헤드 개스킷 교체는 수리 비용이 가장 많이 드는 자동차 부품 중 하나로 간주됩니다. 과열, 정전, 과도한 연기, 오일 오염 또는 외부 누출과 같은 자동차 문제가 발생하면 자동차 소유자가 처리하기를 원하지 않는 헤드 개스킷 교체가 필요하다는 표시일 수 있습니다. 그것은 저렴하지 않습니다. 헤드 개스킷 교체 비용은 약 $2,000 이상입니다. 다른 엔진 문제가 있는 경우 비용이 최대 $5,000까지 올라갈 수 있습니다.
헤드 개스킷 자체도 그리 비싸지 않은데 왜 그렇게 비싼지 궁금해 하시는 분들이 많을 것입니다. 헤드 개스킷이 엔진 헤드와 엔진 블록 사이에 밀봉을 형성하기 때문에 비용이 많이 듭니다. 그것을 고치기 위해 정비사는 거의 전체 엔진을 분해해야 합니다. 이 과정은 힘들고 제대로 수리하기 위해 몇 가지 특별한 도구나 장비가 필요할 수 있습니다.
헤드 개스킷이 날아간 경우 일반적으로 헤드 개스킷 교체가 필요합니다. 그러나 먼저 헤드 개스킷이란 무엇이며 왜 터지는가? 헤드 개스킷은 연소실을 밀봉하고 차량이 적절한 압축을 하도록 하고 유해한 가스가 연소실을 나가는 것을 방지하는 것입니다. 또한 연소실에서 냉각수와 오일을 유지하는 역할도 합니다. 엔진 블록과 엔진 헤드 사이에 위치합니다.
헤드 개스킷은 냉각수, 오일 및 실린더 압력을 밀봉하는 동안 지속적으로 팽창, 수축 및 마찰하는 두 구성요소의 응력을 견딜 수 있어야 합니다. 헤드 개스킷은 이들 모두를 다루며 광범위한 온도에 노출되기 때문에 시간이 지남에 따라 누출이 발생할 수 있습니다.
날아가거나 손상된 헤드 개스킷은 일반적으로 너무 뜨거워진 엔진으로 인해 발생합니다. 라디에이터에 냉각수가 부족하면 엔진이 과열됩니다. 헤드 가스켓이 터지면 즉시 수리하는 것이 매우 중요합니다. 헤드 가스켓이 날아간 상태에서 자동차를 운전하면 가스켓이 더 이상 밀봉 기능을 할 수 없어 압력이 빠져나가기 때문에 엔진에 복구할 수 없는 심각하고 손상을 줄 수 있습니다. 냉각수와 오일도 연소실로 누출되기 시작합니다.
과열 외에도 헤드 개스킷 교체를 보증할 수 있는 헤드 개스킷이 날아가는 다른 원인은 다음과 같습니다.
과도한 열은 특히 알루미늄 부품으로 제작된 엔진의 경우 더 쉽게 마모되기 때문에 엔진 블록이나 헤드를 손상시킬 수 있습니다. 엔진 블록이나 실린더 헤드가 휘거나 금이 가면 씰을 만드는 데 필요한 평평한 표면이 깨지거나 중단될 수 있습니다. 헤드 개스킷은 이 두 구성 요소에 대한 밀봉 역할을 하기 때문에 이 문제로 인해 더 이상 제대로 밀봉할 수 없을 때 실패하는 경향이 있습니다.
연소 과정의 타이밍이 약간만 변경되어도 실린더 헤드에 너무 많은 압력이 전달될 수 있습니다. 헤드 개스킷 고장의 원인이 됩니다. 개스킷이 고장 나면 차가 거칠게 달리는 것을 볼 수 있습니다.
헤드 개스킷은 일반적으로 자동차만큼 오래 지속됩니다. 차량 관리만 잘 한다면 20만 마일을 주행할 수 있습니다. 그러나 온도 변동, 엔진 블록 및 헤드 움직임, 극한의 압력에 수년 동안 노출되면 마모되고, 고장나고, 무결성을 잃으며, 200,000마일에 도달하기도 전에 결국 고장날 수 있습니다.
이제 질문에 답하기 위해 헤드 개스킷이 날아갔는지 어떻게 알 수 있습니까? 다음과 같은 증상이 나타나면 자동차의 헤드 개스킷 교체 시기인지 알 수 있습니까?
라디에이터의 기포는 헤드 개스킷이 날아갔다는 표시입니다. 라디에이터가 거품을 일으키면 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 자동차 엔진이 완전히 식을 때까지 기다려야 합니다. 식힌 후 헝겊이나 천을 사용하여 라디에이터 캡을 조심스럽게 제거합니다. 그런 다음 차를 세우고 라디에이터의 필러 넥을 가로질러 흐르는 냉각수를 확인하십시오.
약간의 기포가 보이면 냉각 시스템에서 빠져나가는 갇힌 공기일 수 있습니다. 보통이다. 그러나 20분 동안 공회전 후에도 거품이 계속 보이면 헤드 개스킷이 날아간 것일 수 있습니다. 이것은 헤드 가스켓이 날아가면 연소 가스가 자동차 냉각 시스템으로 들어갈 수 있기 때문에 발생할 수 있습니다. 손상된 헤드 개스킷은 더 이상 엔진 블록과 헤드를 밀봉할 수 없으며 가스를 차단합니다. 연소 가스가 냉각 시스템으로 유입되어 라디에이터에서 기포가 발생할 수 있습니다.
헤드 개스킷 누출은 일반적으로 엔진 내부에서 발생하여 모든 흡기 행정에서 냉각수가 연소실로 유입되도록 합니다. 엔진이 연소 과정을 위해 공기와 연료 혼합물을 태울 때 냉각수도 함께 연소되어 흰색 배기 연기가 발생합니다.
그렇기 때문에 시동을 걸 때 배기가스에 주의를 기울여야 합니다. 자동차에서 디젤을 사용하는 경우 무색 연기 또는 검은 회색 연기가 나타납니다. 그러나 배기관에서 흰 연기가 나온다면 이는 헤드 가스켓이 날아가 연소실에 습기가 있음을 의미합니다.
앞에서 언급했듯이 헤드 가스켓이 날아가는 원인 중 하나는 과열입니다. 그러나 헤드 개스킷이 날아가도 엔진이 과열될 수 있습니다. 자동차에 헤드 개스킷 교체가 필요하다는 신호 중 하나일 수 있습니다.
냉각수가 라디에이터로 누출되면서 냉각 시스템에 냉각수가 부족하여 엔진이 과열될 수 있습니다. 블로운 헤드 개스킷은 배기 가스가 냉각 시스템으로 들어갈 수 있도록 하기 때문에 냉각수를 빠른 속도로 가열할 수 있습니다. 이러한 배기 가스는 매우 뜨겁기 때문에 냉각수의 온도를 실제로 높일 수 있음을 기억하십시오. 이 경우 엔진이 과열됩니다.
헤드 개스킷이 날아갔다는 또 다른 표시는 냉각수와 오일이 섞였을 때입니다. 냉각수와 오일은 절대 섞이지 않아야 하기 때문에 문제가 될 수 있습니다. 냉각수는 윤활유와 같은 기능을 할 수 없으며 엔진의 오일 통로에 들어갈 때 내부 열화를 일으킬 수 있습니다. 오일은 엔진 냉각수처럼 열을 효율적으로 전달할 수 없기 때문에 냉각수 역할도 할 수 없습니다.
계량봉과 엔진 오일 캡 주변을 살펴봄으로써 이를 확인할 수 있습니다. 이 부위를 확인하면 거품이 일고 유백색의 기름이 보일 수 있습니다. 라디에이터 상단에 검은 반점이 떠 있는 것을 볼 수도 있습니다. 이는 냉각수에 오일이 있음을 의미합니다.
압축 손실은 헤드 가스켓이 날아가는 증상 중 하나입니다. 이것은 실린더가 연소 가스를 가두도록 제작되어 크랭크 샤프트에 동력을 공급하고 차량을 움직이는 데 더 많은 에너지를 생성하는 데 사용할 수 있기 때문에 발생할 수 있습니다. 헤드 개스킷이 고장나면 엔진이 압력을 제대로 유지할 수 없습니다. 압축 손실로 인해 엔진이 제대로 작동하지 않고 거칠게 공회전할 수 있지만 엔진 성능의 변화를 느끼지 못할 때가 있습니다. 자동차에 압축 손실이 있는지 확인하려면 압축 테스트 또는 누출 테스트를 수행하여 실린더를 테스트할 수 있습니다.
자신의 차에 헤드 개스킷 교체가 필요하다는 것을 알게 된 자동차 소유자는 교체 비용에 대해 걱정하는 경향이 있습니다. 헤드 개스킷을 수리하거나 교체하는 것은 가장 비싼 자동차 부품 수리 중 하나이기 때문에 정말 그들을 비난할 수 없습니다. 비용은 1,000~3,000달러 정도입니다. 수리가 필요한 헤드 개스킷을 날려 버린 다른 엔진 문제가있는 경우 총 청구액이 계속 올라갈 수 있습니다.
헤드 개스킷 교체 비용이 왜 그렇게 많이 드는지 묻는 사람들이 많습니다. 헤드 개스킷 교체는 많은 시간과 노력이 필요하기 때문에 저렴하지 않습니다. 엔진 헤드를 제거했다가 다시 장착해야 하기 때문에 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 헤드 개스킷의 위치 때문에 거의 전체 엔진을 분해해야 합니다. 올바르게 수리하려면 기계 공장이 필요할 수도 있습니다.
헤드 개스킷 교체에 수천 달러가 들 수 있기 때문에 헤드 개스킷을 교체할 가치가 있는지 묻는 사람들이 많습니다. 대답은 정말 많은 요인에 달려 있습니다. 자동차의 시장 가치를 고려해야 합니다. 재판매 가치가 헤드 개스킷 교체 비용에 기타 잠재적인 수리 비용을 더한 금액보다 낮거나 거의 같으면 헤드 개스킷 파손 문제를 해결하는 것이 가치가 없을 수 있습니다. 그냥 차를 팔고 진행하시면 됩니다.
차가 여전히 가치가 있다고 생각하거나 아직 버릴 준비가 되지 않았다면 헤드 개스킷 교체를 진행할 수 있습니다. 하지만 이를 위해서는 예산이 필요합니다. 헤드 개스킷 교체 비용 외에도 정비사는 엔진이 고장났을 때 해결해야 할 다른 문제를 볼 수 있습니다. 이는 더 많은 노동력, 더 많은 부품 구매 및 작업을 완료하는 데 더 많은 시간이 필요함을 의미합니다.
헤드 개스킷 교체 외에 할 수 있는 또 다른 작업은 엔진 교체 또는 엔진 교체입니다. 엔진 스왑 후보를 찾을 수 있으면 수행할 수 있습니다. 헤드 개스킷 교체보다 저렴할 수 있습니다. 그러나 직접 설치하거나 엔진을 교체할 사람을 고용할 때만 더 저렴합니다.
자동차에 헤드 개스킷 교체가 필요하고 비용을 감당하고 싶지 않다면 헤드 개스킷을 직접 교체할 수 있는지 궁금할 것입니다. 헤드 개스킷 교체 작업은 어려운 작업입니다. 많은 경험과 몇 가지 전문 도구가 필요하므로 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
우리가 그것이 어려운 일이라고 말할 때, 우리는 그것을 의미합니다. 헤드 개스킷에 도달하는 것은 정말 어려울 수 있습니다. 경험이 없다면 더욱 그렇습니다. 헤드 개스킷을 교체하기 전에 엔진을 분해해야 합니다. 냉각 시스템은 완전히 배수되어야 하고 흡기 및 배기 매니폴드는 제거해야 합니다.
그런 다음 타이밍 커버, 타이밍 체인 및 타이밍 벨트를 제거합니다. 밸브 커버와 엔진 블록과 실린더 헤드를 고정하는 캠축도 있습니다. 그런 다음 마침내 실린더 헤드를 제거하여 헤드 개스킷을 볼 수 있습니다. 새 헤드 개스킷을 제거하고 설치한 후 이번에는 역순을 제외하고 모든 작업을 다시 수행해야 합니다. 이 과정에는 많은 시간이 걸리며 사소한 실수라도 모든 실수는 완전한 재앙으로 이어질 수 있습니다. 또한 최적의 토크를 얻으려면 새 엔진 스터드를 사용해야 합니다. 동일한 문제가 다시 발생하지 않도록 헤드 개스킷 교체 전후에도 많은 테스트가 필요합니다.
헤드 개스킷이 고장난 경우 헤드 개스킷 교체가 필요합니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 하려면 엔진 냉각수를 적절한 수준으로 유지해야 합니다. 올바른 혼합물이 있는지 확인하십시오. 권장 냉각수 사양을 알아보려면 사용 설명서를 참조하십시오. 냉각수가 새거나 온도계가 뜨거워지면 반복적인 과열로 헤드 가스켓 고장이 발생할 수 있으므로 즉시 점검하고 수리하십시오. 차량이 과열된 상태에서 운전하면 안 됩니다. 헤드 개스킷의 수명을 연장하려면 냉각 시스템이 항상 양호한 작동 상태인지 확인해야 합니다.
