익숙한 엔진 윙윙거리는 소리 외에는 어떤 소리도 차주에게 희소식이 아니다. 회전할 때 튀는 소리는 어떻습니까? 그 차량? 그것은 놀라운가? 이것은 수리 또는 손상된 구성 요소 교체에 많은 돈을 써야 한다는 것을 의미합니까? 음, 차량에서 이상한 소리가 나면 걱정입니다. 하지만 회전할 때의 단일 팝 소음은 얼마나 나쁜가요? ? 알아 보자.
스티어링을 돌릴 때 큰 소리가 나는 소리 바퀴는 바퀴에서 오는 것처럼 보이지만 그 뿌리는 조향 시스템입니다. 차량이 도로에서 회전할 수 있도록 바퀴의 움직임을 제어합니다. 따라서 차의 회전과 관련된 문제의 원인이 될 가능성이 높습니다.
조향 시스템은 복잡하고 회전할 때 터지는 소리를 유발하는 문제가 있는 구성 요소를 찾기 위해서는 전문 정비사의 전문성이 필요합니다. 하지만 그 크랙 소리의 시작점이 될 가능성이 가장 높은 이 부분은 여전히 확인할 수 있습니다.
전륜구동 차량을 운전하는 경우 발생할 수 있습니다. 프론트 액슬 근처의 CV(Constant Velocity) 조인트는 스티어링 시스템의 손목 역할을 합니다. 서스펜션과 휠을 구동하는 데 필요한 샤프트 유연성을 허용합니다. 조인트가 부러지거나 찢어지면 바퀴 뒤의 모든 곳에 그리스가 묻어 있을 것입니다. 액슬의 작동을 방해하고 회전할 때 딸깍하는 소리가 납니다. 따라서 전륜구동 차량 소유자인 경우 회전할 때 앞쪽 끝에서 삐걱거리는 소리를 겪을 수 있습니다. . 적시에 수리하면 자동차를 절약하는 데 도움이 됩니다.
타이로드가 끊어질 위기에 있기 때문에 선회 시 자동차에서 삐걱거리는 소리가 날 수 있으며, 문제를 파악하고 즉각적인 조치를 취하지 않으면 위험할 수 있습니다. 3시와 9시 방향의 휠을 잡고 차량의 모서리를 들어올려 밀고 당기세요. 그렇게 하면 자동차에서 튀는 소리가 발생합니다. , 문제는 확실히 타이 로드에 있습니다.
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스트럿은 서스펜션 시스템이 오프로드 주행의 충격을 완화하는 데 도움이 됩니다. 또한 스프링 코일과 함께 작동하여 들어오는 충격을 줄입니다. 서스펜션 시스템의 중요한 부분이며 충격, 충돌 및 충격으로부터 차량의 구조와 캐빈을 보호합니다. 잘못된 스트럿은 회전할 때 튀는 소리를 낼 뿐만 아니라 전체 서스펜션 시스템을 위험에 빠뜨립니다.
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차가 회전할 때 삐걱거리는 소리가 나는 또 다른 가능한 이유 느슨한 허브 캡입니다. 스티어링 시스템의 러그 너트에는 허브 캡으로 알려진 덮개(플라스틱 또는 금속으로 제작)가 있습니다. 너트가 헐거우면 허브 캡이 계속 펄럭이고 흔들리면서 펑하는 소리가 납니다. 그러나 회전할 때가 아니라 운전할 때마다, 특히 차가 속도를 낼 때 소음이 발생합니다.
모든 타이어의 공기압이 동일하지 않을 때 회전할 때 터지는 소리가 규칙적으로 발생할 수 있습니다. 바퀴가 좌회전할 때 튀는 소리를 발생시킵니다. 또는 운전 중 오른쪽 타이어에 펑크가 나기 . 좋은 소식은 이 특정 문제를 쉽고 저렴하게 해결할 수 있다는 것입니다. 모든 타이어의 사양과 디자인이 비슷하고 공기압이 비슷하고 적절한지 확인하세요.
차를 돌릴 때 튀는 소리가 나는 것을 개선하기 위한 시정 조치가 필요합니다. 당신의 차에 실제로 무슨 일이 일어났는지, 그 이유는 무엇인지 알아내기 위해 가까운 믿을 수 있는 정비사에게 그것을 가져가야 합니다. 그러면 수리공이 올바른 방법으로 문제를 해결할 것입니다.
소음이 어느 쪽에서 발생하는지 확인되면 휠에 가장 가까운 CV 조인트에 서비스가 필요할 것입니다. 이것은 일반적으로 양쪽 끝에 새로운 조인트와 함께 제공되는 전체 드라이브 액슬을 교체하는 것으로 구성됩니다. 양쪽의 CV 조인트 부트를 검사하면 결함이 있는 조인트도 드러날 수 있습니다. CV 부츠는 조인트에 그리스를 유지하고 오염 물질이 조인트에 들어가 손상을 입히는 것을 방지하도록 설계되었습니다. CV 부츠는 오일을 교환할 때마다 검사해야 하며 금이 갔거나 찢어졌거나 누락된 경우 즉시 교체해야 합니다. 제 시간에 잡히면 부츠만 교체해야 하므로 전체 액슬을 교체하는 것보다 비용 효율적입니다.
그것은 차를 돌릴 때 이상한 소리와 관련된 자동차의 다른 부분과 유사합니다. 항상 순서를 따르고, 차를 점검하고, 문제를 파악하고, 원인을 찾아 해결하세요.
차를 돌릴 때 튀는 소리가 나는 문제로 고민하시는 분들이 많다는 것을 알게 되었습니다. 게다가 사람들은 소음과 그 원인을 식별할 때 실수를 합니다. 다음은 독자들로부터 받은 몇 가지 일반적인 질문입니다. 확인해 보세요!
일정 속도 조인트(CV 조인트)가 고장났을 가능성이 큽니다. CV 조인트는 샤프트에서 각도를 통해 회전력을 전달하는 특수한 유형의 유니버셜 조인트입니다. 고장난 CV 조인트는 치명적으로 고장날 수 있습니다. 이로 인해 부품이 날아다니고 다른 부품이 손상될 수 있으며, 조향 부품이 구동계 부품에 의해 걸리고 엔진에서 바퀴로 동력이 전달되지 않아 제어력을 상실할 수 있습니다. 또한 휠 베어링이 고장날 수도 있습니다. 베어링은 소음이 발생하지 않아야 하지만 고장나기 시작하면 휠과 스핀들에 힘이 가해지는 방식에 따라 소음이 변할 수 있습니다.
대답은 예입니다. CV 조인트 교체 비용. CV 조인트 자체의 비용은 $95~$210입니다. 교체를 수행하기 위해 정비공을 고용하는 것은 $165에서 $800 사이입니다. 가격은 주로 이중 축 또는 단일 축을 교체하는지 여부에 따라 다릅니다.
핸들 바로 뒤에서 딸깍하는 소리가 들리면 핸들을 돌릴 때만 발생하며 클럭 스프링 불량일 가능성이 큽니다. 시계 스프링은 경적이나 크루즈 컨트롤과 같은 스티어링 휠의 버튼이 스티어링 휠을 돌릴 때 꼬일 수 있는 전선을 직접 연결하지 않고도 작동하도록 하는 전기 연결입니다. 스티어링 칼럼 쪽의 전기 레이스와 접촉하는 바퀴 쪽의 작은 스프링입니다. 이 스프링이 부러지거나 끼이면 바퀴를 돌릴 때 딸깍 소리가 납니다.
예, 교체해야 합니다. 온라인, 허브 캡을 취급하는 타이어 매장 또는 자동차를 구입한 대리점에서 자동차의 다른 허브 캡과 일치하는 교체용 허브 캡을 찾을 수 있습니다. 먼저 전자 브레이크를 올리고 평평하고 평평한 곳에 주차하십시오. 그런 다음 러그 렌치로 러그 너트 하나를 시계 반대 방향으로 돌려 풉니다. 다음 단계는 허브 캡에서 3개의 러그 너트를 제거하고 타이어의 반대쪽에 2개의 너트를 유지하고 러그너트에서 플라스틱 와셔를 제거하는 것입니다. 네 번째는 3개의 러그 너트를 다시 부착하고 가볍게 조이고 다른 2개의 러그 너트를 풀어 허브 캡을 제거하는 것입니다. 5단계는 새 허브 캡을 볼트에 놓고 2개의 러그 너트를 교체하는 것입니다. 그런 다음 처음 세 개의 러그 너트를 제거하고 와셔를 다시 끼우고 나사로 조입니다. 마지막으로 러그 너트를 지렛대로 조여 단단히 고정되도록 합니다.
회전할 때 큰 마찰음이 들리면 스티어링 휠 컬럼의 상부 베어링에서 문제가 발생했을 가능성이 큽니다. 또 다른 가능성은 스티어링 휠 후면의 커버가 스티어링 칼럼의 커버와 마찰하기 시작할 수 있다는 것입니다. 이 문제는 일반적으로 날씨가 더워 열로 인해 일부 자동차 부품이 팽창하는 여름철에 더 일반적입니다.
똑딱거리는 소리는 일반적으로 자동차의 스티어링 시스템이나 스티어링 휠에서 들리지 않습니다. 틱틱 소리는 일반적으로 엔진 내부에서 틱할 수 있는 움직이는 부품이 많기 때문에 엔진과 관련이 있습니다.
바로 차를 돌릴 때 나는 소리입니다. 주의 깊게 확인해야 하는 5가지 일반적인 이유가 있습니다. 자동차를 정비사에게 가져가면 자동차 문제를 진단하고 절대적으로 효율적인 솔루션을 제공하는 데 도움이 됩니다.
자동차에 문제가 생겼을 때 대처 방법을 알 수 있도록 유지 관리 요령에 대한 자세한 내용을 읽는 것을 잊지 마십시오.
