실제 캠축 위치가 캠축 위상 변경 중 PCM이 원하는 위치와 일치하지 않는 경우 P000A 코드와 같은 캠축 위치 부진 응답 코드가 설정됩니다. P000A 코드를 수정하는 방법에는 캠 위치 센서, N205 밸브 교체 또는 캠축 조정 밸브와의 배선 및 커넥터 교체가 포함됩니다. 경우에 따라 오일 펌프 픽업 튜브 필터 및 기타 오일 통로를 청소해야 합니다. 오일 펌프 교체와 VCT 페이저도 필요할 수 있습니다. 엔진의 시간도 재조정할 수 있습니다. 이 기사에서 P000A 코드를 수정하는 방법에 대해 모두 배울 것입니다.
P000A 코드를 수정하는 방법을 논의하기 전에 먼저 그 의미를 이해하겠습니다. P000A는 ""A" Camshaft Position-Slow Response Bank 1"을 의미하는 OBD II 오류 코드이며 PCM(Powertrain Control Module)이 "A"로 표시된 캠축의 실제 위치(보통 흡기 캠축)이 원하는 위치와 일치하지 않거나 캠축이 실린더 #1을 포함하는 실린더 뱅크에서 밸브 타이밍을 전진 또는 지연하라는 명령에 응답하는 데 느립니다. 이 코드는 VVT 또는 가변 밸브 타이밍) 또는 VCT 또는 가변 캠 타이밍을 사용하는 애플리케이션에만 적용됩니다.
PCM은 VVT 또는 VCT가 있는 애플리케이션에서 밸브 타이밍을 변경하기 위해 설정된 기준점을 기준으로 각 캠축을 회전시킬 수 있습니다. 실용적인 이점은 낮은 엔진 속도에서 최대 출력을 생성하도록 밸브 타이밍을 설정할 수 있는 반면, 높은 엔진 속도에서는 밸브 타이밍을 변경하여 엔진의 체적 효율성을 향상시켜 배기 가스를 줄이면서 연비를 향상시킬 수 있다는 것입니다.
실제로 PCM은 엔진 속도 센서, 다양한 변속기 센서, 스로틀 위치 센서(또는 드라이브 바이의 스로틀 페달 위치 센서)의 데이터를 사용하여 현재 엔진 속도와 스로틀 플레이트의 움직임 속도를 기반으로 적절한 밸브 타이밍 전략을 계산합니다. -와이어 시스템) 및 기타.
PCM은 이러한 입력을 기반으로 오일 제어 솔레노이드를 열어 동력 전달을 개선하기 위해 계산된 밸브 타이밍을 앞당기거나 늦추는 위치(크랭크축의 고정 기준점에 상대적)로 액추에이터가 캠축을 회전할 수 있도록 합니다. 연비. 이를 캠축의 원하는 위치라고 하며 캠축의 회전은 상황에 따라 원하는 위치에 도달했는지 여부를 PCM에 알리는 특정 위치 센서에 의해 모니터링됩니다. PCM이 캠축을 재설정해야 할 때 오일 제어 솔레노이드를 통해 가압된 오일의 흐름을 역전시켜 캠축 작동기의 압력을 해제합니다.
그러나 캠축이 원하는 위치에 도달하지 않거나 움직임을 완료하는 데 과도한 시간이 걸리는 경우 PCM은 캠축이 배기 캠축 및 크랭크축 중 하나 또는 둘 모두와 위상이 다르다는 것을 인식하고 설정합니다. 코드 P000A를 입력하고 결과적으로 경고등을 켭니다.
P000A는 일반 코드이므로 다양한 트리거를 가질 수 있습니다. 다음은 가장 일반적입니다.
심각도에 따라 다른 관련 DTC도 저장될 수 있습니다. 오류 코드 P000A와 함께 코드 P000B, P000C 및 P000D가 표시될 수 있습니다. P000A 문제 코드가 있는 차량의 가장 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
P000A 코드를 수정하는 방법을 배우는 것은 그것을 진단하는 방법을 배우는 것입니다. 엔진의 최적 성능을 복원하려면 코드 P000A를 신속하게 처리해야 합니다. 그러나 잠재적인 원인이 너무 많기 때문에 진단이 어려울 수 있습니다. 진단 및 수리 절차는 자동차 제조사와 모델에 따라 다를 수 있습니다.
수동으로 코드를 진단해야 하는 경우 올바른 진단 절차를 위해 수리 매뉴얼이나 수리 데이터베이스를 참조해야 합니다. 그러나 마침내 전문가의 도움을 받기로 결정했다면 여기에서 전문가가 P000A 코드를 진단하는 방법에 대한 몇 가지 아이디어를 얻을 수 있습니다.
기술자는 코드를 확인하고 이전에 P000A로 설정된 코드의 주소를 지정하여 진단 절차를 시작할 가능성이 큽니다. 코드가 지워지고 동일한 문제가 다시 발생하는지 확인하기 위해 차량을 다시 테스트합니다. 필요한 기타 절차는 다음과 같습니다.
문제는 캠축 메커니즘 또는 기타 구성 요소에 있을 수 있지만 부적절한 오일 압력은 종종 이 코드의 원인으로 무시됩니다. 오일 펌프 연결 또는 통로가 막히면 오일 압력이 감소하면 캠축 위치가 느린 반응 코드가 발생할 수 있습니다.
P000A 코드의 의미는 무엇입니까? 차량은 큰 문제 없이 잘 작동하는 것처럼 보일 수 있습니다. 문제가 즉시 해결되지 않으면 캠샤프트 팔로워와 같은 부품에 상당한 손상이 발생하여 더 많은 비용이 드는 수리가 필요할 수 있습니다.
대부분의 OBD-II 코드와 마찬가지로 P000A 코드에는 다른 엔진 코드와 유사한 여러 가지 원인과 증상이 있습니다. 이것이 일반적인 오류 코드라는 사실에도 불구하고 보편적인 해결책은 없습니다. 자동차 수리 실력에 자신이 없다면 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
타이밍 체인 텐셔너 결함부터 캠축 위치 센서 오작동에 이르기까지 코드 P000A가 발생할 수 있습니다. 이 코드를 직접 수정하기로 결정했다면 먼저 많은 조사를 수행해야 합니다.
모든 차량이 다르기 때문에 스스로 수리를 시도하기 전에 항상 소유자의 핸드북을 참조해야 합니다. 조언을 얻으려면 평판이 좋은 인터넷 차량 수리 리소스를 참조하십시오.
그러나 여기에 아이디어를 제공하기 위해 P000A 코드를 수정하는 방법을 수행할 수 있는 몇 가지 사항이 있습니다.
스스로 문제를 해결해야 하는 경우 다음과 같이 할 수 있습니다.
먼저 엔진 오일량과 상태를 확인하십시오. 오일 상태가 양호하면 캠축 위치 센서, 오일 제어 솔레노이드 및 관련 배선을 확인하십시오. 느슨한 연결, 손상된 배선 또는 기타 문제가 있는지 해당 영역을 검사합니다. 손상이 발견되면 필요에 따라 수리한 다음 코드를 지워 다시 나타나는지 확인하십시오. 그런 다음 문제와 관련된 기술 서비스 게시판(TSB)을 찾습니다. 아무것도 발견되지 않으면 시스템의 단계별 진단을 진행해야 합니다. 이 코드에 대한 테스트는 차량마다 다르기 때문에 다음은 일반화된 절차입니다. 시스템을 올바르게 테스트하려면 제조업체에서 제공하는 진단 순서도를 참조하십시오.
홀 효과 센서 또는 영구 자석 센서는 대부분의 캠축 위치 센서에 사용됩니다. 3개의 와이어가 홀 효과 센서를 연결합니다:기준, 신호 및 접지. 반면 영구 자석 센서에는 신호와 접지라는 두 개의 전선만 있습니다.
어떤 와이어가 홀 효과 센서의 신호 리턴 와이어인지 확인합니다. 그런 다음 백 프로브 테스트 리드를 사용하여 디지털 멀티미터(DMM)에 연결합니다. 검정색 미터 라인을 섀시 접지에 연결하고 DMM을 DC 전압으로 설정합니다. 센서가 제대로 작동하는 경우 엔진을 크랭크할 때 미터에서 변동하는 판독값을 관찰해야 합니다. 그렇지 않은 경우 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
센서 커넥터를 제거하고 영구 자석 센서용 센서 단자에 DMM을 연결합니다. DMM을 AC 전압으로 설정하는 동안 엔진을 크랭크하십시오. 변화하는 전압 판독값이 표시되어야 합니다. 그렇지 않은 경우 센서에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
홀 효과 센서의 문제를 해결할 때 회로의 접지 쪽부터 시작하십시오. 배터리 양극 단자와 커넥터의 하니스 쪽 센서 접지 단자 사이에 DC 볼트로 설정된 DMM을 연결합니다. 적절한 접지가 있는 경우 약 12볼트의 판독값을 얻어야 합니다. 배터리 음극 단자와 커넥터의 하니스 측 센서 기준 단자 사이에 볼트로 설정된 DMM을 연결하여 회로의 5볼트 기준 측을 확인합니다. 차량 시동을 켭니다. 대략 5볼트의 판독값을 관찰해야 합니다. 이 테스트 중 하나의 결과가 충분하지 않으면 회로를 평가하고 수정해야 합니다.
영구 자석 센서에서 회로의 접지면을 확인하십시오. 배터리 양극 단자와 센서 접지 단자 사이 커넥터의 하니스 쪽에서 DC 볼트로 설정된 DMM을 연결합니다. 적절한 접지가 있는 경우 약 12볼트의 판독값을 얻어야 합니다. 그렇지 않은 경우 회로를 진단하고 수정해야 합니다.
회로에서 솔레노이드 커넥터를 제거합니다. 옴으로 보정된 디지털 멀티미터를 사용하여 솔레노이드의 내부 저항을 확인합니다. 이를 위해 미터를 솔레노이드 B+ 단자와 솔레노이드 접지 단자에 연결합니다. 저항 판독값을 공장의 수리 사양과 비교하십시오. 미터가 사양을 벗어났거나 한계(OL)를 벗어났을 경우 솔레노이드를 교체해야 하며 이는 개방 회로를 나타냅니다. 솔레노이드를 제거하고 화면에 금속 입자가 있는지 육안으로 확인하십시오.
회로의 전원측을 확인하기 위해 솔레노이드 커넥터를 제거합니다. 차량이 켜져 있는 동안(보통 12볼트) DC 볼트로 설정된 디지털 멀티미터를 사용하여 솔레노이드의 전원을 확인합니다. 음극 미터 리드를 커넥터의 하니스 쪽 배터리 음극 단자에 연결하고 양극 미터 리드를 솔레노이드 B+ 단자에 연결합니다. 미터의 전압은 12볼트여야 합니다. 그렇지 않은 경우 회로를 진단하고 수정해야 합니다.
회로의 접지 측을 확인하기 위해 솔레노이드 커넥터를 제거하십시오. 차량의 시동이 켜져 있고 디지털 멀티미터가 DC 볼트로 설정된 상태에서 접지를 확인하십시오. 양극 미터 리드를 커넥터의 하니스 쪽 배터리 양극 단자에 연결하고 음극 미터 리드를 솔레노이드 접지 단자에 연결합니다. OEM과 동등한 스캔 도구를 사용하여 솔레노이드를 제어합니다. 미터의 전압은 12볼트여야 합니다. 회로가 존재하지 않는 경우 진단하고 수정해야 합니다.
다른 모든 것이 확인되면 타이밍 체인, 해당 또는 VVT 액추에이터에 문제가 있을 수 있습니다. 타이밍 체인과 액추에이터에 접근하려면 필요한 구성 요소를 제거하십시오. 과도한 유격, 파손된 가이드 및/또는 텐셔너는 모두 체인에서 확인해야 합니다. 액추에이터에서 마모된 치아와 같은 명백한 손상을 찾으십시오.
자동차가 P000A 코드를 저장하게 할 수 있는 다양한 어려움으로 인해 전문가에게 맡기는 것이 문제를 해결하는 가장 효율적이고 빠른 방법입니다. P000A 코드를 수정하는 방법에 대한 정보를 얻는 것은 항상 좋지만 엔진 타이밍 문제로 인해 정비사가 엔진 타이밍을 평가하고 모든 수리가 수행된 후 타이밍을 올바르게 재설정할 수 있도록 하는 특수 도구를 사용해야 합니다.
