당신의 뒷마당 미친 과학자가 당신의 가스 총알을 1.21 기가와트에서 작동하는 전기 자동차(EV)로 바꾸고 싶습니까? 일상적인 운전자에게 투자하고 싶든 단순히 벨트 아래에서 엔지니어링 및 기계적인 경험을 하고 싶든 전기 자동차 전환 프로젝트는 몇 가지 특이한 도전 과제를 제시합니다. 여러분이 알고 사랑하는 모든 신뢰할 수 있는 가솔린 구동 부품은 전기 대체품으로 개조해야 합니다. 또한 스티어링, 에어컨 압축기, 냉각수 펌프, 진공 펌프 및 변속기에 동력을 공급하는 다양한 전기 모터를 장착하려면 상당한 제작 및 용접 경험이 필요합니다.
새로운 변환 중 일부는 매우 전문적이고 잘 엔지니어링되었습니다. 최초의 Tesla 전기 스왑이 적용된 2010 Audi S5 최근 Audi Quattro 4륜 구동 시스템을 통합하고 변속기 하우징을 사용하여 맞춤형 기어 감속 설정을 개조하여 헤드라인을 장식했습니다. 다른 많은 프로젝트가 더 높은 품질의 EV 부품을 사용하여 더 주류 생산 품질의 자동차를 만든다는 이론에 따라 같은 방식으로 조롱되었습니다.
이 Tesla 엔진이 생산할 수 있는 순전한(2.7초에 0-60) 출력에 의해 이 개념은 매력적으로 들립니다. 여분의 Tesla 부품으로 훨씬 더 빠른 것을 만들 수 있다면 왜 새로운 슈퍼카에 20만 달러를 쓰겠습니까? 현재 시장에서 가장 좋은 배터리 팩은 400lb. 비교적 작은 패키지에 탑재된 30kWh의 전력으로 변환 세계에서 유명한 표준 기아 쏘울 EV라고 합니다.
이러한 변환이 진화한 원시적인 흐름은 전기 지게차 모터와 DC 컨트롤러에 뿌리를 둔 것으로 보입니다. 단순히 구형 프랑켄슈타인 EV를 만들려고 하는 저예산 애호가라면 경제적인 이유로 이 플랫폼을 실험할 것입니다. 빌더가 값비싼 스왑으로 넘어가기 전에 풀뿌리 경험을 쌓을 수 있는 훌륭한 테스트 장소입니다. 그러나 스펙트럼의 반대쪽 끝에는 원자재로 작업할 때 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 공장 생산 배터리 팩을 적용하는 방법을 알아내는 대신 뒷마당 건축업자는 혼합된 결과를 가진 다양한 배터리 중에서 선택해야 했습니다. 일반적으로 많은 납산, 골프 카트 또는 고성능 밀폐형 배터리를 쌓아서 결과가 좋지 않습니다.
풀뿌리 EV 빌드의 진정한 어려움은 최고 속도와 장거리 이동 거리에 도달하기 위해 동일한 수준의 힘을 얻는 것입니다. 이것은 빌더들이 프로젝트를 합리화하기 위해 공장 EV 부품에 대한 거래를 모색하면서 현명하게 깨닫는 불가능한 벽돌 벽인 것 같습니다. 더 많은 전기 자동차가 도로를 달리고 심각한 사고 및 심지어 흙받이 벤더 이후 폐차장으로 들어감에 따라 이러한 프로젝트를 구축하는 데 필요한 자원 자재 가격은 급락할 것입니다. 많은 고급 자동차는 어떤 충격에도 거의 자폭하도록 제작되었으며 너무 비쌀 수 있습니다. 필요한 특수 도구, 부품 및 용접 지식을 고려할 때 수작업으로 재건하십시오. 이 시점에서 뒷마당 엔지니어링으로 부리를 적시는 비용은 많은 경주용 자동차 제작자에게 너무 높습니다.
많은 추측, 회색 영역 및 가공이 포함된 원시 엔지니어링 차량에 대한 아이디어가 꺼려진다면 EV 변환 키트는 의사가 당신 안에 있는 그 미친 과학자를 위해 주문한 것과 같을 수 있습니다. 이 키트는 클래식한 폭스바겐이나 포르쉐를 놀라운 전기 자동차로 바꾸는 데 필요한 모든 것을 제공합니다. 이 자동차는 경량, 랙 및 피니언 스티어링, 단순성으로 인해 이상적입니다. 염두에 두고 있는 EV 변환 유형에 맞게 차를 준비하려면 아래 단계를 따라야 합니다.
1. 가장 좋은 방법은 수동 변속기가 장착된 차량을 찾는 것입니다. 이는 전기 모터가 토크 범위가 연속적이며
2. 다음 단계에서는 개종자가 자신의 차량에 가솔린 중심의 모든 것을 내장해야 합니다. 여기에는 엔진, 배기 시스템, 클러치, 연료 시스템 및 일부 재량에 따라 삭제하기로 결정할 수 있는 기타 구성 요소가 포함됩니다. 여기에는 파워 스티어링 및 A/C와 같은 액세서리가 포함됩니다. 라디에이터 제거 사용하려는 DC 컨트롤러가 수냉식이 아닌 경우.
3. 벨 하우징에 맞고 두 부분이 완벽하게 정렬되도록 하는 맞춤형 플레이트를 제작하여 전동기와 변속기를 결합합니다. 변속기와 EV 엔진이 이전 구동계와 동일한 제곱 위치에 정렬되어 있는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 미세한 편차가 있더라도 손상될 수 있습니다. 적합 여부를 확인할 수 있는 벤치에서 조립하는 것이 좋습니다. 스플라인 피니언과 샤프트를 매끄럽게 연결하는 커플러에는 여러 종류가 있습니다.
4. DC 컨트롤러를 장착할 플랫폼을 구축합니다. 배터리 팩을 단단히 장착하고 컨트롤러를 통해 엔진에 모든 것을 함께 연결하십시오. 배터리를 식히기 위해 어떤 종류의 송풍기를 추가하는 것을 잊지 마십시오. 대부분의 하이브리드 및 EV 자동차는 공조에 사용되는 것과 똑같은 송풍기를 사용하지만 마이크로 에어컨을 설치할 수도 있습니다. . 이것은 일반 송풍기보다 배터리를 더 효율적이고 훨씬 빠르게 냉각시켜 항상 전원을 켜야 할 필요성을 줄여 전력 소비를 확실히 줄일 수 있습니다.
5. 시스템이 이미 드라이브 바이 와이어(drive-by-wire)를 위해 구성된 경우 많은 경우에 해당 신호를 활용하여 CAN 버스 프로세서가 있는 새 DC 컨트롤러로 보내는 방법을 알아야 합니다. 그렇지 않은 경우 스로틀 케이블을 전위차계로 교체해야 합니다.
6. 유지하려는 경우 에어컨 및 파워 스티어링 펌프에 전원을 공급하기 위해 추가 전기 모터를 추가하십시오. 추운 기후에 거주하는 경우 엔진에 있던 워터 펌프를 교체하기 위해 소형 전기 히터 펌프도 설치하는 것이 좋습니다. 파워 브레이크 시스템의 브레이크 부스터에 전원을 공급하려면 진공 펌프를 적절한 PSI로 개조해야 합니다.
7. 대부분의 사람들은 기교를 위해 기존의 가스 갭과 필러 튜브가 있던 자리에 개조 및 배선된 충전 시스템을 설치합니다.
8. 전압계는 연료 게이지를 대체하기 위해 대시에 새로 장착됩니다. 이를 통해 배터리 팩의 상태를 지속적으로 확인할 수 있습니다.
9. 또한 모든 퓨즈 박스 항목을 이 소스에 연결하거나 CAN 버스 컨트롤러를 통해 액세서리에 전원을 공급하려면 DC-DC 컨버터가 필요합니다. 온보드 엔진 관리 컴퓨터 및 동일한 회로에 있는 기타 액세서리용 케이블이 여러 개 있는 경우 이 문제를 해결하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.
10.후진 기어를 사용하여 수동으로 차량을 후진시킬 수 있습니다. 다른 시스템에서는 스위치를 사용하여 동일한 기어를 후진하기만 하면 됩니다. 이것은 특정 프로젝트에 대해 자세히 탐색해야 하는 것입니다.
11. 당신이 필요로 하는 유일한 다른 EV 특정 요소는 접촉기라고 하는 대형 전기 릴레이입니다. 이 릴레이는 배터리 팩과 컨트롤러 사이의 회로를 연결하는 다른 릴레이처럼 작동합니다. 그러나 이 릴레이는 96-300v DC 범위의 수백 암페어와 전압을 아칭 없이 전송해야 합니다.
12.마지막으로, 키를 돌릴 때 접촉기와 액세서리 회로를 활성화하기 위해 점화 시스템을 개조하기만 하면 됩니다.
물론 이것은 EV 차량을 구성하기 위한 몇 가지 기본 원칙일 뿐입니다.
전기 작업을 할 때는 각별한 주의가 필요합니다. 사용하려는 구성 요소가 확실하지 않은 경우 서지로 단락될 수 있는 전기 구성 요소가 있는 차량에 EV 시스템을 개조하는 것은 권장하지 않습니다. 온보드 컴퓨터는 컴퓨터 시스템의 엔지니어링이 간단하지 않고 CAN 버스 컨트롤러로 개조하기 쉬운 경우 문제를 복잡하게 만들 수 있습니다. 컴퓨터 시스템에서 멀티미터를 사용하여 마이크로프로세서의 저항을 테스트할 수 있습니다. 차량 내 전기 시스템의 불가사의한 특성으로 인해 수동 창과 린 구조로 구형 폭스바겐 또는 포르쉐를 쉽게 개조할 수 있습니다. 기본 EVconversion은 $4,000~$8,000의 저렴한 비용으로 구성할 수 있습니다.
최고의 훈련은 자신을 낮추는 것에서 시작됩니다. 스왑이 완료되기 전에 자신을 낮추고 엔지니어링 스왑의 모든 회색 영역에 대한 지식을 연마하는 데 시간과 시간을 투자하면 학습 곡선에 도달했을 때 시간, 돈 및 두통을 절약할 수 있습니다. 다른 사람들이 차량을 개조하도록 돕는 온라인 커뮤니티에 가입하고 개조하기 쉬운 최신 모델 플러그 앤 플레이 설정에 투자하면 최상의 결과를 얻을 수 있습니다. 자신의 독창성에 맡길 때 어떤 종류의 장치를 만들 수 있는지 보는 것은 흥미로울 수 있지만 이러한 상황에서는 바퀴를 재발명할 수 없다는 표현이 종종 떠오릅니다. 다른 사람들은 당신이 무대에 오르기 오래 전에 재료에 대한 동일한 제한으로 가속화하고 혁신하기 위해 고군분투했습니다.
이 분야의 혁신가는 일반적으로 가솔린 차량을 경주하거나 튜닝한 경험이 있는 사람들로, 적응할 새로운 세대의 재료를 접하게 됩니다. 모든 자동차 프로젝트와 마찬가지로 전체 경험이 재미있고 흥미로워야 합니다. 이미 개념이 지겹다면 그냥 전기차를 리스하는 것이 좋을 것입니다.
안녕하세요. 저는 ScanToolCenter를 만든 Myles입니다. . 몇 년 동안 정비사로 일한 후 항상 자동차 진단 스캐너가 문제가 있었기 때문에 해당 주제에 대해 자세히 알아보고 조사하기로 결정했습니다. 몇 년 후, 나는 스스로를 전문가(적어도 전문가)라고 생각하게 될 것이라고 생각합니다. 내가 블로그를 수정하지 않을 때 당신은 보통 차고에서 내 차를 가지고 노는 나를 찾을 수 있습니다.
