자동차 제조업체는 20년 이상 동안 액세서리 구동 부품을 하나의 벨트에 통합했습니다. 스트레치 벨트는 기본 액세서리 벨트 드라이브의 부하를 덜어주고 더 나은 포장을 허용하며 벨트가 적으면 장력이 적고 소음 및 진동 문제가 적기 때문에 NVH 문제를 해결할 수 있습니다.
자동 텐셔너가 없고 두세 가지 구성 요소 사이에서 작동하는 최신 모델 차량의 벨트를 본다면 아마도 스트레치 벨트일 것입니다. 일부 OE 스트레치 벨트에는 뒷면에 "stretchy" 또는 "stretch"라는 단어가 있습니다.
GM은 LS V8로 구동되는 2009년 모델의 에어컨 압축기에 스트레치 벨트를 사용하기 시작했습니다. Ford는 2007년부터 스트레치 벨트를 사용하여 3.5L V6에서 파워 스티어링 펌프를 돌리고 있습니다. Ford는 또한 스트레치 벨트를 사용하여 3.0L V6에서 캠축 구동식 워터 펌프를 돌립니다. Mazda, Subaru 및 Toyota를 포함한 대부분의 수입 명판 차량은 2009년에 스트레치 벨트를 사용하기 시작했습니다.
스트레치 벨트는 100,000마일 이상을 지속할 수 있지만 이는 차량의 환경과 장착 위치에 따라 크게 다를 수 있습니다. 이것이 검사가 권장되는 이유입니다. 단순히 마일리지 추천으로 갈 수 없습니다.
스트레치 벨트가 마모 사양을 초과하면 더 이상 풀리를 효과적으로 잡을 수 없고 미끄러지기 시작합니다. 미끄러짐의 주요 원인은 벨트가 늘어나는 것이 아니라 벨트의 홈에서 재료가 제거되기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 작은 파편과 도르래와의 상호 작용으로 인해 홈의 어깨와 골이 마모됩니다.
홈이 너무 얕아지면 도르래가 바닥으로 떨어집니다. 이런 일이 발생하면 홈의 벽이 더 이상 도르래를 잡고 있지 않습니다. 벨트 교체 시기를 결정할 때 홈의 깊이를 검사하는 것이 중요합니다. 항상 두 벨트를 함께 판매하십시오. 대부분의 구불구불한 벨트는 스트레치 벨트와 같은 속도로 마모되며 대부분의 스트레치 벨트를 수리하려면 제거해야 합니다.
스트레치 벨트를 검사할 때 마모된 벨트와 좋은 벨트의 차이는 보거나 느낄 수 없으므로 항상 검사 도구로 홈의 깊이를 측정하십시오. 스트레치 벨트를 만드는 데 사용되는 새로운 재료는 홈이 마모되기 전에 균열이 발생하지 않습니다.
오래된 스트레치 벨트를 제거하는 경우 절단하십시오. 벨트의 상태가 여전히 양호하면 올바른 벨트 도구를 사용하여 벨트를 제거하여 다른 구성 요소에 접근할 수 있지만 이력을 모르는 경우 벨트를 교체하는 것이 좋습니다.
새 스트레치 벨트를 주문하기 전에 아이들러 풀리 및 특수 도구와 같은 추가 부품이 있는지 카탈로그를 확인하십시오. 이 스트레치 벨트에는 풀리의 장력을 유지하도록 설계된 탄성 코어가 있습니다. 스트레치 벨트는 설치 중에 도르래 중 하나(일반적으로 크랭크 또는 가장 큰 도르래) 위로 늘어나도록 설계되었습니다.
벨트가 절단되거나 풀리의 표면이나 홈이 손상되면 벨트가 결국 고장날 수 있으므로 드라이버 또는 기타 날카로운 물체를 사용하여 벨트를 설치하지 마십시오. 도르래의 앞쪽 가장자리에서 램프 역할을 하는 다양한 도구 및 벨트 제조업체에서 특수 도구를 사용할 수 있습니다. 일부 응용 프로그램에는 Subaru A/C 압축기 풀리와 같이 벨트를 풀리에 고정하는 특수 도구가 필요합니다.
항상 올바른 도구 배치 지침을 따르고 크랭크축을 회전하는 올바른 방향을 결정하십시오.
벨트를 설치한 후에는 항상 벨트가 홈에 있는지 확인하고 정렬 문제가 없는지 다시 확인하십시오.
