오늘의 게시물은 가속 시 변속기 떨림에 대해 불평하는 "자동" 변속기가 장착된 2011-2014 Ford Focus 및 Fiesta non-ST 모델의 일부 소유자가 최근 우려하는 주제에 대해 조명하기 위한 것입니다. 자동 변속되는 건식 듀얼 클러치 수동 변속기이기 때문에 제가 "자동"이라고 말합니다.
사람들이 설명하는 불만은 가속하는 동안 전율 또는 수다입니다. 제가 들은 또 다른 불만은 다른 차량을 추월하려고 할 때 저단 변속이 매우 지연된다는 것입니다.
다음 동영상의 10:20분에 이 사람이 이 듀얼 클러치 시스템의 작동 방식에 대해 설명합니다.
제 생각에는 Getrag의 꽤 깔끔한 디자인이지만 Ford가 문제를 해결하는 데 도움을 주고 있지만 제대로 실행되지 않았습니다. 이 설정은 두 개의 입력 샤프트를 함께 공유하며 하나의 클러치는 기어 1, 3, 5를 작동하고 다른 클러치는 기어 2, 4, 6 및 후진을 작동합니다. 해당 비디오에서 설명하는 것처럼 두 개의 기어가 동시에 맞물리지만 현재 사용 중인 기어에만 전원이 공급됩니다. 예를 들어, 기어 1과 2는 둘 다 기어 1에만 동력으로 맞물리며, 기어 2로 변속할 준비가 되면 짝수 기어용 클러치가 기어 2와 맞물리고 다른 클러치가 기어 1에서 해제됩니다.
떨림/떨림에 대한 여러 가지 이유에 대해 들었고 가장 일반적인 대답은 소프트웨어 문제이지만 잘못된 입력 밀봉 또는 불량 스로우아웃 베어링으로 인한 오염일 수 있다는 것도 읽었습니다.
고맙게도 이러한 소비자들에게 Ford는 이 문제에 대한 몇 가지 다른 "수정"을 제공합니다. 그들은 Ford의 파워트레인 보증 내에서 보증 가능한 항목인 TCM(Transmission Control Module) 플래시(재프로그래밍)에 대한 TSB(Technical Service Bulletin)를 발표했습니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 다음 단계는 일반적으로 클러치 압력판을 교체하는 것입니다. 최종 수정으로 변속기가 교체됩니다. 운이 좋으면 이러한 자동차 중 하나를 소유하고 있다면 파워트레인 보증 기간 내에 증상이 발생할 것이며 Ford는 무료로 이를 처리할 수 있을 것입니다.
