세 가지 일반적인 측정은 자동차의 서스펜션 형상을 형성합니다. 캐스터가 그 중 하나이고 나머지 두 개는 캠버와 토우입니다. 이러한 변수를 조정하여 서스펜션 각도를 수정하고 다양한 자동차 문제를 해결할 수 있습니다. 서스펜션 시스템에는 타이어와 타이어의 압력, 충격 흡수 장치, 스프링 및 연결 장치가 포함된다는 사실을 기억하십시오. 자동차의 프레임워크를 바퀴에 연결하는 모든 구성 요소입니다. 따라서 이 세 가지 측정이 얼마나 중요한지 상상할 수 있습니다. 이 기사에서는 캐스터란 무엇인가에 초점을 맞출 것입니다. 차량 성능에 미치는 영향
캐스터 각도라고도하는 캐스터는 전자가 후자에 부착되었을 때 스티어링 축의 상단에서 휠의 하단까지 측정 된 경사입니다. 이 각도는 축의 앞뒤 기울기를 평가합니다.
쉽게 말해 앞바퀴가 돌고 있을 때만 일어나는 얼라인먼트 조정이다. 차량을 옆으로 보았을 때 핸들에서 측정한 것입니다.
각도를 시각화하기 위해 아래쪽 피벗 포인트 또는 볼 조인트를 위쪽 대응 부분과 각각 연결하는 조향 축을 상상할 수 있습니다. 이 포메이션은 하단 피벗 포인트를 통과하는 가파른 선으로 그라데이션을 만듭니다.
바퀴의 조향 용이성과 차량의 안정성은 캐스터에 달려 있습니다. 제로 또는 중립 캐스터는 완벽한 수직 충격 또는 스프링을 생성합니다. 서스펜션 유형에 따라 휠의 위치는 상단 볼 조인트 또는 스트럿 지점의 남쪽에 있고 축 축은 도로에 수직입니다.
포지티브 캐스터는 휠과 하단 피벗점이 상단 휠보다 먼저 있을 때 발생합니다. 요즘 차량들은 고속 주행 시 차량이 부주의하게 회전하거나 직선 궤적에서 벗어나는 것을 방지하기 위해 이 캐스터 앵글을 적용하고 있습니다.
네거티브 캐스터는 위쪽 피벗점이 아래쪽 피벗점 앞에 있을 때 발생합니다. 차량이 운전하려는 직선에서 벗어나면 네거티브 캐스터가 있음을 나타냅니다.
우리는 이미 캐스터란 무엇인가에 대해 논의했습니다. 그리고 그것이 어떻게 긍정적이거나 부정적이 되는지. 이제 이 각도의 효과를 알아보겠습니다.
이미 알고 있듯이 조향축이 자동차의 축보다 앞으로 기울어지면 포지티브 캐스터가 발생합니다. 주행시 코일스프링을 쇼크를 넘어 차량 후방으로 밀어주는 역할을 합니다. 운전자는 차를 앞으로 운전할 때 포지티브 캐스터의 효과를 뚜렷이 느낄 수 있습니다.
상부 볼 조인트 또는 스트럿 마운트에 의해 생성되는 전방 타이어 및 휠의 엄청난 양의 자동 정렬 토크로 인해 직진 주행 시 차량이 트랙에서 안정적으로 유지됩니다. 이 캐스터 각도의 효과는 고속 주행 시 앞바퀴를 똑바로 유지하는 장력을 생성합니다.
이 토크의 또 다른 효과는 코너를 돌 때 스티어링 휠이 12시 위치로 돌아가는 것입니다. 그렇지 않으면 차가 직선 경로에서 벗어나게 됩니다.
포지티브 캐스터는 차량의 코너링 및 핸들링 성능을 향상시키는 데 매우 중요합니다. 타이어의 지면 마찰을 최대화하여 접지력을 높여 차량이 지면에 머물 수 있도록 도와줍니다.
포지티브 캐스터를 너무 많이 늘리면 스티어링이 더 무거워지고 회전하기 어려워지기 때문에 좋은 생각이 아닙니다. 그러나 현대식 차량에는 스티어링 휠의 무거움을 상쇄하는 파워 스티어링 시스템이 있으므로 걱정할 필요가 없습니다.
또 다른 문제는 직접적인 영향은 아니지만 타이어 마모를 촉진할 수 있다는 것입니다. 과도한 포지티브 캐스터와 함께 타이어와 휠의 오정렬은 타이어 마모 문제를 악화시킬 수 있습니다.
캐스터란 무엇입니까 마이너스로 바뀌면? 이 경우 조향축은 차량의 수직축 뒤로 기울어집니다. 대부분의 오래된 자동차는 파워 스티어링 시스템이 없기 때문에 이 문제를 겪고 있습니다. 네거티브 캐스터를 설정하는 것이 이러한 차량에서 핸들을 더 쉽게 회전시킬 수 있는 유일한 방법이었습니다.
이 네거티브 캐스터로 인해 구형 차량의 스티어링 휠은 종종 너무 가볍게 느껴지고 코너를 돌 때 차량을 궤도에 유지하기 어려워집니다.
파워 스티어링 시스템은 현대 차량에 혁신적으로 추가되었습니다. 이 시스템은 포지티브 캐스터를 사용하여 안정적인 주행 성능을 촉진하여 도로 및 주행 안전성을 높입니다. 요즘 자동차는 섀시와 엔진 프레임워크가 네거티브 캐스터를 지원하지 않도록 설계되었습니다. 고속주행이나 코너링 중 차가 옆으로 쏠리면 서스펜션 어긋남을 진단해야 합니다.
