오늘 우리 환자는 2.9L 6기통과 자동 변속기가 장착된 2004년형 볼보 XC90입니다. 고객의 불만은 엔진 체크 표시등과 1-2교대에 대한 가혹한 우려였습니다. 초기 진단 시 우리 기술자는 온보드 컴퓨터에서 11개의 문제 코드를 가져왔습니다.
테스트 드라이브에서 우리 기술자는 회전할 때 왼쪽 전면에서 딸깍거리는 소리를 들었고 범프 위로 쿵쿵거리는 소리를 들었습니다. 변화하는 우려도 확인했다. 몇 가지 조사를 한 결과, 이것은 이 특정 차량의 알려진 문제인 것으로 밝혀졌습니다.
좌측 프론트 액슬 샤프트 사진입니다. 끝에 볼트 보이시죠? 휠의 중앙 캡을 제거하면 접근할 수 있습니다. 우리는 이 볼트를 풀고 변속기 오일(그때 더러운 오일)이 쏟아져 나왔습니다.
이 액체는 아래 오른쪽 그림과 같이 밝은 빨간색이어야 합니다.
밝혀진 바에 따르면 이 차축은 속이 비어 있으며(초기 차축은 끝 플러그까지 거칠게 뚫려 있지만 나중 차축은 그렇지 않으며 우리처럼 단순히 볼트를 당기는 것으로는 알 수 없습니다) 그들 중 변속기 오일은 차축 내부의 동결 플러그입니다. 나중 액슬에서는 교차 오염이 발생했는지 확인하기 위해 액슬을 제거해야 합니다.
볼보 TS, 9-11-09 일자:“왼쪽 앞 차축에서 오일 누출, 변속기 변속 불만 또는 TCM에 설정된 DTC를 진단할 때 차축 내부의 서리 플러그가 손상되지 않았는지 확인하는 것이 중요합니다. 그 위치에서 떨어졌다. 프로스트 플러그가 제자리에서 떨어지면 액슬 그리스가 ATF(자동 변속기 오일)와 섞일 수 있습니다…”
이것은 나쁘다. CV 조인트의 변속기 오일은 조인트를 파괴하고 변속기 조인트의 그리스는 변속기를 파괴할 수 있습니다. 변속기의 유체 채널은 매우 작기 때문에 그리스가 이 통로로 들어가 막힐 수 있어 변속기 문제를 일으킬 수 있습니다.
변속기를 세척하고 액슬 샤프트를 교체하는 것이 첫 번째 경로이지만, 우리와 같은 변속기 문제를 겪고 있다면 이미 너무 늦었을 수 있습니다. 우리 고객은 아직 이에 대한 방아쇠를 당기지 않았지만 이것이 충분히 빨리 포착되고 손상이 발생하지 않는 한 변속기를 교체해야 할 수도 있습니다.
