수은이 외부에서 상승하기 시작하면 자동차 엔진도 지나치게 화끈거리는 것이 일반적입니다. 고맙게도 일시적인 온도 상승이 오래 지속되는 문제로 이어지지 않도록 할 수 있는 일이 많이 있습니다. 차가 과열된 경우 대처 방법을 알아보는 데 도움이 되는 5가지 간단한 단계입니다.
과열의 원인을 자세히 설명하기 전에 먼저 차량을 냉각하여 차량 손상을 최대한 최소화하고 엔진 과열 해결 방법 단계가 필요합니다.
교통 체증에 갇힌 다른 시나리오
과열을 방지하는 가장 좋은 방법은 차량의 냉각 시스템을 주기적으로 모니터링하는 것입니다. 누출에 주의하고 노후된 호스를 예방적으로 교체하십시오. 냉각수는 몇 년 또는 30,000마일마다 세척하고 교체해야 합니다.
오일이 부족한 차량은 엔진의 "폐열"의 75~80%를 오일이 제거하기 때문에 과열되는 경향이 있습니다.
고장난 온도 조절 장치는 닫힌 상태로 유지되어 필요한 냉각수가 엔진 주위로 흐르는 것을 차단할 수 있습니다. 이는 온도 조절기가 엔진을 평균 작동 온도 내로 유지하는 역할을 하지 않는다는 것을 의미하며, 눈치채지 못할 경우 잠재적으로 과열로 이어질 수 있습니다.
라디에이터 팬은 라디에이터의 앞이나 뒤에 위치하며 냉각을 돕기 위해 열교환기를 통해 공기 흐름을 끌어당기는 데 사용되며 팬 벨트를 멈추면 엔진이 표준 온도를 유지하지 못해 과열됩니다.
냉각수는 엔진 블록 내의 냉각 채널 전체에 특정 속도로 흐르고 호스를 통해 라디에이터를 통과해야 합니다. 워터 펌프 내부의 임펠러가 잡히거나 파손되면 이 유량이 느려지거나 중지되어 냉각수와 엔진 내부의 뜨거운 부분 사이의 상호 작용이 감소합니다.
막히면 라디에이터가 고장날 수 있으며 라디에이터 기능이 중단되면 나머지 냉각 시스템에서 열을 끌어낼 수 없기 때문에 과열이 발생할 수 있습니다.
라디에이터 내부의 전기분해는 냉각수 호스 주위에 절연층을 형성하는 불쾌한 침전물로 이어져 냉각수 흐름과 열 전달이 부족할 수 있습니다. 호스는 열 사이클의 양으로 인해 균열이 생기기 시작하여 튜브의 재료 특성이 변경되기 시작할 때까지 수축 및 팽창할 수 있습니다.
물과 부동액의 수위가 정상으로 보이면 엔진에 더 심각한 오작동이 있을 수 있습니다. 이 경우 가능한 한 빨리 자동차 정비사에게 차를 가져가는 것이 가장 좋습니다. 앞으로 더 많은 비용이 드는 수리를 방지하는 데 도움이 될 수 있는 문제를 추적할 수 있습니다.
일반적으로 엔진 노크라고도 하는 폭발은 실린더 내부에서 조기에 및/또는 불규칙하게 연소되는 연료와 관련됩니다. 완벽하게 작동하는 엔진에서는 피스톤이 압축 행정의 끝에 도달할 때까지 연료가 연소되지 않아야 합니다. 그 시점에서 연소는 연료에서 최대량의 에너지를 방출합니다.
금속은 팽창하여 열에 반응합니다. 제조업체는 엔진을 설계할 때 이러한 경향을 고려합니다. 온도가 안전한 범위 내에 있는 한 팽창으로 인해 기계적 문제가 발생하지 않도록 충분한 여유 공간이 있습니다. 그러나 엔진 과열로 인해 금속 부품이 허용할 수 없는 수준으로 팽창하는 경우가 많습니다.
헤드 개스킷은 종종 과열의 결과로 심각한 형태의 손상을 입습니다. 특히 알루미늄으로 만든 개스킷은 더욱 그렇습니다. 알루미늄은 열을 흡수하고 엔진을 구성하는 강철 및 기타 금속보다 훨씬 쉽게 팽창합니다. 헤드 개스킷이 빡빡하게 제한된 영역에서 팽창함에 따라 발생하는 응력으로 인해 개스킷이 감싸고 파손되는 경우가 많습니다.
엔진이 식지 않으면 운전을 멈추고 수리를 위해 정비사에게 차량을 견인하는 것이 중요합니다. 과열된 엔진으로 계속 운전하면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 비용이 많이 드는 헤드 개스킷 수리 또는 모터 압수 위험이 있습니다.
차가 과열되면 매우 심각할 수 있습니다. 온도 게이지가 "뜨거운" 쪽으로 이동한 경우 계속 운전해서는 안 됩니다. 차가 즉시 폭발하지 않을 수도 있지만 엔진이 과열된 상태에서 운전하면 차량에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
