고 차량 안정성을 유지하며 안전하게 언덕을 내려가는 데 유용한 기술입니다. 수동변속기의 일반적인 특징입니다. 자동 변속기와 함께 사용할 수 있지만 영향은 적습니다. 단, 엔진브레이크를 너무 세게 사용하는 경우에는 주의가 필요합니다.
차량 속도가 느려지면 운전자는 일반적으로 엔진 브레이크를 최대한 활용하기 위해 고단 기어에서 저단 기어로 변경합니다. 이 절차는 기술의 효율성을 향상시킵니다. 그러나 너무 높은 엔진 속도(RPM)로 변속하거나 너무 낮은 기어로 변속하면 구동계, 특히 클러치와 변속기에 많은 부담을 줄 수 있습니다. 갑작스러운 급격한 변화로 인해 너무 많은 힘을 가하면 엔진이 조기 마모될 수도 있습니다. 이것이 다른 전문가들의 우려입니다.
따라서 정지할 때 브레이크를 사용하여 자신과 지갑에 도움이 되도록 하고 2단 기어를 지나 저단 변속하지 마십시오. 그럼 다운시프트가 나쁜건가요? 예, 극단적으로 할 때입니다.
안전하고 확실한 정지 거리를 위해 전방 도로에 충분한 공간을 확보하는 것도 중요합니다. 엔진 제동은 브레이크 시스템 마모를 줄이고 연비를 개선하며 차량 안정성을 향상시키기 때문에 유익합니다. 그러나 엔진 브레이크는 차량의 균형을 유지하기에 충분하지 않습니다. 따라서 저단 변속 또는 엔진 브레이크는 브레이크 대신 작동하는 것이 아니라 함께 작동해야 한다는 점을 항상 염두에 두십시오.
따라서 모든 것이 완료되면 저단 변속이 차량에 좋지 않습니까? 다운시프팅을 올바르게 수행하면 다양한 이점이 있습니다. 운전자가 속도를 줄이려고 할 때 필요한 지렛대를 제공합니다. 절차는 기계식 브레이크의 적용으로 인한 잭나이핑의 영향을 완화하려고 할 때 종종 유용합니다. 또한 엔진 브레이크는 브레이크의 수명을 연장합니다. 저단 변속 시기와 방법은 정말 현명해야 합니다.
