어떤 서비스가 과도하게 판매되거나 과소 판매되는 것을 방지하려면 특정 서비스를 수행해야 할 뿐만 아니라 수행해야 하는 이유를 아는 것이 중요합니다. 그 지식은 또한 그 서비스를 추천할 때와 추천하지 않을 때를 파악하는 데 도움이 될 수 있습니다. 변속기 오일에 대해 말할 때 설명의 짧은 버전은 더러워지고 마모된다는 것입니다.
클러치나 밴드의 마찰재가 적용되기 시작하면서 짧은 미끄러짐 시간이 발생합니다. 그 미끄러짐 기간 동안 유체를 요리하는 열이 발생하고 마찰 물질이 마모되어 유체에 들어가며 유체의 분자가 전단되는 것입니다. 또한 기어는 유체를 가열하고 유체의 분자를 갈고 닦을 뿐만 아니라 금속으로 오염시킵니다.
결국, 액체는 너무 가루가 되어 요리되고 오염되어 새로운 액체로 교체해야 합니다. 유체는 구성 요소를 윤활하는 역할을 하기 때문에 양호한 상태를 유지하는 것이 중요합니다. 고객이 변속 또는 맞물림 문제를 알아차린 다음 문제를 해결해 줄 변속기 서비스를 받기 위해 차를 가져가는 경우가 너무 많습니다. 유체 교체로 수정될 가능성이 있는 유일한 변속기 작동 문제는 TCC 및/또는 특정 속도 맞물림 중 잠깐의 가벼운 떨림입니다.
일반적으로 다른 모든 증상은 변속기 내부에 문제가 있다는 신호입니다. 물론 여기저기서 고장나기 시작해서 몇 가지 증상을 일으키는 모든 것들이 그렇듯이 내부의 고장난 부품이 점점 더 악화될수록 증상은 더욱 과장되게 될 것입니다.
당연히 차량을 운전할 수 없게 되면 작업하기 전에는 그렇지 않았다고 소리칩니다. 모든 면에서 그것은 사실일 수 있습니다. 그것은 그렇지 않았습니다 ... 그들은 여전히 이전에 그것을 운전할 수있었습니다. 하지만 '노력했다'고 '그렇게' 된 것은 아니다. 그것이 무엇이든 닳아 없어지는 것이 더 나빠지기 때문에 "그렇게"되었습니다.
전자 변속기의 시대에 변속기의 마모된 부품은 모두 함께 포기하는 그날까지 숨겨져 있을 수 있습니다. PCM은 더 이상 보상할 수 없을 때까지 마모된 부품을 보상하기 위해 라인 압력을 높이고 클러치의 맞물림 타이밍을 변경하는 등의 작업을 수행합니다.
때로는 배터리를 분리하여 PCM이 이러한 문제를 숨기는 방법을 처음부터 다시 시작해야 일부 사람들의 전송이 실제로 얼마나 나쁜지 알 수 있습니다.
이를 방지하기 위해 변속기 서비스 준비는 수리 주문을 작성할 때 시작됩니다. 고객이 전송 서비스를 요청하는 상점에 방문하면 왜 서비스가 수행되기를 원하는지 외교적인 방식으로 질문해야 합니다. 고객의 응답에 귀를 기울이십시오. 그들은 항상 변화하는 문제를 발견했다고 직접적으로 말하지는 않습니다. 때때로 그들은 문제를 발견했다고 말하면서 문제가 없다고 말하려고 합니다. "잘 작동합니다. 이제 서비스를 제공해야 할 때라고 말할 수 있습니다." 잠시만... 서비스를 제공할 시간이라고 "알릴" 수 있습니까?
변속기 서비스는 변속기의 오일 교환과 같다고 항상 고객에게 설명하십시오. 그들에게 변속기의 오일을 교체하면 엔진의 덜거덕거리는 소음을 고칠 확률이 거의 같다고 설명합니다. 가능성은 희박합니다. 고객이 이동 문제를 해결할 것이라는 약속이 상점에서 없다는 취지의 조언을 받은 모든 최종 문서에 추가하십시오. 이동 문제가 보고된 경우 최종 서류에 해당 문제를 나열해야 합니다.
기록 후, 특히 고객이 문제를 언급하지 않은 경우 서비스 전에 차량을 시운전해야 합니다. 기술자는 주차 및 중립 위치에서 주행 및 후진하는 데 걸리는 시간을 기록해야 합니다. 윙윙거리는 소리에 귀를 기울이십시오(기어 세트에서 소음이 발생함). 또한 지연된 교대조, 떨림 및 점검 엔진 표시등과 깜박이는 오버드라이브 표시등을 수리 주문서에 기록해야 합니다.
이러한 검사가 차가운 차량에서 시작될 수 있다면 이상적입니다. 그런 다음 핫 트랜스미션에서 시운전 후 주차 및 역결합 검사를 다시 반복하십시오. 밸브와 솔레노이드는 특정 온도에서 달라붙고 다른 온도에서는 달라붙지 않습니다.
시운전이 완료되면 인베이 검사를 수행해야 합니다. 고객이 나중에 "이제부터" 카드를 사용하지 않도록 보호하려면 변속기 누출뿐만 아니라 모든 유체 누출에 주의하십시오. 유체 레벨과 품질을 검사하십시오. 유체에서 분홍색 소용돌이 모양으로 나타나는 물의 징후를 찾으십시오(변속기 쿨러 누출 가능성). 액체의 냄새를 맡아보고 미끄러지는 클러치처럼 타는 냄새가 나지 않도록 합니다. 또한 액체가 붉고 신선해 보인다면 고객에게 트랜스 서비스 요청에 대해 다시 이야기해야 할 때입니다. 그들은 무언가를 고치려고 하거나 당신이 무언가 위에 가방을 들고 있게 할 수 있습니다. 유체 레벨이 쿼트 이상인 경우에도 마찬가지입니다. 고객이 변속 문제를 해결하기 위한 응급 처치로 번거로운 변속기에 자동으로 오일을 추가하는 것은 자연스러운 경향입니다.
전통적으로 두 가지 유형의 전송 서비스가 있지만 일부 설계는 전통을 따르지 않습니다. 일반적으로 팬 및 필터 서비스가 있으며 그 다음에는 전체 변속기 오일 교환이 있습니다. 각각 장단점이 있습니다.
일반적인 팬 및 필터 서비스:
1. 양쪽에 있는 팬 볼트를 제거하고 다른 쪽 볼트를 약간 푼 다음 배수가 멈출 때까지 기다립니다. 또는 계량봉 튜브 아래로 유체 추출기를 사용하여 팬을 미리 배수합니다. 참고 :일부 변속기에는 드레인 플러그가 있을 수 있습니다. 계량봉이 없는 변속기에는 드레인 플러그와 유사한 것이 있을 수 있지만 그렇지 않을 수도 있습니다. 일부 계량봉이 없는 변속기는 주입구의 외부 육각형을 배수 플러그로 착각하여 제거하면 변속기 팬이 심하게 손상될 수 있습니다.
2. 한 면에 일부만 남을 때까지 볼트를 더 제거합니다. 팬이 더 배수되도록 기울어질 수 있도록 한 면은 느슨한 볼트로 남겨둡니다.
3. 배수가 멈춘 후 한 손으로 팬을 트랜스미션 쪽으로 똑바로 밀어 올리고 나머지 볼트를 제거합니다. 팬을 수평으로 내립니다.
4. 필터 어셈블리를 제거합니다.
5. 팬 바닥에 과도한 금속 및 클러치 파편이 있는지 검사합니다. 일반적으로 팬의 자석에 약간의 금속이 붙어 있습니다. 그러나 팬에 금속 더미가 없어야 합니다. 클러치 조각은 크지 않아야 합니다.
6. 제거한 필터를 부품 공급업체에서 제공한 필터와 비교합니다. 양쪽을 주의 깊게 살펴보십시오.
7. 새 필터를 설치합니다.
8. 자석을 포함하여 팬에서 오래된 트랜스 유체와 부스러기를 청소합니다. 밸브 본체에 세정제를 뿌리거나 천으로 밸브 본체를 닦지 마십시오.
9. 많은 변속기에는 재사용 가능한 개스킷이 장착되어 있습니다. 재사용 가능한 개스킷이 있는 경우 흠집이 있는지 검사하고 건조시키십시오. 개스킷이 손상되지 않았거나 이전에 누출되지 않은 경우 재사용하는 것이 가장 좋습니다. 여러 번 개스킷을 재사용할 수 있는 경우 팬에 스티커가 붙거나 해당 메시지가 양각으로 새겨져 있습니다.
10. 1/4” 드라이브 래칫으로 팬과 손 토크를 설치합니다. 일반적으로 볼트는 볼트 머리가 팬에 도달한 후 약 1/4에서 1/2바퀴만 조이면 됩니다. 그러나 팬 볼트에 대한 수리 정보 소스에서 토크 사양을 찾아야 합니다.
11. 일부 변속기에는 토크 컨버터용 드레인 볼트가 있을 수 있습니다. 엔진을 천천히 회전하여 하나를 검사해야 합니다. 변속기에 하나가 장착되어 있으면 토크 컨버터를 배수해야 합니다.
12. 계량봉 튜브를 통해 트랜스미션을 채우거나 계량봉이 없는 트랜스의 지정된 도구로 지정된 충전 포트를 통해 채웁니다. 레벨 조정 지침을 따르십시오.
13. 주유가 완료된 후 반드시 리프트에 올라타 누수가 없는지 확인하십시오.
필터 서비스의 장점:
• 팬 영역에서 모든 파편을 제거할 수 있습니다.
• 과도한 금속 또는 클러치 파편을 검사할 수 있습니다.
• 팬 개스킷이 새는 경우 교체할 수 있음.
• 새 필터를 설치했습니다.
필터 서비스의 단점:
• 전체 용량의 약 절반만 변경합니다(T/C에 배수 방식이 없다고 가정).
• 신선하고 깨끗한 유체는 서비스 전의 오래된 유체처럼 더러워 보일 수 있습니다.
• 향후 팬 개스킷 누출에 대한 잠재적인 책임.
• 필터 교체 중 밸브 본체에 이물질이 들어갈 가능성.
• 마모된 전면 펌프가 팬 및 밸브 본체 배수 후 시스템으로 공기를 허용한 후 백업을 프라이밍할 수 없을 가능성이 있습니다.
• "버터 핑거" 효과로 인해 큰 혼란의 위험이 있습니다.
• 때때로 매우 단단하고 고착된 개스킷을 제거해야 하는 경우가 있습니다.
쿨러 라인 연결 트랜스 플러시:
또 다른 유형의 서비스는 유체 교환 서비스입니다. 어떤 사람들은 이것을 "플러시"라고 부릅니다. 변속기는 펌프를 사용하여 유체를 펌핑하고 기계는 나오는 것과 동일한 속도로 변속기를 다시 채웁니다. 플러시 기계에는 두 가지 주요 스타일이 있습니다. 일부는 팬을 끈 상태에서 사용하고(직접 밸브 본체 연결), 일부는 팬을 켜고(쿨러 라인 연결) 사용합니다.
1. 지시에 따라 변속기 및 토크 컨버터의 총 용량보다 약 2쿼트의 추가 유체를 기계에 채우십시오.
2. 트랜스미션 쿨러 라인에 접근하는 가장 쉬운 방법을 선택하십시오.
3. 라인을 분리하고 적절한 어댑터를 설치하십시오.
4. 머신의 호스를 어댑터에 연결합니다.
5. 기계에 전원을 공급하고 엔진을 시동하고 공회전 상태로 둔 다음 기계를 켭니다. 교환 프로세스가 완료될 때까지 기다리세요.
일부 변속기는 유체 교환 서비스를 받기 전에 완전히 워밍업해야 합니다. 이는 일부 변속기의 냉각기 라인 흐름이 자동 온도 조절 방식으로 제어되기 때문입니다. 일반적으로 세척 기계에는 일종의 유량 표시기가 있습니다. 냉각기 라인을 통해 흐름이 있는 경우에만 유체를 적절하게 교환할 수 있습니다. 수동으로 트랜스를 운전하고 가벼운 브레이크 토크를 사용하여 유체 교환 과정에서 변속기를 따뜻하게 유지할 수 있습니다.
유체 교환의 장점:
• 거의 전체 유체 교체, 소량의 오래된 유체만 남습니다.
• 액체는 일반적으로 나중에 계량봉에 매우 깨끗해 보입니다.
• 변속기는 절대 배수되지 않으므로 유압 시스템에 공기가 유입되지 않습니다.
• 팬 서비스보다 단계가 적습니다.
• 일부 기계는 기술자가 유체를 교체하는 동안 다른 서비스를 수행할 수 있도록 합니다.
유체 교환의 단점:
• 필터를 교체하지 않습니다.
• 팬에서 찌꺼기가 제거되지 않습니다.
• 기술자는 보류 중인 오류를 찾기 위해 파편의 유형과 양을 검사할 수 없습니다.
• 냉각기 라인이 손상될 위험이 있습니다.
• 다양한 제조사의 차량에 사용할 수 있는 매우 많은 수의 어댑터를 유지 관리해야 합니다.
항상 제조업체에서 권장하는 유체 유형을 사용하십시오. 일부 변속기는 잘못된 유형의 유체를 사용하면 심각하게 손상될 수 있습니다. 예를 들어, 연속 가변 변속기(CVT).
일부 제조업체는 특정 유체 요구 사항도 다양합니다. 잘못된 유형을 사용하면 약간의 떨림에서 완전한 전송 파괴에 이르기까지 모든 것이 발생할 수 있습니다. 유체의 종류와 주입 절차를 반드시 확인하십시오.
