벨트는 오늘날 차량에서 가장 많이 교체되는 마모 품목 중 하나입니다. 구불구불한 벨트는 이전 V-벨트보다 훨씬 더 오래 지속되지만 시간이 지남에 따라 여전히 마모됩니다. 오늘날 구불구불한 벨트와 평벨트의 일반적인 교체 간격은 약 90,000마일입니다. 이는 많은 차량의 경우 7~9년에 한 번뿐임을 의미합니다! 벨트 교체 사이에 많은 마일이 있습니다.
오늘날의 호스는 EPDM과 같은 훨씬 향상된 합성 고무 덕분에 훨씬 더 오래 사용되었습니다. 그렇더라도 오래된 장거리 호스는 면밀히 검사하고 냉각 시스템을 정비할 때 교체해야 합니다. 고객이 워터 펌프, 라디에이터 또는 히터 코어를 교체하는 경우 새 호스(및 클램프)를 권장합니다.
구불구불한 벨트는 경로가 지정되는 방식과 좁은 엔진실에서 접근이 제한되기 때문에 교체하기가 까다로울 수 있습니다. 대부분의 최신 모델 벨트 구동 시스템은 단일 벨트를 사용하지만 일부 애플리케이션에는 A/C 압축기 또는 파워 스티어링 펌프와 같은 액세서리용으로 별도의 벨트가 있을 수도 있습니다. 또한 일부 응용 분야에서는 기존 조정이 없는 보조 "신축성" 벨트를 사용할 수 있습니다. 이들 중 하나를 설치하려면 벨트를 손상시키지 않고 풀리 위로 벨트를 미끄러지게 하는 특별한 도구가 필요합니다.
많은 벨트 구동 시스템에는 소음과 진동을 줄이기 위해 디커플링 풀리도 포함되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 벨트 소음은 여전히 일반적인 불만이자 교체 이유입니다. 구불구불한 벨트 밑면의 V리브가 마모되면 벨트가 미끄러져 소리가 날 수 있습니다. 이러한 유형의 마모는 확인하기 어렵기 때문에 벨트 마모 게이지 도구를 사용하여 벨트의 홈 깊이를 측정해야 합니다. 벨트가 마모되었다면 새 벨트를 착용할 때입니다.
벨트 소음은 풀리 사이의 정렬 불량으로 인해 발생할 수도 있습니다. 여기에는 잘못 정렬된 파워 스티어링 펌프 풀리, 아이들러 풀리, 자동 벨트 텐셔너 풀리, 워터 펌프 풀리(펌프 샤프트 베어링의 마모로 인해 발생할 수 있음), 마모되거나 느슨한 고조파 밸런서가 포함됩니다. 이러한 유형의 오정렬은 보기 어려울 수 있으므로 직선 모서리 또는 레이저 정렬 도구를 사용하여 풀리 정렬을 주의 깊게 확인해야 합니다.
마모된 벨트를 교체해야 할 때쯤이면 벨트 구동 시스템의 다른 구성 요소에도 주의가 필요할 수 있습니다. 그 중 1위는 자동 벨트 텐셔너입니다. 시간이 지남에 따라 벨트 장력을 유지하는 스프링이 약해질 수 있습니다. 녹, 부식 및 마모는 또한 적절한 벨트 장력을 유지하기 위해 텐셔너가 정상적으로 회전하지 못하게 하는 바인딩을 유발할 수 있습니다. 엔진 회전 시 벨트 펄럭이거나 벨트 소음은 텐셔너가 약하다는 표시입니다.
아이들러 풀리의 베어링 마모도 소음과 정렬 불량을 유발할 수 있습니다. 베어링은 밀봉되어 있고 재윤활할 수 없으므로 아이들러 풀리에 소음이 발생하거나 흔들리는 경우 교체해야 합니다.
구불구불한 벨트를 교체하려면 일반적으로 긴 핸들 브레이커 바 또는 벨트 텐셔너를 회전시켜 벨트가 풀리에서 미끄러질 수 있도록 특수 도구가 필요합니다. 후드 아래에 벨트 라우팅 데칼이 없는 경우(많은 차량에 없음) 고객은 벨트를 제거하기 전에 전화 카메라로 사진을 찍거나 라우팅 방법을 간단하게 그려야 합니다. 구불구불한 벨트를 제거하기 전에 위치를 어떻게 지정했는지 기억할 수 없으면 구불구불한 벨트의 경로를 잘못 지정하기 쉽습니다. 잘못된 라우팅의 확실한 신호는 벨트가 애플리케이션에 비해 너무 길거나 너무 짧은 것 같거나, 마지막 풀리 위로 미끄러지지 않거나 설치된 후에 느슨한 경우입니다.
기존 벨트와 새 벨트의 길이를 비교하여 길이와 너비가 정확히 같은지 확인하면 설치 문제를 피할 수 있습니다.
마지막으로 최고 품질의 유명 브랜드 교체용 벨트를 권장합니다. 이름 없는 싼 품질의 벨트는 품질의 벨트처럼 지속되지 않습니다.
