가속하는 동안 엔진에서 금속 찰칵하는 소리가 들립니까? 이것은 대부분의 운전자에게 일반적인 경험이며 엔진 노킹(폭발)으로 알려져 있습니다. 엔진 노킹은 실린더의 일부 연료가 다른 연료보다 먼저 폭발할 때 발생합니다. 정상 작동 중에는 점화 플러그가 연소 과정을 시작하고 실린더의 모든 연료를 연소시켜 폭발을 제어합니다.
실린더의 연료와 공기가 자발적으로 점화되면 엔진이 노킹됩니다. 이 기사에서는 가속 중 엔진 노킹에 대해 자세히 설명합니다. 또한 그 이면의 원인과 엔진 노킹을 방지하는 방법 및 엔진에 얼마나 위험한지 알게 될 것입니다. 엔진 노킹 소리에 대해 더 알고 싶다면 계속 읽으십시오.
엔진 노킹의 원인을 알아보기 전에 먼저 정상적인 연소에서 점화가 어떻게 발생하는지 알아보겠습니다. 엔진은 공기/연료 혼합물을 연속적으로 연소시킵니다. 동시에 TDC(상사점) 약 10~40도 전에 점화 플러그에 의해 연소가 시작됩니다. 스파크 플러그의 전극을 가로지르는 스파크는 화염의 핵을 생성합니다. 이 커널은 크기와 온도가 증가합니다.
엔진 노킹 소리의 원인은 다양합니다. 정지 상태에서 가속할 때 노크 소리가 들리거나 제동할 때 차 아래에서 노크 소리가 들릴 수 있습니다. 엔진 노킹 소리를 유발할 수 있는 사항에 대해 논의해 보겠습니다.
모든 엔진은 특정 수의 옥탄가에서 작동하도록 설계되었습니다. 이 옥탄가는 압력 상승에 대한 연료의 허용치를 결정합니다. 옥탄가가 높을수록 피스톤이 점화 플러그 쪽으로 더 많이 이동하여 더 많은 출력을 생성합니다. 옥탄가가 낮을 때 피스톤이 최대 이동 수준에 도달하기 전에 폭발된 공기/연료 혼합물의 여러 포켓을 만드십시오. 따라서 노크 소리가 발생하고 차량 성능이 저하됩니다.
체계적인 방식으로 불꽃을 일으키려면 점화 코일에서 전기를 컴퓨터로 분배해야 합니다. 이것이 일어나지 않으면 폭발로 이어져 가속 시 엔진 노킹 및 속도 상승을 초래합니다. 이 경우 차는 출발하지만 계속 달리지 않습니다.
희박한 공기/연료 혼합물이 있는 경우 AFM의 공기 비율에 비해 연료 비율이 너무 낮다는 의미입니다. 이것은 산소 센서, 점화 플러그, 점화 플러그 와이어, 연료 인젝터 및 연료 펌프의 질량 기류 센서와 같은 엔진 관리 센서에 결함이 있을 때 발생합니다. 연료가 충분하지 않으면 각 실린더에서 혼합물 연소 시간이 정확하지 않아 혼합물이 잘못된 시간에 폭발하게 됩니다. 이것은 결국 엔진을 노크하는 일부 폭발을 발생시킵니다.
엔진 노크 센서가 장착된 최신 자동차는 일부 결함을 감지하고 문제를 해결하기 위해 ECU에 메시지를 보냅니다. 노크 센서에 문제가 있으면 노킹을 감지하지 못하고 ECU는 작동 오류가 있다는 것을 알지 못합니다. 이로 인해 결국 엔진이 노크됩니다.
우리 모두 알고 있듯이 점화 플러그는 엔진이 작동하는 데 필요한 동력을 제공하기 위해 공기/연료 혼합물을 연소하는 데 필수적입니다. 점화 플러그는 시간이 지남에 따라 노화되거나 손상되어 더 약한 스파크를 생성합니다. 때때로 스파크 플러그가 스파크를 지연시켜 가속할 때 엔진에서 노크 소리가 날 수 있습니다.
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자동차에 사용되는 모든 연료에는 카본 클리너가 있습니다. 탄소 침전물이 실린더에 쌓여 막히는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 탄소가 실린더에 막히거나 축적되면 공기/연료가 머무를 공간이 줄어들어 엔진 노킹이 발생합니다. FTI Carbon Cleaner Washing Kit를 사용하는 것이 좋습니다. 작업을 쉽게 수행할 수 있습니다.
또 다른 이유는 엔진 노킹 낮은 오일 때문일 수 있습니다. 오일 레벨이 일정 수준 이하이면 크랭크 샤프트와 피스톤 로드 사이의 로드 베어링에 틈이 생기기 시작합니다. 위아래로 움직일 때 덜거덕거리는 소리가 납니다.
자동차 노킹의 원인을 알았으므로 이제 엔진 노킹을 해결하는 방법을 배울 수 있습니다. 이러한 기술은 자동차에서 덜그럭거리는 소리를 멈추는 데 도움이 됩니다.
더 높은 품질과 더 정확한 연소를 얻으려면 옥탄가 연료를 높이십시오. 노크 소리를 사라지게 하는 한 가지 방법입니다. 차량에서 사용하는 옥탄가를 높이면 점화가 적시에 수행될 수 있습니다. 옥탄가가 원하는 수준보다 낮으면 옥탄가 부스터를 사용하여 옥탄 수치를 높일 수 있습니다.
인증된 자동차 스캐너를 사용하여 다양한 부하, 가속도 및 속도에서 실시간으로 모든 센서의 판독값을 가져옵니다. 이 판독값을 제조업체에서 권장하는 판독값과 비교하십시오. 차량의 타이밍을 모니터링하고 엔진 타이밍을 미세 조정하는 가이드로 상점 설명서를 참조하십시오.
차량용 스캐너로 노크 센서를 정기적으로 확인하여 제대로 작동하는지 확인하세요.
차량 엔진 노킹을 방지하기 위해 점화 플러그가 손상되거나 노후되는 즉시 교체하십시오. 점화 플러그는 수명이나 주행 거리로 인해 마모되어 점화가 지연되어 나중에 노크 소리가 납니다.
항상 엔진 유형, 연식 및 주행 거리에 맞는 적절한 유형의 오일을 사용하십시오. 이것은 잘못된 오일 종류나 점도를 사용하여 내부 부품의 손상을 방지합니다. 미리 정해진 일정에 따라 엔진 오일을 교환하십시오.
엔진 클리너, 스로틀 바디 클리너 및 인젝터 클리너를 사용하여 탄소 축적을 방지하십시오. 클리너를 사용하여 오일 통로, 인젝터(인젝터 펄스가 발생하지 않도록 방지)를 청소하고 스로틀 바디를 청소하십시오. 또한 청소기를 사용하여 가스 탱크를 청소하십시오. 이 제품은 연료를 차단하고 작업 공간에 불꽃을 일으킬 수 있는 탄소 축적을 용해합니다.
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네, 노킹 엔진으로 자동차를 운전할 수 있지만 운전할 때는 부드럽게 해야 합니다. 스로틀을 풀고 목적지에 도착하면 차량의 문제를 확인하십시오.
그것은 차량이 가속하는 동안 빠른 핑과 금속 삐걱 거리는 소리와 같습니다. 처음에는 가속 중에만 들립니다. 노크 소리가 들리기 시작하면 바로 문제를 찾아 엔진에 손상을 주기 전에 해결하세요.
노킹 엔진을 수리하는 데 많은 비용이 들지 않습니다. 때때로 점화 플러그를 교체해야 하므로 추가 비용이 발생합니다. 대부분의 경우 비용은 약 $200입니다. 점화플러그를 교환한 후에도 노크 소리가 계속되면 엔진을 분해하고 내부 부품을 점검해야 하므로 비용이 증가합니다.
좋습니다. 오일 레벨이나 압력이 너무 낮아서 엔진에서 나는 덜컹거리는 소음과 연소실에서 나오는 노크 소리를 구별해야 합니다. 노킹 소리는 스파크 및 연료 문제의 결과입니다. 따라서 오일 교환은 노크 소리가 아니라 실린더 헤드의 밸브에서 나는 덜컹거리는 소리를 멈출 것입니다.
오래된 엔진은 크랭크 샤프트와 피스톤 로드 사이에 마모된 엔진 베어링이 있는 경향이 있습니다. 엔진 베어링이 마모되면 피스톤이 위아래로 움직일 때마다 덜걱거리는 소리가 납니다. 이것을 크랭크축 노크라고 합니다. 따라서 두꺼운 오일을 사용하면 이러한 간격을 차단하고 소리를 차단하는 데 도움이 됩니다.
가속 중 엔진 노킹은 운전을 하다 많은 사람들이 겪는 문제다. 이 소리는 귀에 거슬릴 뿐만 아니라 엔진과 그 내부 부품에도 파괴적인 영향을 미칩니다. 엔진 노킹 소리의 원인은 연료 불량, 점화 플러그 결함, 연소실 오염 등 다양합니다.
취해야 할 가장 중요한 조치는 수리 프로세스를 용이하게 하기 위해 양호한 진단을 갖는 것입니다. 공회전 또는 가속 시 엔진 노크 소리가 들리면 즉시 전문가의 진단을 받는 것이 현명합니다. 문제를 조기에 처리하면 향후 손상으로부터 엔진을 보호할 수 있습니다.
