차에 뛰어든 후 무엇을 합니까? 글쎄, 우리 대부분은 라디오를 크게 틀고 모터를 돌립니다. 그러나 엔진 소음이 들리지 않도록 음악이 귀를 막게 해서는 안 됩니다. . 덜그럭거리거나 탁탁탁탁 소리가 나든 무시하면 충격적인 청구서와 함께 대대적인 수리를 받게 될 수 있으므로 주의해야 합니다.
자동차에서 나는 대부분의 소리는 매우 자연스럽지만 다음 중 하나가 들릴 때 주의하십시오.
밸브 트레인의 마모되거나 고착된 유압 리프터가 이러한 소음의 원인입니다. 배기 및 흡기 밸브를 열고 닫는 역할을 합니다. 오일 압력이 낮으면 표면에 바니시가 축적되어 점착 문제가 발생할 수 있습니다. 결함이 있는 리프터를 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 밸브 트레인이 붕괴되어 손상됩니다.
오버헤드 캠샤프트의 타이밍 체인은 체인에 부착된 나일론 가이드가 수리할 수 없을 정도로 닳았을 때 덜거덕거립니다. 유압 텐셔너가 단단히 고정되지 않고 체인이 가이드와 타이밍 커버를 채찍질하기 시작합니다.
오일 압력이 정상이면 텐셔너와 불량 가이드를 모두 교체하여 문제를 해결해야 합니다.
스로틀을 일정한 RPM으로 유지할 때 엔진 바닥으로 노크하는 소리가 들리면 큰 걱정거리입니다. 커넥팅 로드는 베어링의 윤활이 충분하지 않을 때 이 소음이 발생합니다. 오일 압력이 낮거나 먼지와 때가 묻은 오래된 오일은 이러한 문제를 일으켜 궁극적으로 베어링과 크랭크축 표면을 파괴할 수 있습니다. 즉각적인 조치를 취하지 않으면 대대적인 엔진 점검이 필요할 수 있습니다.
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이 경우 하부 피스톤 스커트의 균열이 주범입니다. 금속의 피로는 시간이 지남에 따라 크랙의 원인이 되기 때문에 피할 수 없는 문제입니다. 엔진이 차가울 때 소리가 들리고 시동을 걸고 나면 소리가 사라지면 아무 조치도 취하지 마십시오. 그렇지 않으면 피스톤을 교체하는 것이 이러한 엔진 소음에 대한 유일한 해결책입니다. .
피스톤 핀은 오일 압력이 낮고 피스톤과 핀 사이의 영역을 윤활할 연료가 충분하지 않을 때 이 소리를 생성합니다. 탱크를 가득 채운 상태로 유지하면 이 문제를 피할 수 있지만 문제가 이미 있는 경우 핀 부싱이나 전체 피스톤을 교체하는 것이 유일한 해결 방법입니다.
곧 고장날 베어링은 엔진이 작동 중일 때 이러한 소음을 생성하고 RPM이 증가함에 따라 이를 감지합니다. 후드 아래에 여러 개의 베어링이 있으므로 소스를 정확히 찾아내려면 전문적인 진단이 필요합니다. 지연이 차량 고장으로 이어질 수 있으므로 이러한 종류의 문제는 즉시 확인해야 합니다.
