최초의 에어백은 1950년대에 자동차에 등장하기 시작했으며 이후 수천 명의 생명을 구한 표준 안전 기능이 되었습니다.
팽창식 쿠션은 다양한 모양과 크기로 제공되며 자동차의 점점 더 많은 위치에 나타납니다.
여기에서 작동 방식, 작동 시 발생하는 상황, 운전자와 승객 모두를 보호하는 데 얼마나 효과적인지 살펴봅니다.
에어백은 운전자와 승객의 부상을 최소화하도록 설계된 팽창식 쿠션입니다. 충돌 시 빠르게 팽창하여 차 안에 있는 사람들이 스티어링 휠, 대시보드와 같은 딱딱한 표면에 부딪히지 않도록 보호합니다.
안전 기능은 충돌의 충격을 흡수하도록 설계된 자동차 영역인 안전 벨트 및 크럼플 존과 함께 사용하여 자동차 안전을 개선하도록 설계되었습니다.
최신 에어백은 세 부분으로 구성됩니다.
자동차의 여러 부분에 있는 충격 센서는 충격의 방향과 심각도를 모니터링하여 전개해야 하는 에어백을 결정합니다. 그런 다음 팽창 모듈이 최대 시속 160마일의 속도로 25밀리초 만에 패브릭 백을 팽창시킵니다.
아이디어는 가방이 완전히 팽창되어 운전자와 승객에게 단단한 표면 사이에 쿠션을 제공하는 것입니다. 사람들이 차에서 내리거나 응급 서비스가 상황에 대응할 수 있도록 가방이 즉시 수축됩니다.
우리 중 많은 사람들이 에어백을 생각할 때 일반적으로 스티어링 휠에서 팽창하는 것을 상상합니다. 그러나 자동차 제조업체는 생각보다 더 많은 위치에 가방을 장착하고 있습니다.
모든 에어백이 평등하게 만들어지는 것은 아닙니다. 특히 미국에서는 에어백이 두 번째 방어선이 아닌 안전벨트의 대체품으로 여겨졌습니다. 미국식 에어백은 일반적으로 훨씬 크고 60리터의 가스를 담을 수 있으므로 훨씬 더 빨리 팽창해야 합니다.
2012년 볼보 V40에는 보닛 패널 아래 보행자용 에어백이 포함된 것으로 유명합니다. 안전 기능은 기존 에어백과 유사한 센서를 사용하여 시속 12~31마일의 속도로 앞 유리 앞의 가방을 부풀립니다. 앞 유리의 일부를 덮음으로써 외부 가방은 보행자와 다른 도로 사용자를 차량의 충격으로부터 보호합니다.
에어백이 터지면 화학 반응으로 가스가 발생하여 에어백을 채웁니다. 반응 또는 폭발은 종이 봉투가 터지는 것처럼 들릴 수 있지만 에어백이 제 시간에 팽창하려면 급격한 변화가 필요합니다.
가방이 즉시 수축되어 시력 손상을 최소화하고 차에서 쉽게 내릴 수 있습니다. 인플레이션 모듈은 많은 열을 발생시키고 일부 사람들은 경미한 화상을 입을 수 있습니다.
연구에 따르면 에어백은 충돌 시 사망자와 부상자를 줄이는 데 매우 효과적입니다.
1985년과 1993년 사이의 충돌에 대한 주요 연구에 따르면 에어백은 정면 충돌에서 24%, 모든 유형의 충돌에서 16%까지 사망자를 줄였습니다.
미국 고속도로 교통국(National Highway Traffic Administration)에 따르면 전면 에어백만으로도 1987년부터 2017년까지 50,457명의 생명을 구했습니다. 다른 위치의 에어백도 포함한다면 수치는 훨씬 더 높을 것입니다.
에어백은 원래 장착된 차량만큼 오래 지속되어야 합니다.
유통기한이 약 10년이라는 초기 생각에도 불구하고 Society of Motor Manufacturers and Traders는 2010년에 수명에 대한 조언을 변경했습니다.
업계 단체는 에어백이 시간의 시험을 견뎌냈고 손상되지 않는 한 수리할 필요 없이 자동차의 수명 동안 지속되도록 의도되었기 때문에 서비스 요구 사항이 "완전히 단계적으로 폐지"되었다고 말했습니다.
에어백을 확인해야 하는 유일한 시간은 대시보드의 경고등이 켜질 때입니다. 그렇다면 신뢰할 수 있는 차고를 방문해야 합니다.
