요리 용도 외에도 자동차 연료 대신 식물성 기름이나 식용유를 사용할 수 있습니다. 분명히 식물성 기름 연료 유망한 에너지원이다. 사실, 가솔린 대신 식물성 기름으로 엔진을 가동하는 것은 새로운 전망이 아닙니다. 미국과 브라질과 같은 일부 국가에서는 이미 이 대체 연료를 사용하는 데 어느 정도 성공했지만 상용화는 아직 멀었습니다.
1800년 후반, Rudolf Diesel은 식물성 기름을 포함한 다양한 연료 유형으로 디젤 엔진을 작동시키는 것을 구상했습니다. 그는 땅콩 기름을 사용하여 새로 발명한 엔진에 동력을 공급했습니다.
식용유 및 그 화합물과 같은 바이오 연료로 자동차 엔진을 작동시키는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
식물성 오일 블렌드: 압축 점화 엔진과 연료가 호환되도록 개조되지 않은 차량에서 식용유와 디젤을 혼합해야 합니다.
식물성 정유: 식물성 기름을 수소화분해로 정제하면 자동차 엔진에 동력을 공급하는 또 다른 종류의 바이오 연료를 얻을 수 있습니다.
변환 엔진: 엔진은 사용하는 특정 연료에 최적화되어 있습니다. 따라서 식용유로 작동하려면 디젤 엔진을 조정해야 합니다.
직접 식물성 기름(SVO): 순수한 식물성 기름도 연료로 사용할 수 있습니다. 그러나 점도와 표면 장력을 줄이기 위해 가열을 통해 컨디셔닝해야 합니다.
바이오디젤: 이것은 식물성 기름에서 나오는 일종의 바이오 연료입니다. 기존 디젤을 혼합하여 판매됩니다. SVO보다 끓는점과 점도가 낮아 자동차 제조업체에서 사용을 승인했습니다.
약속을 보여주었음에도 불구하고 전문가들은 효율성과 생태학적 영향 측면에서 이 대체 연료에 대해 우려하고 있습니다. 토론에 대해 빠르게 알려드리겠습니다.
우선, 석유 생산 작물에 대한 증가하는 수요를 충족시키기에 다른 작물을 위한 토지가 부족할 것입니다. 실제로 모든 농업 산업이 식량 생산과 에너지 작물 생산 사이에서 균형을 찾는 것은 엄청난 도전입니다.
게다가, 식량이 아닌 연료로 작물을 사용하는 것은 전 세계적으로 만연한 기아 문제로 인해 터무니없는 일처럼 보입니다. 이러한 사회정치적 측면으로 인해 수용도가 떨어집니다.
이 대체 연료는 독성이 덜하고 CO2를 생성하지 않습니다. 아이러니하게도 우리는 바이오 연료를 생산하기 위해 너무 많은 나무를 분쇄하여 CO2를 증가시킬 것입니다. 본질적으로 생태학적 영향은 유망해 보이지 않습니다.
SVO에는 디젤 엔진에 문제를 일으킬 수 있는 불순물이 포함될 수 있습니다. 또한 점도가 높으면 원자화 불량, 파이프라인 부식 및 많은 미립자 배출이 발생합니다. 적응하지 않으면 엔진 내부의 탄소 침전물이 증가하여 엔진 수명이 고갈됩니다.
예, 디젤 엔진을 변형하여 바이오 연료 문제를 완화할 수 있지만 이는 단기 작동에만 적용됩니다. 사실, 기존 디젤과 바이오 연료를 혼합하면 엔진의 탄소 침전물이 점차 증가하여 엔진 수명에 영향을 미칩니다.
식용유를 연료로 사용 전기 및 기존 가솔린과 같은 다른 전원보다 효율성이 떨어집니다. 효율성이 떨어지면 더 많은 비용이 발생합니다. 휘발유나 전력 대신 식물성 기름으로 자동차를 운행하려면 연료비가 치솟을 것입니다.
식물성 기름 연료 가장 효율적이지도 않고 가장 친환경적인 옵션도 아닙니다. 하지만 더 많은 연구와 앞선 기술로 하나가 될 가능성은 있습니다. 효율이 높아지면 온실가스를 적게 배출하는 연료를 얻을 수 있습니다.
