O2 센서가 두 개 이상이므로 어떤 O2 센서가 불량인지 구별하는 방법이 중요합니다. 구체적으로 어떤 O2 센서를 교체해야 하는지 결정하는 것은 혼란스러울 수 있습니다. 1996년 이후에 제작된 대부분의 V6 및 V8 엔진에는 최소 2개의 업스트림 O2 센서와 1개 또는 2개의 다운스트림 O2 센서가 포함됩니다. 일부 엔진에는 최대 6개의 O2 센서가 있을 수 있습니다. O2 센서 오류 코드는 센서 번호(1, 2, 3 또는 4)와 실린더 뱅크(1 또는 2)별로 센서 위치를 표시합니다. 산소 센서 유형에 따라 OBD2 코드 판독기, 디지털 멀티미터(DMM) 및 라이브 데이터 기능이 있는 자동차 진단 스캐너와 같은 도구 중 하나 이상이 필요할 수 있습니다.
일반적으로 배기 매니폴드에서 1번 센서를 찾을 수 있지만 2번 센서는 컨버터의 다운스트림에 있는 경우가 많습니다. 실린더 뱅크 1은 엔진의 발사 명령의 1번 실린더와 같은 쪽에 있으며 뱅크 2는 반대쪽에 있습니다. 이 기사에서는 O2 센서, O2 센서 고장의 징후 및 어떤 O2 센서가 불량인지 구별하는 방법에 대한 자세한 단계에 대해 설명합니다.
O2 센서란 무엇입니까?
산소 센서는 가솔린 엔진의 센서 어레이의 중요한 구성 요소이며 물리적으로 차량의 배기관에 위치합니다. 팁 센서가 있으며 그 목적은 배기 가스의 산소 비율을 결정하는 것입니다. O2 센서가 제대로 작동하면 엔진이 최고의 성능을 유지하고 배기 가스가 제어되는 상태로 유지됩니다.
센서 어레이는 엔진의 컴퓨터가 차량 엔진의 성능을 관리하고 원활하고 안전하게 작동하도록 유지하기 위해 사용하는 전자 측정 장비로 구성됩니다. 여기에는 엔진이 작동하는 조건에 적합한 공기/연료 혼합물을 결정하는 것이 포함됩니다.
데이터는 필요에 따라 연료/산소 혼합물을 조정하는 ECU에 실시간으로 전달됩니다. O2 센서가 산소 수준을 정확하게 측정하지 않으면 ECU가 연료/산소 수준을 조정할 수 없습니다.
O2 센서가 판독한 산소 수준에 따라 ECU는 시스템에 유입되는 가솔린의 양을 변경합니다. 연료와 산소의 조합이 부적절하면 자동차 배기 가스에서 배출되는 오염 물질의 양이 증가한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이는 환경에 좋지 않을 뿐만 아니라 촉매 변환기나 엔진에 손상을 줄 수도 있습니다.
센서는 노후화되면 정확도가 떨어지므로 과도한 연료 사용으로 이어질 수 있습니다. 산소 센서는 많은 열에 노출되기 때문에 초과 근무는 해로운 영향을 미칠 수 있습니다. 1980년대 초반의 특정 산소 센서를 제외하고 대부분의 센서에는 제조업체에서 권장하는 교체 주기가 없습니다. 그들은 더 이상 할 수 없을 때까지 일합니다. 즉, 차량의 전체 수명 또는 고장날 때까지 견디는 것입니다.
대부분의 산소 센서는 100,000km로 평가됩니다. 이 지점을 넘어서면 실패할 위험이 있습니다.. OBD 코드가 센서 문제를 나타내는 경우 산소 센서를 교체해야 할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. O2 센서 교체는 교체할 와이어의 유형 및 수와 동일해야 합니다.
결함이 있는 산소 센서의 징후
앞서 언급했듯이 연비 감소는 O2 센서가 제대로 작동하지 않는다는 표시일 수 있습니다. 이것은 지나치게 풍부하거나 너무 낮은 가솔린 조합의 결과로 발생할 수 있습니다. A/F 비율의 변동은 업스트림 또는 제어 센서가 오작동하고 있음을 나타냅니다.
업스트림 또는 다운스트림 산소 센서가 불량하다는 다른 징후도 있습니다. OBDII 코드 자체로는 결함이 있는 산소 센서의 표시로 충분하지 않습니다. 센서는 데이터만 전송합니다. 산소 센서가 희박한 연료 혼합물을 나타내는 경우 코드가 거의 생성될 것입니다. 이 센서는 제대로 작동하며 교체가 필요하지 않습니다.
센서는 데이터만 전송하며 산소 센서가 희박한 연료 혼합물을 나타내는 경우 코드가 거의 생성될 것입니다. 이는 센서가 제대로 작동하고 교체가 필요하지 않음을 의미합니다.
산소 센서가 있는 위치 때문에 접근이 어렵고 벌레가 들 수 있습니다. 따라서 문제의 가능성에 대해 경고하는 경고 신호를 알고 어떤 O2 센서가 불량인지 확인하는 방법에 의존해야 할 수도 있습니다.
산소 센서가 오작동하고 있다는 가장 명백한 징후로는 배기 가스에서 나오는 썩은 계란 냄새, 거친 엔진 공회전, 급작스러운 급 출발, 엔진 점검 표시등이 결합된 이러한 징후가 있습니다.
가장 확실한 방법은 ECU에 기록된 DTC(Diagnostic Trouble Code)를 찾는 것입니다. 신호가 o2 센서에 결함이 있음을 나타내면 추가 테스트를 수행하여 확인해야 합니다.
어떤 O2 센서가 불량인지 알 수 있는 방법을 알고 싶다면, 불량으로 가는 업스트림 또는 다운스트림 산소 센서인지 알고 싶어하는 것과 동의어이기도 합니다. 체크 엔진 표시등이 켜지고 코드가 뱅크 1 센서 1 또는 2 또는 뱅크 2 센서 1 또는 2를 읽음으로써 알 수 있습니다. 뱅크 1은 1번 실린더가 있는 모터 쪽의 배기 장치입니다.
주행 거리가 정말 나빠지면 연료 트림에 많은 가솔린이 추가되고 오랫동안 업데이트되지 않았음을 의미합니다. 정상적인 범인은 업스트림입니다. 전통적으로 다운스트림은 업스트림 값과 다운스트림 값을 비교하여 촉매의 효율성을 결정합니다.
또한 95%의 시간에 O2 센서가 진단 문제 코드(DTC)를 사용하여 교체되고 있습니다. 이 코드는 어떤 센서가 오작동하는지 식별하는 데 탁월합니다. DTC 설명 및 실시간 데이터 디스플레이 모두에서 코드 판독기는 B1S1(뱅크 1, 업스트림인 센서 1), B1S2(다운스트림), B2S1 및 B2S2를 나타냅니다.
기술자는 때때로 스코프를 사용하여 히터 회로 전류 또는 저항을 직접 테스트하거나 센서 전압 출력을 측정하지만, 테스트와 새 센서를 설치하는 것의 경제성은 이 프로세스를 비정상적으로 만듭니다.
상류 산소 센서와 하류 산소 센서의 차이점을 알면 어떤 O2 센서가 불량인지 알 수 있는 방법도 알 수 있습니다. 다시, 촉매 변환기와 관련하여, 산소 센서(1)는 상류 산소 센서이다. 매니폴드에서 유입되는 배기가스의 공연비를 모니터링하고 고전압 및 저전압 신호를 파워트레인 제어 모듈에 전달하여 공연 혼합기를 관리합니다.
파워트레인 제어 모듈이 저전압(희박한) 신호를 감지하면 보상을 위해 혼합물의 연료량을 늘립니다. 파워트레인 제어 모듈이 고전압(농후) 신호를 받으면 추가되는 연료의 양을 줄여 혼합물이 희박해질 수 있습니다.
연료 혼합기를 관리하기 위해 파워트레인 제어 모듈에 의해 입력되는 산소 센서를 사용하는 것을 폐쇄 피드백 제어 루프라고 합니다. 이 폐쇄 루프 기능은 농후함과 희박함 사이에서 연속적인 플립플롭을 생성하여 촉매 변환기가 연료 혼합물의 전체 평균 비율을 적절한 균형으로 유지하여 배기 가스를 줄일 수 있도록 합니다.
냉각 엔진이 시동되거나 산소 센서가 오작동하면 파워트레인 제어 모듈이 개방 루프 모드로 들어갑니다. 파워트레인 제어 모듈이 개방 루프 모드에서 작동할 때 산소 센서로부터 신호를 수신하지 않고 고정된 농후한 연료 혼합물을 명령합니다.
개방 루프를 사용하면 연료 소비와 배기 가스가 증가합니다. 현대의 많은 산소 센서에는 작동 온도에 빠르게 도달하는 데 도움이 되는 가열 부품이 있어 개방 루프 작동에 소요되는 시간을 줄입니다.
촉매 변환기와 관련하여 산소 센서(2)는 다운스트림 산소 센서입니다. 촉매 변환기에서 나오는 공연비를 모니터링하여 올바르게 작동하는지 확인합니다.
촉매 변환기는 화학량론적 공연비를 14.7:1로 유지하도록 작동하는 반면, 파워트레인 제어 모듈은 업스트림 산소 센서(센서 1)의 입력을 기반으로 농후한 공연비와 희박한 공연비 사이를 교대로 전환합니다. 결과적으로 다운스트림 산소 센서(센서 2)는 0.45볼트의 일관된 값을 생성해야 합니다.
A/F 비율의 변화는 업스트림 또는 제어 센서가 오작동하고 있음을 나타내는 반면 다운스트림 또는 진단 센서는 배기가스가 촉매 변환기를 나갈 때 단순히 모니터링하므로 이러한 문제를 일으키지 않습니다.
다운스트림 센서의 기능은 촉매 변환기의 출력과 상태를 모니터링하는 것입니다. 그것들을 제거하면 이 기능이 비활성화되고 CEL(엔진 점검등) 또는 MIL(오작동 표시등)이 차량에 켜집니다.
O2 센서는 엔진이 가능한 한 효과적이고 깨끗하게 작동하도록 유지하는 데 중요하기 때문에 제대로 작동하는지 확인하는 것이 중요합니다. 대부분의 산소 센서의 수명은 30,000~50,000마일 또는 3~5년이며 최신 센서는 적절한 유지 관리와 관리로 훨씬 더 오래 지속됩니다.
전압계 또는 OBD2 스캔 도구 사용
OBD2 스캔 도구를 사용하여 어떤 O2 센서가 불량인지 구별하는 방법을 알아보십시오. 집에서 전압계 또는 OBD2 스캔 도구를 사용하여 산소 센서를 테스트하여 O2 센서의 전압과 반응 시간을 검사할 수 있습니다. 완전히 작동하는 전면(업스트림) O2 센서 1은 종종 상당히 규칙적인 속도로 풍부한 상태에서 희박한 상태로 전환되어 물결 모양의 모양을 만듭니다.
O2 센서에 의해 생성된 전압은 0.1볼트에서 0.9볼트 사이여야 하며, 풍부한 쪽은 0.9볼트이고 희박한 쪽은 0.1볼트입니다. 측정값이 이 범위에 속하면 O2 센서가 제대로 작동하는 것입니다. 후면(하류) 산소 센서 2는 촉매 모니터이며 모든 것이 제대로 작동하는 경우 약 0.5볼트에 매달려 있어야 합니다. 그러나 이 치수는 제조업체에 따라 다를 수 있습니다.
언급했듯이 다양한 접근 방식을 사용하여 O2 센서의 응답성을 평가할 수 있습니다(연료 혼합물을 풍부하거나 낮게 만들고 그래프 기능이 있는 스캔 도구에서 센서의 반응 보기). O2 센서가 느려지거나 응답하지 않으면 교체해야 합니다. 내부 가열 회로에 결함이 있는 모든 O2 센서의 경우에도 마찬가지입니다.
여전히 차에 시동을 걸 수는 있지만 운전이 어려울 수 있으므로 오작동하는 O2 센서로 운전할 수 있습니다. 즉시 교체하고 싶을 것입니다. 그렇지 않으면 연료에 더 많은 돈을 지출하고 새 촉매 변환기 또는 손상될 수 있는 기타 차량 부품을 구입하는 데 추가 비용을 지출해야 할 위험이 있습니다. 불량 O2 센서로 운전하는 것도 안전 문제가 될 수 있습니다.
모든 테스트가 끝나면 o2 센서에 결함이 있는지 또는 다른 문제가 있는지 여부를 결정할 수 있어야 합니다. o2 센서에 결함이 있는 것이 확실하면 직접 수리할 수 있습니다. o2 센서에 결함이 있는지 확실하지 않다면 자동차를 정비사에게 가져가야 합니다.
문제를 빨리 해결하면 촉매 변환기 교체와 같은 더 심각한 문제를 예방할 수 있습니다. 이 구성 요소를 교체하려면 $500에서 $1000 사이의 비용이 듭니다. 명백한 해결책은 결함이 있는 o2 센서를 결정한 후 결함이 있는 o2 센서를 교체하고 값비싼 수리에 많은 비용을 절약하는 것입니다. 그러나 주행 거리가 긴 차량의 O2 센서 중 하나에 장애가 발생하면 다른 O2 센서도 수명이 다하게 됩니다. 최적의 성능을 복원하려면 동시에 교체해야 합니다.
