날아간 헤드 개스킷보다 더 악명 높은 몇 가지 문제가 있습니다. 교체하는 데 비용과 시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 배포하는 것으로도 악명이 높습니다.
그러나 헤드 개스킷이 날아간 것인지 또는 문제가 다른 것과 관련된 것인지 어떻게 알 수 있습니까? 이 종합 가이드에서 헤드 개스킷이 날아가는지 테스트하기 위해 알아야 할 모든 것을 안내해 드립니다.
헤드 개스킷은 엔진 헤드와 연소실 사이에 위치하며 모든 다양한 유체를 올바른 채널로 유지합니다. 아주 간단한 작업처럼 보일 수 있지만 연소실과 너무 가까워서 많은 힘과 움직임에 노출됩니다.
게다가 씰이 풀리기 시작하면 더 많은 엔진 손상으로 이어질 수 있는 수많은 문제에 직면하게 될 것입니다. 단순한 구성 요소처럼 보일 수 있지만 중요한 역할을 합니다.
헤드 개스킷을 테스트하는 가장 간단한 두 가지 방법은 오일과 배기 가스를 점검하는 것입니다. 그러나 이것이 가장 쉬운 방법일 수 있지만 확인을 위해 확인할 수 있는 유일한 방법은 아닙니다. 아래에서 헤드 가스켓이 날아갔는지 테스트하는 가장 효과적인 7가지 방법을 강조합니다.
헤드 개스킷이 날아갔는지 테스트하는 가장 쉽고 효과적인 방법 중 하나는 엔진 오일을 살펴보는 것입니다. 계량봉을 잡아 당겨 확인할 수도 있지만, 오일 교환이 임박한 경우 팬에서 오일을 빼내고 살펴보는 것이 훨씬 효과적입니다.
냉각수와 혼합된 엔진 오일은 헤드 가스켓이 날아간 것을 나타냅니다. 사용한 오일의 갈색/검정색이 아닌 유백색을 보면 혼합된 것임을 알 수 있습니다. 냉각수가 많을수록 색상이 더 우유빛이 됩니다.
배기 가스를 살펴보고 평소보다 연기가 훨씬 많다면 헤드 개스킷이 날아간 것일 수 있습니다. 단, 배기가스 과잉 진단 시 주의해야 할 사항이 몇 가지 있습니다.
첫째, 외부 온도가 떨어지면 따뜻한 달보다 더 많은 배기 가스를 기대할 수 있습니다. 이것은 완전히 정상이며 헤드 가스켓이 날아간 것이 아닙니다.
둘째, 헤드 개스킷이 날아간 경우 과도한 백연을 찾아야 합니다. 이것이 냉각수가 연소실로 들어갈 때 타는 색이기 때문입니다. 마지막으로, 헤드 가스켓이 날아가는 문제가 발생하려면 항상 과도한 연기가 있어야 합니다.
예열 후 또는 다른 날에 배기 연기의 양이 변동하는 경우 문제는 헤드 가스켓이 날아간 것이 아닐 가능성이 큽니다.
헤드 개스킷이 날아갔다는 신호는 점화 플러그의 오일이나 냉각수입니다. 이것은 오일이나 배기 가스만큼 확인하기 쉽지는 않지만 문제를 진단하는 확실한 방법입니다.
점화 플러그를 당겨서 하나씩 주의 깊게 살펴보십시오. 점화 플러그 끝에 오일이나 냉각수 찌꺼기가 남아 있으면 문제가 있고 헤드 개스킷이 파손되었을 수 있습니다.
라디에이터를 확인하여 찾을 수 있는 몇 가지 다른 사항이 있습니다. 먼저, 헤드 개스킷을 날려 냉각 시스템으로 공기를 유입시켜 라디에이터에 육즙/거품 혼합물이 생기도록 합니다.
또한 오일과 연료가 시스템에 혼합될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 라디에이터를 확인할 때 유백색의 혼합물이 나타납니다.
냉각수는 밀폐된 시스템이므로 시스템에 넣은 것이 그대로 있어야 합니다. 온도와 압력의 차이로 인해 레벨이 약간 변동될 수 있지만 대부분은 동일하게 유지되어야 합니다.
따라서 시스템에 냉각수를 계속 추가해야 하지만 눈에 띄는 누출이 없는 경우 냉각수가 엔진 내부가 아닌 곳으로 향하고 있을 가능성이 큽니다. 연기가 너무 많으면 연소실로 들어가고, 유백색 오일이 있으면 오일 채널로 들어가는 것입니다.
또한 오일이 냉각수와 섞이면 색이 변하는 것처럼 냉각수 저장소에 오일이 있으면 문제가 있음을 나타내는 거품/우유색을 보게 됩니다.
냉각수 캡이 꺼져 있을 때 냉각수 저장소에서 연기가 나면 압축이 냉각수 시스템으로 들어가는 것을 의미할 수도 있습니다. 이것은 배기 테스터로도 테스트할 수 있습니다.
이것은 실행하기 더 복잡한 테스트 중 하나이지만 가장 효과적인 테스트 중 하나이기도 합니다. 작업을 완료하려면 몇 가지 특수 도구가 필요하며 점화 플러그도 뽑아야 합니다. 점화 플러그를 뽑을 때 냉각수나 오일 잔여물이 없는지 확인하십시오.
헤드 개스킷이 날아간 경우 영향을 받는 연소실에서 압축이 떨어지는 것을 알 수 있습니다. 실린더가 완전히 밀봉되지 않고 초과 압력이 빠져나가기 때문입니다.
하지만 이 방법을 사용하면 작은 누출을 알아차리기가 매우 어려울 수 있습니다.
대부분의 사람들은 헤드 가스켓을 날려 엔진의 다른 부품으로 유체를 보낼 수 있다는 사실을 알고 있지만 헤드 가스켓이 날아갈 수 있다는 사실은 잘 알려져 있지 않습니다.
누출 위치에 관한 모든 것입니다. 헤드 개스킷의 바깥쪽을 향하면 유체가 다른 통로로 들어가는 대신 엔진 외부로 흘러내리게 됩니다.
연기가 지면에 닿기 전에 뭉쳐서 타버릴 경우 엔진에서 연기가 나올 수 있습니다. 또는 지면에 닿으면 차량 아래에 액체가 고이는 것을 확인할 수 있습니다.
이 유체는 냉각수 또는 오일일 수 있으며, 이를 불량 헤드 개스킷으로 진단하는 유일한 방법은 누출 원인을 역추적하는 것입니다. 헤드 개스킷에서 나온다면 문제를 찾은 것입니다!
냉각수가 오일 또는 연소실로 누출되는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 냉각 시스템 가압 도구를 사용하는 것입니다.
연결하고 10분 동안 가압하면 됩니다. 냉각수 시스템이 밀봉되어야 하므로 압력이 안정적이어야 합니다. 압력이 떨어지면 대부분 오일이나 실린더로 누출됩니다.
점화 플러그를 제거하고 실린더에 냉각수 흔적이 있는지 확인하십시오. 또한 계량봉에 오일 팬의 냉각수 흔적이 있는지 확인하십시오.
다음과 같은 목적으로 이 도구를 사용할 수 있습니다.
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