운전 안전은 수년 동안 자동차 산업의 주요 초점이었습니다. 자동차 제조업체는 안전 및 규제 장치 연구에 수백만 달러를 쏟아 부었고 그 결과 가장 저렴한 차량의 안전성도 놀라울 정도로 향상되었습니다. 당신과 당신의 가족이 편안하고 안전하게 탈 수 있는 차를 찾는 것이 그 어느 때보다 쉬워졌습니다.
새로운 자동차 안전 기술 중 상당수는 자동차와 운전자가 하는 일을 감지하고 자동차와 승객의 안녕을 위협할 수 있는 모든 문제를 보상할 수 있는 마이크로 회로인 컴퓨터를 기반으로 합니다. 가장 인상적인 안전 개선 사항 중 일부는 제동과 관련이 있습니다. 차량을 안전하게 정지시키는 능력은 사고를 예방하는 데 매우 중요합니다. ABS(Antilock Braking System)는 이제 거의 모든 자동차에서 볼 수 있으며 ESC(Electronic Skid Control)와 같은 개선 사항이 추가되어 경고 운전자와 함께 이러한 시스템이 많은 사고를 미리 막을 수 있습니다.
잠김 방지 제동 시스템에 대한 가장 성공적인 최근 개선 사항 중 하나는 전자식 제동력 분포 , 또는 EBD. EBD는 모든 바퀴가 자동차를 정지시키기 위해 동일한 노력을 기울일 필요는 없다는 원칙을 기반으로 합니다.
EBD는 자동차 바퀴에 의해 지지되는 무게가 고르게 분포되지 않는다는 원리에 기반을 두고 있습니다. 어떤 바퀴는 다른 바퀴보다 더 무거운 하중을 싣고 차가 통제 불능 상태에 빠지지 않고 정지하려면 더 많은 제동력이 필요합니다. 또한, 제동 과정에서 바퀴가 지지하는 무게의 양이 이동하므로 각 바퀴에 필요한 힘의 양이 급격히 변할 수 있습니다. EBD 시스템은 각 바퀴가 지지하는 무게를 감지할 수 있을 뿐만 아니라 각 바퀴에 전달되는 제동력의 양을 순간적으로 변경합니다.
자동차 제조업체는 이 작은 기술적 기적을 어떻게 달성했습니까? 그리고 최첨단 EBD 시스템이 장착된 자동차를 구입하는 것이 얼마나 중요한가요? 다음 몇 페이지에서 이러한 질문에 대한 답변을 찾을 수 있습니다.
콘텐츠
타이어는 마찰로 작동합니다. 가속페달을 밟았을 때 타이어와 노면의 마찰로 인해 앞으로 나아가게 된다. 브레이크를 밟을 때 타이어와 노면의 마찰로 인해 속도가 느려집니다. 그렇기 때문에 빙판길에서는 차가 원하는 시간에 움직이도록 하는 것이 때때로 어렵고 멈추게 하는 것이 훨씬 더 어렵습니다.
마찰은 또한 자동차가 원하는 방향으로 계속 움직이게 하는 것입니다. 우리는 가속할 때 바퀴가 가리키는 방향으로 차가 움직일 것이라고 생각합니다. 그러나 타이어와 도로 사이에 마찰이 없다면 차가 쉽게 옆으로 미끄러져 통제 불능 상태가 될 수 있습니다.
타이어와 도로 사이의 마찰을 유지하는 것이 안전 운전을 위해 중요하지만 이러한 마찰이 손실될 수 있는 여러 조건이 있습니다. 하나는 위에서 언급한 대로 빙판길에서의 가속이지만 너무 세게 브레이크를 밟으면 마찰력이 손실될 수도 있습니다. 자동차의 전진 운동량은 타이어가 회전하는 속도보다 훨씬 더 빠른 속도로 자동차를 계속 움직이게 할 수 있습니다. 이것을 휠 잠금이라고 합니다. 그리고 그것은 운전 사고의 일반적인 원인입니다. 그런 일이 발생하면 타이어가 더 이상 노면을 붙잡지 않고 차가 미끄러지기 시작했을 때 진행했던 방향으로 계속 이동합니다.
미끄럼 방지의 핵심은 미끄러짐 비율입니다. , 자동차가 움직이는 속도와 타이어가 회전하는 속도의 차이. ABS(Antilock Braking System)는 개별 타이어의 슬립 비율을 감지하고 각 타이어에 가해지는 제동력을 조절하여 슬립 비율이 안전한 범위 내에 유지되도록 하여 미끄럼을 방지합니다.
차가 속도를 낮추면 무게가 앞으로 이동합니다. 앞 엔진 자동차에서 앞쪽에 있는 추가 중량은 앞 타이어의 접지력을 증가시키는 반면 뒤쪽 타이어의 접지력은 감소시킵니다. 이로 인해 제동 시 뒷 타이어가 잠길 가능성이 높아집니다. 뒷바퀴가 미끄러지면 차가 피시테일을 시작하거나 심지어 회전할 수도 있습니다. 전통적으로 제동 시스템에는 앞 타이어와 뒷 타이어에 정확한 양의 제동력을 할당하는 프로포셔닝 밸브가 포함되었습니다. 그러나 ABS를 사용하면 비례 밸브가 더 이상 문제에 대한 이상적인 솔루션을 제공하지 못합니다.
여기서 EBD(Electronic Brake Force Distribution)가 필요합니다. EBD를 사용하면 ECU(Electronic Control Unit)라는 컴퓨터가 각 타이어의 슬립 비율을 개별적으로 결정합니다. ECU는 뒷바퀴가 미끄러질 위험이 있음을 감지하면 앞바퀴에 가해지는 힘을 유지(또는 필요한 경우 증가)하면서 뒷바퀴에 더 적은 힘을 가합니다. EBD는 코너를 돌면서 차가 제동을 할 때도 유용합니다. 회전하는 동안 자동차의 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 더 빨리 회전합니다. 내부 바퀴에 너무 많은 제동력이 가해지면 바퀴가 잠길 수 있어 차가 오버스티어되어 통제 불능 상태가 됩니다. EBD는 내부 바퀴의 미끄러짐을 감지하고 외부 바퀴에 가해지는 힘을 줄이지 않고 해당 바퀴에 가해지는 제동력을 감소시킬 수 있습니다.
이러한 전자적 기적은 어떻게 이루어지나요? 다음 페이지에서는 EBD 시스템이 각 타이어에 가해지는 제동력의 양을 개별적으로 제어하는 데 사용하는 하드웨어와 소프트웨어를 살펴보겠습니다.
전자 제동력 분배 시스템에 사용되는 안전 및 규제 하드웨어는 EBD가 없는 잠금 방지 제동 시스템에 사용되는 하드웨어와 거의 동일합니다. 다르게 프로그래밍되었을 뿐입니다. EBD의 목적을 위해 세 가지 다른 하드웨어가 필요합니다. 각 바퀴의 슬립 비율을 결정할 수 있는 센서, 각 바퀴에 가해지는 제동력의 양을 조절할 수 있는 밸브 및 양을 계산할 수 있는 전자 제어 장치입니다. 힘이 필요합니다.
속도 센서: 바퀴의 미끄러짐 비율을 결정하기 위해 EBD 시스템은 바퀴가 회전하는 속도와 자동차의 속도라는 두 가지 정보가 필요합니다. 바퀴가 회전하는 속도가 자동차가 움직이는 속도보다 느리면 바퀴가 미끄러져 미끄러질 수 있습니다. 휠 속도를 결정하기 위해 센서가 각 휠에 배치됩니다. 자동차의 전진 움직임을 측정하는 특정 센서는 없습니다. 대신 네 바퀴 모두의 속도 측정값을 평균하여 차량의 전체 속도를 추정합니다.
제동력 조절기: 제동력은 유압식으로 휠에 가해지며, 브레이크 오일은 브레이크 실린더를 공압식으로 작동시키는 방식으로 브레이크 라인으로 펌핑됩니다. EBD 시스템은 전기적으로 작동되는 밸브를 통해 각 휠로 가는 브레이크액의 양을 조절할 수 있습니다.
전자 제어 장치(ECU): ECU는 잠김 방지 제동 시스템에 내장된 소형 컴퓨터입니다. 속도 센서로부터 입력을 받아 바퀴의 미끄러짐 비율을 계산하고 제동력 변조기를 사용하여 적절한 힘을 가하여 각 바퀴의 미끄러짐 비율을 합리적인 범위 내로 유지합니다.
대부분의 EBD 시스템에는 요 센서도 포함되어 있습니다. , 회전할 때 차량의 회전을 감지합니다. 핸들 각도 센서를 이용하여 핸들의 각도와 비교할 수 있습니다. 오버스티어 감지 (휠 각도에 비해 너무 많이 회전) 또는 언더스티어 (휠 각도에 비해 회전이 충분하지 않음). 그런 다음 EBD는 리어 브레이크 중 하나를 활성화하여 조향을 수정할 수 있습니다. 예를 들어, 차량이 언더스티어를 시작하면 내부 리어 브레이크가 활성화되어 차량의 회전이 증가합니다. 차량이 오버스티어를 시작하면 외부 리어 브레이크가 작동되어 차량의 회전이 감소합니다. 편요각 센서는 전자 안정성 제어와 함께 사용할 수도 있습니다. (ESC) 전복 사고를 방지합니다.
전자식 제동력 분배 기능이 있는 자동차를 보유하는 것이 얼마나 중요합니까? 다음 페이지에서는 EBD가 안전하게 운전하는 데 어떻게 도움이 되는지 살펴보겠습니다.
시속 50마일(시속 80.5킬로미터)로 고속도로를 운전하고 있는데 앞에 장애물이 있다고 상상해 보십시오. 예를 들어 정지된 자동차가 있습니다. 브레이크를 밟았지만 차의 리어 범퍼와 충돌하기 전에 완전히 멈출 여유가 없습니다. 브레이크를 밟고 있는 동안에도 필사적으로 핸들을 한쪽으로 돌려 정지된 차를 돌게 됩니다.
무슨 일이야? 글쎄, 당신의 차에 전통적인 제동 시스템이 있다면 운이 좋지 않을 수 있습니다. 차량 무게가 이동하면 타이어가 잠기게 되어 조향 능력이 저하될 수 있습니다. 제 시간에 장애물을 피할 수 없다는 것을 알게 될 수도 있습니다. 또는 차가 오버스티어되어 통제 불능 상태가 될 수 있습니다. 반면에 전자식 제동력 분배를 사용하면 차량의 타이어가 잠기지 않고 조향 능력을 유지할 수 있습니다. 그리고 내륜과 외륜에 적절한 제동력을 유지하여 오버스티어를 방지합니다. 결과적으로 자동차가 손상되지 않고 승객이 다치지 않은 상태에서 이 상황에서 벗어날 가능성이 더 높아집니다.
이제 당신이 빙판이나 빗물로 미끄러운 도로에서 운전하고 있다고 상상해 보십시오. 이러한 조건에서는 차가 미끄러지기 쉽습니다. 그리고 EBD는 도로 상황을 직접 감지할 수는 없지만 바퀴의 미끄러짐 비율에서 이를 추론하고 그에 따라 보상할 수 있습니다. 각 바퀴의 조건이 다른 경우(예:한 바퀴는 얼음 위에 있고 다른 바퀴는 그렇지 않은 경우) 미끄러짐 비율을 통해 이를 감지할 수 있습니다. 나쁜 도로 상황에서 차를 멈추는 문제에 대한 마법의 해결책은 없지만 EBD는 이러한 상황에서 가능한 한 안전하게 비상 제동을 할 수 있습니다.
EBD의 또 다른 덜 분명한 이점은 다음과 같습니다. 자동차 트렁크에 짐을 실으면 뒷바퀴의 트랙션이 변경되어 제동 중에 이 바퀴에 더 많은 힘이 가해질 수 있습니다. 표준 프로포셔닝 밸브는 이 추가 무게를 반드시 고려하지는 않지만 전자식 브레이크 분배는 이제 자동차의 더 무거워진 후방 끝을 적절하게 보상합니다. EBD는 이 추가 중량을 직접 감지할 수 없지만 시스템은 타이어의 슬립 비율에 대한 영향을 통해 이를 인식합니다.
분명한 사실은 보행자를 포함한 모든 사람에게 안전한 운전이 중요하다는 것입니다. 전자식 브레이크 분배 및 잠김 방지 브레이크 시스템 기술은 특히 트랙션 컨트롤 및 전자식 안정성 컨트롤과 같은 다른 안전 기술과 결합될 때 안전 운전에 큰 기여를 하며 장거리 여행이든 단순한 운전이든 상관없이 귀하와 가족의 안전을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 지역 식료품점에.
안전 및 규제 장치 및 기타 관련 주제에 대해 자세히 알아보려면 다음 페이지의 링크를 클릭하세요.
