변속기는 기존 차량 엔진에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 자동차 변속기는 쉽게 말해 차량의 변속기입니다. 자전거에서 볼 수 있는 기어 시프터 및 체인 메커니즘과 유사합니다. 차량의 변속기는 매우 중요합니다. 변속기의 기능은 간단하지만 차량을 운전하기 위해 함께 작동하는 수백 가지 구성 요소로 구성됩니다. 내부의 트랜스미션 유체는 냉각 및 윤활을 허용하는 동시에 힘과 압력의 전달을 돕고 축적을 방지합니다. 트랜스미션 비용은 얼마입니까? 실패할 경우 평균 $300~$1,400의 비용이 들 수 있지만 손상 정도에 따라 최대 $5,000까지 증가할 수 있습니다.
예를 들어 수동 변속기를 소유하고 있고 새 클러치가 필요한 경우 $800에서 $1,500 정도를 지불할 수 있습니다. 변속기 교체가 필요할 때 가장 비용이 많이 드는 수리 중 하나입니다. 교체 비용은 $1,800에서 $3,400 사이입니다. 그러나 변속기에 오일 교환만 필요한 경우 $80-$250를 지불해야 합니다. 유체 누출 수리에 $150-$200, 솔레노이드 시프트 교체에 $150-$400를 지불할 것으로 예상하십시오.
반면에 변속기 수리 비용은 변속기를 재건하거나 교체하는 비용과 비교할 때 미미합니다. 불행히도 중요한 수리를 무시하면 곧 어려운 방법으로 발견하게 될 것입니다.
전송 비용이 얼마인지 더 잘 이해하기 위해 차량 전송의 기본으로 돌아가 보겠습니다.
엔진이 동력을 생성하는 동안 기어박스는 주어진 속도에서 그 동력의 어느 정도가 바퀴에 전달되는지를 결정합니다. 예를 들어 자전거의 기어를 생각해 보십시오. 체인은 일시적으로 당겨졌다가 다른 체인으로 전환할 때 교체됩니다.
수동 변속기도 비슷한 방식으로 작동합니다. 클러치 페달을 밟으면 엔진이 변속기에서 분리되어 기어를 변경할 수 있습니다. 클러치에서 손을 떼면 두 사람이 다시 맞물립니다.
반면에 자동 변속기는 본질적으로 자동 변속 기어 변속 장치입니다. 토크 컨버터를 사용하여 변속 시점을 결정하므로 가속하면 더 높은 기어로, 감속하면 다시 낮은 기어로 변속됩니다.
전송에 문제가 있는 경우 검토해야 할 때입니다. 무시하면 결국 실패하여 차량을 쓸모없게 만들 수 있습니다.
자동이든 수동이든 자동차의 변속기는 엔진의 동력을 바퀴에 전달하는 역할을 합니다. 이 메커니즘은 믿을 수 없을 정도로 복잡하며 일상적인 유지 관리가 없거나 마일리지가 많이 소모되면 자동차나 트럭의 변속기에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 전송 비용이 얼마인지 안다면 전송이 실패할 수 있는 이유를 살펴보고 싶을 것입니다.
전송 실패의 6가지 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 이동 중 문제가 발생하면 반드시 믿을 수 있는 매장을 방문하세요.
변속기는 엔진과 마찬가지로 작동하기 위해 유체가 필요하며 이 경우 변속기 유체라고 합니다. 윤활유와 유압유 모두로 사용할 수 있습니다. 이렇게 하면 안전한 작동 온도로 유지되고 기어 변속이 더 쉬워지며 움직이는 부품에 윤활유가 유지됩니다.
변속기 오일이 충분하지 않으면 차가 뜨거워지고 부드럽게 변속되지 않으며 마침내 내부 부품이 고착됩니다.
고맙게도 대부분의 트렌치 오일은 30,000~60,000마일 동안 지속되므로 평균적인 운전자라면 2년 반에서 5년마다 교체하면 됩니다. 뿐만 아니라 교체 비용도 저렴합니다.
이것은 변속기가 필요한 유체를 공급받지 못한다는 점에서 마지막과 유사합니다. 그러나 변속기에서 유체가 누출되는 경우 추가로 추가할 수 없습니다. 문제를 해결해야 합니다.
다행히 변속기 오일은 빨간색이므로 차 아래에 빨간색 액체 웅덩이가 있으면 그것이 무엇인지 알 수 있습니다. 이 기사에서는 새는 변속기를 수리하는 방법과 비용에 대해 알아보겠습니다.
모르는 경우, 당신의 의복에는 먼지, 먼지 및 금속 조각과 같은 위험한 입자가 혼란을 일으키는 것을 방지하는 필터가 포함되어 있습니다. 그러나 필터는 입자를 충분히 제거한 후 차단되어 쓸모가 없게 될 수 있습니다.
뿐만 아니라 유체의 흐름을 방해하여 다른 두 가지 원인과 동일한 문제를 일으킬 수 있습니다. 30,000-60,000마일마다 변속기 오일(및 필터)을 교체하면 당신의 성전환자는 건강을 유지할 것입니다. 또한 그렇게 하면 사소한 문제가 더 심각해지기 전에 감지할 수 있습니다.
변속기는 기어 변속을 돕기 위해 특정 유체를 사용하고 변속기 솔레노이드는 유체 흐름을 제어하는 전자 유압 밸브입니다. 솔레노이드가 파손된 경우 기어가 연삭될 가능성이 높으며, 이는 변속기 오일이 부족한 상태에서 차량을 주행할 때 발생할 수 있습니다.
자동 변속기의 니들 베어링이 마모되거나 손상되면 토크 컨버터가 고장날 수 있습니다. 주행 중 윙윙거리는 소음은 토크 컨버터 결함의 증상이지만 변속기가 중립일 때는 아닙니다.
기어를 변속할 때 일반적으로 자동차나 트럭의 클러치가 고장났는지 여부는 타는 냄새로 알 수 있습니다. 이 냄새는 수동 변속을 배우는 것을 생각나게 합니다. 누르기 쉬운 스펀지 또는 부드러운 클러치 페달은 일반적인 클러치 페달보다 바닥에 더 가깝게 놓이면 클러치가 오작동한다는 또 다른 신호입니다.
송전 비용이 얼마나 드는지를 생각하면 최악의 적이라도 송전 수리 또는 정밀 검사의 번거로움이나 비용을 경험하기를 바라는 사람은 없을 것입니다. 반면에 주제를 피한다고 전송 문제가 방지되지는 않습니다. 반면에 변속기 고장의 징후를 이해하고 고장나기 전에 전문 수리점에 맡기면 비용을 절감하는 동시에 변속기 수명을 연장하는 데 도움이 될 수 있습니다.
정기적인 자동차 유지 관리 또는 문제가 있을 때 정기적인 빠른 검사를 최신 상태로 유지하면 전송 비용을 절약할 수 있습니다. 예를 들어, 솔레노이드 블록이나 센서는 몇 주 또는 몇 달 후에 전체 기어박스를 교체하는 비용의 일부만으로 오늘 교체할 수 있습니다. 전송 재건이 필요한 경우 거의 100년에 가까운 사내 전송 재건 경험을 가진 팀을 신뢰하십시오.
귀하의 편의를 위해 귀하의 전송이 실패했다는 10가지 징후 목록을 작성했습니다. 특정 증상이 여러 범주에 포함될 수 있지만 아래 나열된 증상 중 하나 또는 조합이 있는 경우 빨간색 표시입니다.
우리는 유체가 없는 변속기가 얼마나 위험한지 논의했습니다. 이에 대한 한 가지 설명은 트렌시 오일이 윤활제 역할을 하여 금속 표면 사이에 얇은 층을 형성한다는 것입니다.
그렇지 않으면 금속이 금속과 충돌하여 기어가 제자리에 잠길 때 "딱딱" 또는 "윙윙거리는" 소리가 납니다. 이러한 소음이 오래 지속되면 전송에 더 많은 손상을 입히고 결국에는 실패하게 됩니다.
차량 소음은 차량의 제조사와 유형에 따라 다릅니다. 따라서 이전에 들어본 적이 없거나 매우 특이한 소음이 들리면 인증된 전송 전문가 팀에게 차량 점검을 받으십시오.
수백 개의 부품이 있는 경우 단일 베어링이나 마모된 케이싱으로 인해 변속기에서 거슬리는 소음이 발생할 수 있습니다. 불행히도 이러한 소음은 단순히 성가신 것 이상입니다. 결국 전송 실패로 이어집니다.
자동 변속기와 수동 변속기에서 발생하는 소음을 구별하는 것이 중요합니다. 허밍, 윙윙거림 또는 징징거리는 소리는 결함이 있는 자동 변속기에서 일반적입니다. 덜컹거리는 소리와 같은 더 거친 기계적 소음은 수동 변속기에서 흔히 발생합니다. 엔진, 배기 시스템, 구동축, 차동 장치 또는 휠 베어링이 이러한 소음의 일부일 수 있습니다. 이 시점에서 소리를 적절하게 진단하는 것이 중요합니다.
트랜스미션 문제는 주저하거나 적절한 기어로 완전히 변속할 수 없는 것으로 나타납니다. 변속 불가능은 전기, 유압 또는 기계적 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 드라이브에서 주차로 변속할 때 특히 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 기어가 제대로 맞물리기까지 지연이 느껴질 수 있습니다.
수동 변속기가 장착된 자동차의 반응 부족은 엔진 RPM의 회전 속도와 실제 차량 속도 사이의 간격으로 자주 나타납니다. 이 상황에서 차량의 예상 가속도는 엔진 소리가 제안하는 것보다 훨씬 낮은 것으로 보입니다. 이것을 일부에서는 "미끄러짐"이라고 합니다. 수동 변속기에만 드래깅 클러치가 있어 기어 변경이 불가능하지는 않더라도 매우 어렵습니다.
누출 액체는 쉽게 식별되고 진단됩니다. 자동 변속기 오일(ATF)은 변속기를 계속 작동시킵니다. 변속기 구성 요소는 ATF로 윤활 처리되어 마찰을 줄이고 과열을 방지합니다. 또한 기어를 결합하기 위한 유압유 역할도 합니다.
ATF가 누출되면 변속기가 불충분한 유체로 작동하여 과열 위험이 높아집니다. 이것은 전송이 실패하는 가장 일반적인 방법입니다. 따라서 차량 아래에 밝은 진홍색 액체 웅덩이가 보이면 즉시 차량을 변속기 공장으로 가져가십시오. 탄 냄새가 나는 짙은 갈색 또는 검은색 액체는 액체가 타는 것을 의미할 수 있습니다. 어떤 수정 사항도 문제를 해결할 수 없습니다. 반면에 트랜스미션 팬 개스킷은 손상될 수 있으며 트랜스미션 전원 플러시 및 팬/개스킷 수리는 몇 천 달러가 아닌 몇 백 달러로 문제를 해결할 수 있습니다!
전송 문제는 종종 떨림과 경련으로 나타납니다. 수동 변속기 자동차에서 기어 그라인딩은 전형적인 증상입니다. 자동 변속기가 실패하면 일반적으로 변속비에 약간의 망설임으로 시작됩니다. 이를 "미끄러짐"이라고도 합니다. 변속하는 동안 차가 떨리거나 흔들리기 시작할 수 있습니다.
이러한 증상은 다양한 기원을 가질 수 있습니다. 기어 사이의 엔진 및 변속기 마운트는 클러킹 및 저킹으로 유명합니다. 근본적인 문제를 확인하기 위해 즉시 수리 전문가에게 차량을 가져가는 것이 문제를 진단하는 가장 좋은 전략입니다. 지연되면 거의 확실히 더 많은 피해를 입힐 것입니다.
이전에 언급했듯이 누출 유체는 끔찍한 지표입니다. 타는 냄새와 함께 누출이 동반되지 않으면 클러치 파편, 금속 구성 요소 열화 및 슬러지로 인해 변속기 오일이 과열되었을 가능성이 큽니다. 이것은 100,000마일 이상 주행한 차량의 변속기 오일을 청소하거나 정비하지 않은 경우에 정기적으로 발생합니다.
변속기 오일 타는 냄새가 무엇인지 어떻게 알 수 있습니까? ATF(자동변속기유체)가 연소할 때 타는 기름보다 탄 고무의 냄새와 더 유사한 독특한 매운 냄새를 방출합니다. 변속기 오일이 과도하게 가열되면 연기가 날 수 있습니다. 유체가 연소되면 더 이상 열, 윤활 부품 또는 유압식 기어를 관리할 수 없습니다.
변속기 문제 외에도 차량의 엔진 체크 표시등은 가능한 한 빨리 문제를 경고하도록 설계되었습니다. 이 경고 메시지를 무시하거나 명백한 이유 없이 경고등이 깜박이고 있다고 가정하지 마십시오. 차량 내 중요한 지점에 설치된 센서는 대시보드의 서비스 라이트를 작동시키며, 이 센서는 운전 중에는 인지하지 못할 수 있는 사소한 이상 진동을 감지합니다.
수리를 위한 변속기 비용이 얼마인지에 대한 답은 80달러와 같이 저렴할 수 있지만 변속기는 차량의 매우 복잡한 구성 요소이기 때문에 간단한 수리를 위한 것입니다. 따라서 변속기를 정기적으로 점검하고 상태가 나빠질 수 있는 증상에 주의하십시오. 자동차 운전을 방해하는 잘못된 변속기에 대해 수천 달러를 지불하고 싶지는 않을 것입니다.
