LQ4 및 LQ9가 폐차장 빌드에 가장 선호되는 Gen III LS 블록이라는 것을 알고 계셨습니까? 이 두 트럭 엔진은 매우 유사하며 외모만으로는 구별하기 어려울 수 있습니다. 내부적인 차이에도 불구하고 둘 다 내구성이 있으며 1000마력 이상을 처리할 수 있습니다. .
이 기사에서 우리는 그것들이 어떻게 생겨났는지, 사양, 어디에 적용되는지, 그리고 어떻게 최신 상태를 유지하는지 살펴볼 것입니다. 다음 빌드에 가장 적합한 것을 선택하는 데 도움이 되도록 주요 차이점에 주의를 기울이겠습니다.
목차
LQ4는 GM(GM)의 LS 트럭 엔진 라인업에 합류하기 위해 1999년에 설계 및 제조되었습니다. GM은 1999년부터 2007년까지 픽업, SUV 및 밴에 이 엔진을 사용했습니다. Vortec 6000이라고 하는 GM은 LQ4 엔진을 멕시코 로물루스 미시간과 멕시코 실라오에서 제조했습니다.
General Motors는 Vortec 6000을 Chevrolet Express, Chevrolet Silverado 2500 Pickup, Chevrolet Suburban, Hummer H2, GMC Yukon Denali 및 GMC Sierra 2500 HD Pickup을 포함한 많은 특정 모델에 적용했습니다.
LQ9는 캐딜락 에스컬레이드에 사용하기 위해 2002년에 설계 및 제조되었습니다. 그 적용은 2007년까지 GM 픽업 및 에스컬레이드 모델로 제한되었습니다. VIN N 적용은 엔진이 Classic Chevrolet Silverado 및 GMC Sierra 성능 에디션에 내장된 2007년에 종료되었습니다. 전임자와 마찬가지로 GM도 로물루스와 미시간에서 LQ9를 생산했습니다.
LQ9는 LQ4의 후속 제품으로 간주됩니다. 엔진이 개선되어 나중에 Vortec HO 6000으로 명명된 LQ4의 고출력 버전이 만들어졌습니다. LQ9는 VortecMax라고도 했습니다.
LQ4 및 LQ9는 1999-2007년 사이에 제작된 General Motors의 4.00인치 보어 블록의 일부입니다. 둘 다 트럭 애플리케이션에서 거대한 블록과 새로운 작은 블록 사이의 균형을 잘 맞추기 위한 LS 모터의 더 큰 버전입니다.
또 다른 중요한 사양은 발사 순서입니다. LQ4 및 LQ9는 1-8-7-2-6-5-4-3인 LS 시리즈의 다른 엔진과 동일한 발사 순서를 갖습니다.
LQ4와 LQ9는 많은 부품을 공유하므로 디자인, 크기 및 기능이 다소 비슷합니다. 피스톤 재료(초공정 주조 알루미늄 합금)는 두 엔진 모두 동일하며 커넥팅 로드는 분말 금속으로 만들어집니다. 크랭크 샤프트 재질은 주철이며 커넥팅 로드는 동일한 I-Beam 스타일입니다.
그러나 피스톤 스타일의 경우 LQ4에는 +6.7cc 볼륨의 접시형 피스톤이 있고 LQ9에는 플랫 탑 피스톤이 있습니다. 평평한 탑 디자인은 압축비를 9.4:1에서 10:1로 높여 마력을 345hp로 높이는 데 도움이 되었습니다. 1999-2000년 LQ4 모델의 경우 실린더 헤드가 타원형 배기구 모양으로 제공되었지만 이후 LQ4 및 LQ9의 모든 모델은 D 포트 배기구 모양이 특징이었습니다.
1999-2002년 LQ4 모델은 전체 케이블로 작동되는 스로틀 컨트롤을 특징으로 했으며 이후 모델(대부분의 모델)에는 드라이브 바이 와이어(전자) 스로틀 컨트롤이 장착되었습니다. 전자 스로틀 컨트롤은 자동차 산업의 발전에 발맞추기 위해 LQ9 트럭 엔진에 유지되었습니다.
LQ9는 더 높은 출력 생성을 용이하게 하는 피스톤 스타일의 개선으로 인해 LQ4보다 더 나은 성능을 제공합니다. 이것이 의미하는 바는 LQ9가 더 높은 마력을 가지고 있다는 것입니다. , 고유량 실린더 헤드, 터보, 과급기, 아산화질소 및 흡기 시스템과 같은 업그레이드에 더 잘 반응합니다.
LQ9의 증가된 압축은 30마력을 더 출력하는 데 도움이 됩니다. 그러나 압축률이 높다고 해서 압축률이 낮은 LQ4가 쉽게 압도되는 것은 아닙니다. LQ4는 압축률이 낮을수록 다양한 전력 가산기를 사용할 수 있으므로 부스트 애플리케이션에 더 적합합니다. 마력 차이는 눈에 띄지만 정상 부하에서 둘 다 상대적으로 동일한 기능을 하기 때문에 큰 차이를 만들지 않을 수 있습니다.
LQ9 엔진에는 옥탄가가 높고 표준 가솔린보다 비싼 프리미엄 연료 또는 가솔린이 선호됩니다. 그러나 연료 유형은 성능과 연비에 영향을 미치지 않습니다. 온보드 컴퓨터가 가솔린에 존재하는 모든 옥탄가를 보상하기 때문입니다.
전자식 스로틀 제어(ETC) 시스템은 연비 및 차량 안전 문제에 대한 시스템 수준 솔루션을 만드는 데 필수적이었습니다. 전자 스로틀 제어 시스템은 LQ4 및 모든 LQ9의 이후 모델에 있습니다.
이 시스템은 엔진을 다른 시스템에 연결하는 작업을 최적화하여 이러한 엔진의 연비를 개선하는 데 도움이 됩니다. 또한 ETC를 사용하면 모터 부담이 적고 연료가 적게 소모되어 필요한 속도로 차량을 얻을 수 있습니다.
평균적으로 LQ9는 도시 도로에서 13-15mpg, 고속도로에서 18-20mpg의 연비를 제공합니다. LQ4는 도시 도로에서 약 10-12mpg, 고속도로에서 13-15mpg로 평가됩니다. 이것이 의미하는 바는 LQ9가 더 나은 연비를 가지고 있다는 것입니다. LQ4보다 LQ9 엔진의 ETC 시스템은 LQ4 엔진의 ETC 시스템보다 더 효율적이고 안정적입니다.
LQ4와 LQ9의 가격은 주로 각 모델의 희소성에 따라 결정된다. LQ9는 LQ4와 비교할 때 제한된 생산 엔진으로 간주됩니다. 고출력 V-8 6.0리터 엔진은 Gen III 엔진을 최대한 활용하고자 하는 사람들에게 더 바람직하며, LQ4보다 비싸다.
가격은 엔진 상태와 수명에 영향을 미치기 때문에 주행 거리/사용 연수에 따라 달라집니다. 후기 LQ4 모델도 다양한 수정을 거쳐 원래 모델보다 더 비쌉니다.
비용을 절약하는 좋은 방법은 LQ4 엔진을 구입하고 LQ9를 모방하는 몇 가지 표준 수정을 수행하는 것입니다. Z06 Cam 패키지 또는 SS Cam 패키지와 같은 다양한 패키지를 사용하여 캠축 사양을 변경할 수 있습니다. 두 가지 수정 모두 마력을 각각 375hp 및 425hp로 향상시키는 데 도움이 됩니다.
$700의 더 낮은 가격으로 375hp LQ4 엔진 블록을 얻을 수 있는 반면, LQ9 엔진 블록을 구입하는 것과 동일한 비용인 425hp를 얻으려면 $1000를 소비해야 합니다. $1000 - $1800 사이의 지출을 예상할 수 있습니다. 예를 들어, SS에서 69,000마일을 주행한 폐차장 LQ9의 가격은 $1,800인 반면 50,000마일의 동일한 LQ9는 $1,200입니다.
기능LQ4 LQ9 연비7/107.5/10성능6.5/108/10비용9/108/10
엔진에 플랫 탑 피스톤이 있는지 접시형 피스톤이 있는지 확인하기 위해 보어 라이트와 스코프를 사용하여 피스톤 유형을 살펴봄으로써 LQ4와 LQ9를 구별할 수 있습니다. LQ4의 피스톤은 상단이 접시 모양인 반면 LQ9의 피스톤은 평평합니다.
그러나 LQ4와 LQ9의 차이점을 구분하는 가장 좋은 방법은 VIN을 통해 확인하는 것입니다 . 이러한 VIN 번호는 운전석 도어 필러, 측면 엔진 베이 후드 아래 또는 앞유리를 통해 바라보는 대시보드 전면에서 찾을 수 있습니다. OBD 스캐너로 VIN 번호를 확인할 수도 있습니다.
8 숫자 VIN은 엔진 유형을 나타내며 'U'는 LQ4 엔진이고 'N'은 LQ9 엔진입니다. 원래 차량의 VIN은 차량 모델이나 제조 연도보다 엔진을 더 잘 식별할 수 있습니다.
LQ9는 LQ4에 비해 고성능 엔진입니다. 높은 압축률로 인해 생성되는 마력이 증가하는 더 높은 출력이 가능하므로 LQ9를 최대한 활용할 수 있습니다.
그러나 LQ4는 압축률을 제외하고 LQ9와 크게 다르지 않으며 압축률이 낮을수록 부스트 응용 프로그램에 더 큰 이점이 될 수 있습니다. 게다가 LQ4는 LQ9보다 가격이 저렴해서 확실히 고려해볼만 합니다.
