우리의 이상적인 운전자 없는 미래는 무엇입니까?

나는 최근에 AV 정책 및 계획에 관한 FHWA 고속도로 자동화 워크숍에 참석했습니다. 이틀간의 워크숍이 끝나면 우리는 소그룹 활동을 하게 되었습니다. 우리의 이상적인 무인 미래에 대한 브레인스토밍. 하늘이 한계다… 그게 어떻게 생겼니? 이벤트 중 가장 어려운 작업이었던 것 같습니다.... 시, 주, 대학, 연방 정부 기관, 대중 교통 기관 및 OEM의 대표자들이 참석했지만 우리 모두는 걸려 넘어졌습니다. "우리가 어떻게 생겼는지 설명도 할 수 없다면 어떻게 이상적인 무인 자동차의 미래에 도달할 수 있을까?"라는 생각이 들게 했습니다.

물론, 그것은 당신이 묻는 사람에 따라 다릅니다 (내 냉소적인 마음을 기반으로 ...):

• 자동차 제조업체는 모든 사람이 무인 자동차(물론 그들의 소유)를 소유하고 있으며 모든 상품은 개인 차량을 통해 배송된다고 제안할 수 있습니다.
• 도시 계획가는 우리가 모든 여행에 공유 차량을 이용하고 사람들이 밀집된 지역에만 살도록 제안할 수 있습니다.
• 대중교통 기관 계획자는 사람들이 대중교통에만 의존하여 이동할 수 있다고 제안할 수 있습니다.
• 대학 기획자는 독점이 없는 개방형 데이터 플랫폼을 제안할 수 있습니다. 그리고
• 2년 전 오레곤 주지사 후보라면 워터슬라이드를 통한 장거리 여행을 모두 보고 싶어할 것입니다!

모두 과장된 이야기지만 제 요점은 모두가 각자의 편견에서 나온 것이라는 점입니다. 누가 대중을 대표하는가? 그리고 그것이 무엇인지에 대해 모두 동의할 수 없다면 어떻게 우리가 실제로 안전하고, 공평하고, 신뢰할 수 있고, 접근 가능하고, 효율적이고 효과적인 교통 시스템에 도달할 수 있습니까?

저는 우리가 덜 극단적인 관점에서 생각하고 더 나은 중간 지점을 나타내는 정책과 계획을 실제로 개발해야 한다고 믿습니다. 다음은 이러한 생각을 뒷받침하는 몇 가지 일반적인 원칙입니다.

• 안전한 도로를 보장하기 위해 무인 차량에 대한 성능 표준을 만듭니다.
• 도로 정체 및 유지 관리를 더 잘 관리하기 위해 가격 책정을 활용합니다.
• 강력한 정책 및 가격 책정 메커니즘을 통해 0인 및 1인 탑승 차량 사용을 최소화합니다.
• 대중 교통 기관을 대중 교통 운영을 제공하거나 모빌리티 서비스를 제공하는 민간 기업을 감독하는 모빌리티 관리자로 전환(합의된 목표 및 비용-편익 분석 기반)
• 합리적인 이동 옵션이 ​​있는 위치에서 최대(최소가 아닌) 주차 요건을 만듭니다. 그리고
• 강력한 정책 및 가격 책정 메커니즘을 통해 대체 연료 사용을 장려합니다.

쉽죠? 😊 이 블로그 게시물에서 한 가지만 빼면 교통 정책 입안자와 계획자가 앞으로 몇 년 동안 직업 안정성을 가질 수 있기를 바랍니다...