스털링, 버지니아 — 브레이크를 밟기도 전에 가속 페달에서 발을 떼면 차가 느려지는 것을 눈치채셨나요? 발을 들 때 속도가 느려지는 이유 중 하나는 엔진이 속도를 유지하는 데 필요한 연료를 더 이상 공급받지 못하기 때문입니다. 그러나 더 많은 일이 진행 중입니다. 엔진 제동이라고 하는 현상입니다. 하지만 엔진 브레이크는 무엇이며 자동차에 좋은가요 나쁜가요?
엔진 제동 작동 원리 엔진 제동은 자동차, 트럭 또는 SUV의 속도를 줄이는 데 엔진이 도움이 되도록 하는 과정입니다. 많은 운전자들이 차량의 속도를 제어하기 위해 다양한 정도의 엔진 제동을 사용합니다.
세발 자전거 페달을 밟는 유아를 상상해보십시오. 그가 페달을 밟고 있는 한 세발자전거는 움직입니다. 반면에 페달링을 멈추고 발을 페달 위에 올려놓으면 추진력을 제공하는 대신 다리가 저항을 제공하고 세발자전거의 속도를 늦춥니다.
비슷한 방식으로 자동차 엔진도 같은 역할을 합니다. 가속 페달에서 발을 떼면 기본적으로 스로틀이 닫혀 엔진 내부에 진공이 생성되어 (모든 움직이는 부품의 마찰과 함께) 저항이 증가하고 엔진 속도 또는 RPM이 낮아집니다. 엔진의 이 저항은 구동계(변속기, 차축 등)를 통해 바퀴로 전달됩니다.
노면에 대한 타이어의 구름 저항과 함께 엔진 제동은 차량의 속도를 자연스럽게 감소시킵니다. 가속 페달에서 발을 뗄 때마다 엔진이 자동으로 속도를 줄입니다. 이 과정에서 저단 기어로 변속하면 엔진이 감속하는 경향이 있어 엔진 제동의 효과가 강화됩니다. 이것은 수동 변속기가 장착된 자동차의 운전자가 감속하거나 정지할 때 저단으로 변속하기 때문에 매우 일반적입니다. 엔진은 저단 기어로 변속할 때마다 회전하고 RPM이 내려감에 따라 드라이브 트레인에 드래그를 가합니다. 엔진 제동의 효과는 일반적으로 수동 변속기가 장착된 차량에서 더 두드러지지만 자동 변속기가 장착된 차량에서도 활용할 수 있습니다.
엔진 브레이크의 가장 일반적인 용도는 내리막길에서 브레이크를 보조하는 것입니다. 길에서 긴 비탈길을 내려가게 되면 속도를 억제하기 위해 "브레이크를 밟는" 경향이 있을 수 있습니다. 하지만 내리막길에서 계속 제동이 걸리면 문제가 있습니다.
우선, 브레이크 패드가 더 빨리 마모됩니다. 브레이크 패드에는 움직이는 차량의 운동 에너지를 차량의 속도를 늦추고 멈추게 하는 마찰로 변환하도록 설계된 마찰재가 포함되어 있습니다. 그 마찰재는 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 그렇기 때문에 브레이크 패드 교체는 일상적인 유지 관리 항목입니다. 그러나 내리막 제동 시 마찰이 너무 많으면 브레이크 패드가 더 빨리 마모됩니다. 또한 브레이크 시스템을 손상시킬 수 있는 많은 열을 생성합니다. 브레이크 패드가 잡는 브레이크 로터가 과열되어 휘어질 수 있으며, 브레이크액이 끓어 시스템 전체에 문제를 일으킬 수 있습니다.
또한 "브레이크 페이드"로 알려진 상태가 발생할 수 있습니다. 여기서 계속해서 언덕 아래로 브레이크를 밟고 브레이크 시스템이 더 이상 생성되는 열을 관리하지 못합니다. 브레이크가 뜨거워지면 브레이크 시스템의 효율성이 떨어지고 속도를 줄이는 능력도 감소합니다. 그렇기 때문에 일부 도로에서는 구릉 지역에서 트럭이 달리는 차선을 지정했습니다. 차량이 클수록 내리막길에서 제동하기가 더 어렵습니다.
따라서 내리막 길에서 브레이크 시스템을 지원하기 위해 많은 트럭 운전사가 대형 장비를 사용하는 방식으로 엔진 브레이크를 사용하도록 선택할 수 있습니다.
엔진 제동이 도움이 될 수 있는 다른 경우에는 교통 체증을 줄이고 젖은 도로, 눈 또는 미끄러운 도로에서 제어를 유지하는 것이 있습니다. 이러한 경우 엔진 브레이크를 사용하는 이유는 무엇입니까? 하나, 브레이크 시스템의 수명을 늘릴 수 있습니다. 또한 스로틀에서 발을 떼기 때문에 연료 절약이 증가할 수 있습니다. 또한 브레이크에 너무 많은 압력을 가하지 않으면 타이어가 잠기는 것을 방지할 수 있으므로 미끄러운 상황에서 더 잘 제어할 수 있습니다.
엔진 제동은 브레이크 시스템 마모를 줄이고 차량 제어를 유지하며 안전하게 언덕을 내려가는 데 유용한 기술입니다. 수동 변속기와 함께 자주 사용됩니다. 효과는 다소 적지만 자동 변속기에 적용할 수 있습니다. 그러나 엔진 브레이크가 너무 과도하게 사용되지 않도록 주의해야 합니다.
엔진 브레이크를 최대한 활용하기 위해 운전자는 일반적으로 차량이 감속할 때 높은 기어에서 낮은 기어로 변속합니다. 이 연습은 기술의 효율성을 높입니다. 그러나 너무 높은 엔진 속도(RPM)로 변속하거나 너무 낮은 기어로 점프하면 구동계, 특히 클러치와 변속기에 상당한 부담을 줄 수 있습니다. 갑작스러운 급격한 변속으로 인해 너무 많은 힘이 가해지면 엔진이 조기 마모될 수도 있습니다.
또한 안전하고 확실한 정지 거리를 위해 전방 도로에 충분한 공간을 확보할 수 있도록 주의를 기울여야 합니다. 브레이크 시스템 마모 감소, 연비 향상 및 차량 제어 개선은 엔진 브레이크를 사용해야 하는 타당한 이유입니다. 그러나 엔진 브레이크만으로는 차량을 제어할 수 없습니다. 엔진 브레이크는 브레이크 대신에 가 아니라 와 함께 사용하도록 설계되었습니다.
일반적으로 주거 지역에서 "엔진 제동 금지"라는 표지판을 보고 왜 저단 변속이 허용되지 않는지 궁금했을 것입니다. 글쎄, 표지판이 게시 된 이유를 이해하려면 엔진 제동 유형을 구별해야합니다.
간단히 말해서 승용차는(이미 언급한 대로) 엔진 내부에서 생성된 진공에 의존하여 바퀴에 저항을 추가합니다. 대형 디젤 엔진이 장착된 세미 트럭에서는 프로세스가 약간 다르게 작동합니다. "제이크 브레이크"로 알려진 압축 해제는 압축 행정 상단에서 배기 밸브를 열어 엔진에 많은 힘을 가하여 트럭의 속도를 줄이는 데 도움이 됩니다. 이 과정은 총성이나 역효과와 같은 매우 큰 소음을 발생시킵니다. 일부 지역에서는 단순히 소음을 줄이기 위한 행위가 금지되어 있습니다.
DAC(Downhill Assist Control) 또는 HAC(Hill Assist Control)는 일반적으로 트럭이나 SUV와 같은 일부 차량의 기능으로, 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고도 가파른 언덕을 내려갈 수 있습니다. DAC는 엔진 브레이크와 유사하지만 발생하는 방식은 약간 다릅니다. 먼저 DAC는 급경사를 내려갈 때 사용합니다. 또한 자동 프로세스입니다. 수동으로 브레이크를 사용하지 않습니다. DAC는 저속(15–20mph 이하)에서도 사용되며 차량의 속도를 유지하면서 견인력을 유지하도록 설계되었습니다. DAC는 ABS(Antilock Brake System)를 호출하여 각 바퀴의 브레이크를 개별적으로 제어하고 트랙션 컨트롤 시스템을 호출하여 엔진 속도를 제어할 수 있습니다. 브레이크나 가속 페달을 수동으로 조작하려고 하면 DAC가 무시됩니다.
그렇다면 엔진 브레이크를 사용해야 할까요? 확신하는. 어떤 사람들은 엔진 브레이크가 차에 손상을 줄 수 있다고 주장할 수 있습니다. 글쎄, 당신이 그것을 남용하면 사실입니다. 반드시 올바르게 사용하십시오. 고속에서 저단 변속을 피하십시오. 차가 감속할 때 한 번에 한 기어만 변속하십시오. 엔진과 브레이크 시스템이 함께 작동할 수 있도록 필요한 경우 브레이크를 밟으십시오. 차가 감속되면 엔진 속도가 원하는 속도로 차를 유지하는 원하는 속도로 될 때까지 다시 변속하십시오. 엔진 제동은 연료 및 유지 보수 비용을 절약할 수 있습니다. 내리막길에서도 더 안전하게 지낼 수 있습니다. 차량 시스템이 시너지 효과를 발휘하도록 하면 더 나은 성능을 발휘할 수 있습니다.
