대부분의 엔진에 주철 블록, 헤드 및 매니폴드가 있던 시절에는 흡기 매니폴드를 쉽게 밀봉할 수 있었습니다. 간단하고 비교적 저렴한 다이 컷 섬유 표면 금속 개스킷을 사용합니다. 실러는 일반적으로 누출 없는 설치를 보장하기 위해 필요했습니다.
80년대 후반과 90년대에 다중 포트 연료 분사 방식이 도입되면서 흡기 매니폴드에 더 이상 공기/연료 혼합물이 흐르지 않고 공기만 흐르게 되었습니다.
이를 통해 엔진 설계자는 공기 흐름을 최적화할 수 있는 더 많은 자유를 얻었습니다. 매니폴드는 더욱 복잡해졌으며 플라스틱은 가벼운 무게와 비용으로 인해 매니폴드 주조용으로 널리 사용되는 재료가 되었습니다.
일부는 엔진 속도와 부하에 따라 공기 속도와 흐름을 변경하기 위해 매니폴드 내부의 공기 경로를 변경할 수 있는 튜닝 밸브도 장착되어 있습니다.
<강한> 
문제 애플리케이션
알루미늄 실린더 헤드가 있는 엔진에서 부식은 일반적으로 냉각수 포트 주변 영역을 침식합니다. 흡기 매니폴드 개스킷의 씰링 비드 아래에 있는 플라스틱을 먹으면 개스킷이 씰을 유지할 수 없어 누출됩니다. 이 경우 개스킷의 누출을 탓할 수 없습니다.
일부 제조업체는 일부 문제 적용 분야에 대해 흡기 매니폴드 서비스 개스킷을 재설계했습니다. 실링 비드를 실리콘 고무에서 오일, 솔벤트 및 화학적 공격에 훨씬 더 강한 불소탄성체(FKM) 고무라고 하는 더 단단한 재료로 변경했습니다.
일부 응용 프로그램에서 실링 비드의 위치도 약간 수정되었습니다. 원래 OE 개스킷과 수정된 서비스 개스킷은 일반적으로 주황색 밀봉 구슬이 있는 검은색입니다.
<강한> 
설치 시 주의사항
주행 거리가 많은 엔진을 수리하거나 분해할 때 헤드의 냉각수 포트 주변의 밀봉 표면 상태에 세심한 주의를 기울이십시오. 이 부분이 침식되거나 움푹 패이면 엔진 조립 시 흡기 매니폴드 개스킷이 제대로 밀봉되지 않을 수 있습니다.
어떤 경우에는 헤드의 흡기 포트 쪽을 가볍게 다시 표면 처리하여 홈이 있는 헤드의 결합 표면을 청소할 수 있습니다. 구덩이는 고온 에폭시 필러로 채우고 밀봉한 다음 매끄럽고 평평한 표면을 복원하기 위해 평평하게 사포질하거나 기계로 가공할 수도 있습니다. 침식이 심한 경우 헤드를 TIG 용접하거나 새 주물 또는 회수 주물로 완전히 교체하여 손상된 부분을 쌓아야 할 수도 있습니다.
한 애프터마켓 개스킷 제조업체에 따르면 흡기 매니폴드와 실린더 헤드 결합 표면의 권장 표면 마감은 이상적으로는 30~60마이크로인치 Ra(거칠기 평균)여야 합니다. 또 다른 개스킷 제조업체는 20~80Ra 정도면 충분하다고 말했습니다.
일반적으로 최신 모델의 MLS 헤드 개스킷(20Ra 이하)에 필요한 매우 매끄러운 표면 마감과 달리 대부분의 흡기 매니폴드 개스킷의 표면 마감은 그다지 중요하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 홈과 물결이 최소화된 매끄럽고 평평하며 깨끗해야 합니다.
헤드의 흡기 매니폴드 또는 흡기 포트가 너무 높은 이송 속도로 밀링되면 봉합하기 어려울 수 있는 융기부와 골이 있는 물결 모양의 마무리가 남을 수 있습니다. 이로 인해 냉각수 또는 진공 누출이 발생할 수 있으며 흡기 매니폴드 개스킷 실링 비드가 조기에 고장날 수 있습니다.
두 결합 표면의 전체 평탄도도 직선자와 필러 게이지로 확인해야 합니다. 평면도는 V6 엔진의 경우 흡기 매니폴드와 실린더 헤드 흡기 포트의 결합면에서 0.003" 이하여야 하며 V8 또는 스트레이트 6의 경우 0.004" 이하여야 합니다.
마찬가지로 중요한 것은 흡기 매니폴드와 헤드 표면이 깨끗하고(그리스, 오일 또는 냉각수 막이 없음) 건조해야 한다는 것입니다. 캐리어 스타일 개스킷의 냉각수 또는 흡기 포트 주변에 RTV, 기타 실런트 또는 접착제를 사용해서는 안 됩니다. RTV 실리콘이 필요할 수 있는 유일한 장소는 흡기 매니폴드 또는 밸리 커버 아래 블록의 엔드 스트립 씰과 흡기 매니폴드 개스킷의 끝이 결합하는 영역을 밀봉하는 것입니다.
또한 헤드에 있는 흡기 매니폴드 볼트의 나사산이 깨끗하고 손상되지 않은 것이 중요합니다. 이는 클램핑 토크에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 새 흡기 매니폴드 볼트를 권장합니다. 그러나 오래된 볼트를 재사용해야 하는 경우 나사산이 깨끗하고 손상되지 않았는지 확인하십시오. 또한 흡기 매니폴드 볼트를 조일 때 권장 토크 절차를 따르고 원래 절차와 토크 사양이 수정되었을 수 있으므로 최신 절차인지 확인하십시오.
흡기 매니폴드 개스킷이 냉각수 포트 주변을 단단히 밀봉하지 않으면 냉각수가 크랭크 케이스로 누출될 수 있습니다. 흡기 포트 주변을 단단히 밀봉하지 않으면 공기/연료 혼합물을 뒤엎고 공회전 및 운전성 문제를 일으키는 진공 누출이 발생할 수 있습니다.
<강한> 
공기 누출 테스트
흡기 매니폴드의 가장 작은 누출조차도 연료 트림 문제를 일으킬 수 있습니다. 누출을 찾는 것은 눈과 귀를 사용하여 시간이 많이 소요될 수 있습니다.
흡기 매니폴드의 공기 누출은 공기를 빨아들이는 것이지 배출하는 것이 아닙니다. 흡입된 것은 연료 혼합물에 영향을 미치고 엔진 및 배기 가스 시스템에 영향을 미칩니다.
연기 기계를 사용하면 다른 방법에 비해 짧은 시간에 여러 누출을 진단할 수 있습니다. 연기 기계는 흡기 매니폴드를 가압하고 시스템에 연기나 증기를 넣을 수 있습니다. 누출이 있으면 연기가 나오는 것을 볼 수 있습니다.
연기 기계를 브레이크 부스터에 대한 공급 라인과 같은 진공 포트에 연결합니다. 올바른 크기의 플러그로 스로틀 바디를 막아야 합니다. 또한 PCV 시스템을 차단하십시오.
인젝터 씰이 누출되면 린(lean) 및 오작동 코드가 발생할 수 있습니다. 기존의 테스트 방법은 종종 가연성 가스 또는 씰에 두꺼운 오일을 바르고 rpm의 변화를 찾는 것을 포함합니다. 그러나 이 테스트는 흡기 매니폴드가 접근을 제한하는 엔진에서는 수행할 수 없습니다. 연기 기계는 분해 없이 이러한 누출을 감지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
오작동하지 않는 엔진의 오일 필러 또는 PCV 시스템에서 나오는 연기는 매니폴드 바닥이 새거나 금이 갔음을 의미할 수 있습니다. 또한 마모된 밸브 가이드 또는 씰을 나타낼 수도 있습니다.
<강한> 
냉각수 누출
냉각수는 마법처럼 사라지지 않습니다. 그것은 어딘가로 가야합니다. 외부 누출은 육안으로 또는 염료를 사용하여 볼 수 있습니다. 내부 누출은 연소실이나 오일로 들어갈 수 있습니다. 이러한 누출을 발견하는 것은 어려울 수 있습니다.
항상 전체 시스템을 검사하십시오. 오일에 거품이 생기거나 오염된 흔적이 있는지 확인하십시오. 직관적이지 않을 수 있지만 코드를 푸는 데 시간이 걸립니다. 효율성 또는 산소 센서 관련 코드는 냉각수가 연소실로 누출되고 있음을 나타낼 수 있습니다. 냉각수에는 산소 센서와 촉매 변환기를 손상시킬 수 있는 인산염 및 기타 화학 물질이 포함되어 있습니다.
엔진이 V6 또는 V8인 경우 코드를 통해 누수가 발생한 은행을 알려줄 수도 있습니다. 누출이 충분히 크고 러너에 있는 경우 오작동 코드가 발생할 수 있습니다. 장기간 문제가 발생했다면 점화 플러그를 뽑으십시오. 냉각수는 전극에 백악 같은 흰색 침전물을 남깁니다. 이러한 기술은 누출되는 항목의 범위를 좁히고 압축 또는 누출 검사와 같은 추가 테스트를 수행해야 하는지 여부를 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다.
